Anonim

Image "src = Det var ni år siden, at YZ250F brast ud på scenen som det første firetakt, der konkurrerede mod 125cc to-takter i det, der skulle blive Lites-klassen. Selvom 2001 YZ250F fortjener kudoer for sin banebrydende præstation, falder 2010-modellen lidt til at kæmpe for en sejr her.

250's helt nye bilaterale bjælkeramme (som brugt på2010 YZ450) og stærkt opdaterede motor imponerede os under vores første ride; det er trods alt store forbedringer over det sidste år, ligesom stylingen er. Så det var ingen overraskelse, at vores testere mente, at YZ-F hævede deres selvtillidsniveauer. Chassiset og motoren fungerer pænt sammen og resulterer i en meget forudsigelig tur. At plukke linjer og opholde sig i udvalgte ruter kommer næsten som anden natur.

Men YZ skærer den ikke helt ned i strømafdelingen og har brug for mere oomph overalt. Motoren er glat, lydhør og omdrejningstal meget, men har ikke styrken til de andre cykler her; drejning af drejebåndet længere ændrer udstødningslyden mere, end det øger effekten. Selvom udstrålingen var spot-on, forårsagede karburatoren motoren yderligere problemer, hvilket tillader YZ at mose på hårde sprænglandinger. Dette var også et problem på KTM, men de indsprøjtede cykler havde ingen sådanne problemer.

Ingen klager med chassiset bortset fra at blive bedømt som "gennemsnit" af flere testere. Ved 217 pund binder Yamaha sig med Hondas letteste cykel, men den føles ikke næsten lige så let. YZ tager større indsats for at få drejet, men tilbyder en god kombination mellem turn-in og stabilitet.

Men der er virkelig ikke noget, der får YZ til at skille sig ud på noget område. Det er en cykel, der gør alt godt, men intet godt. Det tilbyder et par skønheder som en Pro-Taper styr, justerbare tredobbeltklemmer og brede fodnøgle, der bidrager til at YZ har den mest behagelige cockpit. Plus, det og KTM er de eneste cykler med garantier, selvom de kun er i 30 dage.