Anonim

Image 2008 BMW R1200GS vs. 2008 Moto Guzzi Stelvio 1200 4V BMW og Moto Guzzi er blevet opfattet som head-on konkurrenter fra den dag Guzzi introducerede sin originale 700cc V7 i 1960'erne. Når alt kommer til alt driver begge de vigtigste modeller i deres serie med tværgående monterede, luftkølede, to-cylindrede motorer med lignende forskydning. Nu tilbyder de begge store adventure-cykler: BMW's R1200GS og Moto Guzzi's Stelvio. Hvilket er bedre på racerbanen? For at finde ud af det, lavede jeg en sammenligningstest på Pirellis testfacilitet i Vizzola.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Beliggende i Italiens Lombardia-provins, er banen 1, 5 miles lang, en blanding af mellemstore og hurtige bøjninger og esser, med korte skridt imellem; at teste dæk i en lige linje betyder næsten intet. Den ikke-holder-spærrede banetest havde til hensigt at undersøge ydeevne potentialet for de to konkurrenter, og det går langt ud over hvad en fornuftig rytter vil opleve på vejen, da ingen af ​​de to cykler var beregnet til at blive kastet rundt om hjørner som dette.

De største forskelle i de to cykler er i deres ophæng og dæk. Guzzi bruger en massiv og smuk 50 mm omvendt Marzocchi-gaffel, mens BMW har den eksklusive Telelever-alternative frontfjæring. Beemer bruger også specifikt udviklede Metzeler-dæk - Tourance EXPs - som er mindre asfaltorienterede end Pirelli Syncs fra Stelvio. BMW's bageste dæk er i en meget tyndere størrelse - 150 / 70-17 - end Stelvios sportsbike-spec 180 / 55-17.

Hvad mere er, R1200GS er lettere end Stelvio, med en påstået kantstenvægt på 508 pund, men den sidder rytteren højere, 33, 5 inches over jorden. Den høje siddeplads er imidlertid også lidt foran svingarmens drejepunkt for en mere afbalanceret vægtfordelingsfordeling under dynamiske forhold. Det glatte styre skaber en let tilbøjelig ridestilling.

Ved skrabe skrabende magre vinkler viste BMW sig at være mere præcis, mere neutral - især omkring hurtige bøjninger og esser - og dens mindre vægt gjorde det også mere smidigt og lettere at balancere omkring hårnålene. Men ved hjælp af dets ESA (den valgfri elektronisk justerbare suspension), der er indstillet til "sport", følte GS sig solid og stabil og beroligende, selv når den smadrede rundt.

BMW hævder 105 hk ved 7500 o / min - det samme som Guzzi - men med 85 ft.-lb. med maksimalt drejningsmoment ved 5750 o / min. Selvom Stelvio laver 5 ft.-lb. mindre drejningsmoment føles det stadig stærkere og trækker hårdt forbi sin 7500 spidseffektgrænse. Det er en fantastisk motor, der aldrig synes at give op.