Anonim

Image "src = For dårligt regnvejr sluttede vores øvelsesdag tidligt og forhindrede mig i at teste Ducati, MV Agusta og Yamaha. Heldigvis var jeg meget fortrolig med sporet på grund af alle de omgange, jeg allerede havde kørt. Plus, jeg har masser af sædetid på disse maskiner.

Jeg var nødt til at starte mine tidsindstillede skød koldt på Ducati 1198S Corse. Hvorfor? Jeg ville være sikker på, at de andre MasterBikers havde spikret opsætningen.

1198S Corse tilbyder lavere søjler og en mere aggressiv kørestilling end den anden tvilling - KTM. Dette betød, at jeg læste mig af og så ned ad siden af ​​den specielle udgave af Duc's grafik ved Pirelli frontdæk, DTC sat til niveau 3 og fungerede problemfrit. Hvilken utrolig ingeniørkunst hæver rideoplevelsen! En sådan smuk ting … Men der var et par problemer: Da jeg skiftede 1198S side til side i den bagudgående baby Korkeskrue - Drej 8 og Drej 9 - der var ikke tilstrækkelig rebounddæmpning og bagenden føltes som om den hoppede væk fra jorden og tilføjer dyrebare tiendedele til dens skødetid. Forsøg på at komme ud af vinden på ryggen lige krævede, at mit ansigt var nede på den specielle fabriks-racer-stil aluminiumstank og en hvid-øjeæbleinspektion af styrespjældet, mens jeg så efter den røde dis af skiftlyset på den indre kurve af mit ansigtsskærm.

I den anden ende af den lige, dog solide bremsning, et stabilt chassis og den blomstrende motor ved overkørsel (med en dejlig hjemmesko-kobling) gjort til lydforbedret racerbane-fornøjelse. Desværre forstyrrede fodpindens position Ducatis massive opnåelige magre vinkel, og jeg ødelagde mine støvler - men jeg nød stadig ethvert kryds i det bedste skød 2: 04.819.

]

Se fotos: MasterBike 2010: Ducati 1198S Corse »