Anonim

Image "src = Hvis du vil tale hurtigt, skal du ikke se længere end 250 SX-F. De orange cykler fra Østrig er de mest anerkendte i enduro-verdenen, og de bringer noget af denne karakter til motocross. For eksempel er SX-F den eneste cykel her med en seks-trins tranny, god til alsidighed, hvis du ikke ønsker at være begrænset til kortslutning MX. Og det at sige, at KTM er den hurtigste cykel i gruppen, er nøjagtigt, men at finde styrken er en anden historie. Levering af bunden er helt flad uden øjeblikkeligt hit; motoren begynder kun at gøre seriøs forretningsmåde forbi midten af ​​omdrejningstallet. Det er en sådan rev-glad motor, at du er nødt til at "køre med den, som om du stjal den, " og holde gashåndtaget fastgjort så vidt muligt som muligt. Det har den bedste overrev i gruppen, så den trækker længere end forventet i hvert gear, hvilket betyder, at du normalt ikke behøver at skifte så ofte.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Det er ikke den eneste måde, hvorpå KTM er markant anderledes end de fire japanske 250'ere. Alle vores testere kommenterede SX-F's individualitet og vurderede det som den sværeste af de fem for at blive behagelig, når du skifter fra cykel til cykel. Deres klager varierede fra akavede radiatorhylster til et ubehageligt hårdt sæde til ikke at være i stand til at finde en acceptabel kørestilling i cockpiten.

Blandt de mindre ændringer af SX-F for 2010 er en ny tredobbelt klemme, der siges at forbedre den samlede håndtering og reviderede gaffelindstillinger. På trods af denne påstand blev gaffelen betragtet som for blød af alle testere, der vejer mere end 165 pund. Ikke desto mindre er KTM's høj- og lavhastighedsstabilitet sund med en anstændig balance bagfra og bagud under uslebne forhold. Men SX-F føles som den tyngste af disse fem cykler, og dens reaktion på rytterindgang er langsom, så at ændre retning kræver mere kræfter end det gør på de andre 250'ere.