Anonim

Image Ducati Multistrada 1200 S Sport vs. Honda VFR1200F - Sammenligningstest Kreative typer i motorcykeldesignafdelinger er enten høje eller har set for mange Hollywood-sci-fi blockbusters som Transformers. Det må være forklaringen på den sti, som moderne motorcyklers design og nichefokus har valgt, ikke? Eller jeg formoder, at det simpelthen kunne være, at det var tid til at bryde formen og komme væk fra det stillestående hjul, som sportscykeldesign var faldet i.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Hverken den nye Ducati Multistrada fra 2010 (vores i 1200 S Sport-form) eller Honda VFR1200F (en manuel skifter) falder pænt ind i en kategori. Sport-tourers? Jo da. Open-classers? Ja. Sportbikes? Jeg tror, ​​vi alle kan være enige om det.

For det første det åbenlyse: Multistrada var altid meningen at være en crossover-maskine. Se bare på dets lodrette, motocrosslignende siddeposition, langtidsophæng, potent sportsmotor, klæbrige dæk og evnen til at tackle lette snavsafsnit, når det er nødvendigt. Kombinationen af ​​disse attributter resulterede oprindeligt i Pierre Terblanches underligt stilede original i 2003 - langt mere funktion end form - men meget elsket af dem, der ejer dem. Den nye Multistrada forstærker konceptet og giver det en ny stylingkant.

Mindre indlysende er Honda VFR1200F. Ligesom cyklen erstatter den - 781cc interceptor - det er ikke rigtig en ultra-sport, sport-tourer eller repli-racer og derfor falder slags gennem revnerne. I virkeligheden kan det være en af ​​disse, og det er skønheden i dets design. Det bør appellere til en bred vifte af købere. Ligesom den forrige Multistrada - men måske meget mere så - har Interceptoren en rabiat ejer, der efter sigende virkelig ikke ville have sin elskede tredobbelt størrelse maskine rodet med eller blasfemed, ifølge nogle. Men sådan er tidevandets fremskridt.

Disse to ikke-traditionelle sportscykler ligger sandsynligvis på indkøbslister over købere, der leder efter komfortable maskiner med høj ydeevne, der er alsidige nok til at spise lange dage i sadlen, sprænge spidser i weekenden eller endda pendle til og fra arbejde.

At springe frem og tilbage mellem disse cykler er som at skifte fra et bjerg til en landevejscykel. Siddepositionerne kunne ikke være mere forskellige.

”Kort tid ind på vores ride nød jeg Ducatis opretstående rideposition og det polstrede sæde, endda justerede jeg sin forrude på farten - let gjort af dens store knopper, ” sagde Associate Editor Mark Cernicky. ”Jeg kiggede ned ad vejen og så, at Blake lægger den ene hånd på hans hofte, ligesom sportscyklister, der er syge af at læne sig frem, har en tendens til at gøre og snikede komfortabelt.”

Så forskellige som kørestillingerne er, er håndteringen endnu mere forskellig. Uden at lyde som kaptajn åbenlyst, er Multistrada som at køre på en monster supermoto maskine. Fantastisk gearing ved stængerne gør det muligt at vende det ind i de trangeste hjørner med uhyggelig lethed, mens VFR kræver meget mere muskler for at blive drejet. “

Honda føles meget tung i forhold til den høje bar Multistrada, ”sagde Cernicky. "Jeg følte, at for- og baghjulene var i forskellige postnumre, og jeg var i midten og prøvede at sende cykelbeskeder om, hvad jeg ville have, at det skulle gøre."

Fra midcorner gennem udgangen er VFR indbegrebet af stabilitet, mens Ducati undertiden ikke formår at kommunikere det niveau, der er tilgængeligt fra Pirelli Scorpion Trail foran dæk. Men bundlinjen er, at Multistrada tager langt mindre indsats for at ride, ikke kun i et hurtigt sportscykeltempo, men endda sejlads med mere fornuftige hastigheder.

Det tager heller ikke lang tid at blive forkælet af Multistradas DES elektroniske Öhlins-suspension. Det er så dejligt at skifte fra en stram svinget vej til motorvejen og være i stand til at optimere ophæng og køre kvalitet med det samme med et tryk på en knap. Vores eneste klage over Multi's ophæng er, at vi stadig formåede at trække kickstand og endda bøjede gearhåndtaget på den ene hårnålestribede vej (forbelastning blev indstillet til max i Sport-tilstand). Hvad angår VFR, er det tungt (592 pund gasset), og når tempoet opvarmes, vil du sørge for at ringe ind al den forhåndsindlæsning, der er tilgængelig fra Showa-choket for at forhindre, at knagterne trækker. 43 mm Showa-gaffel gjorde et godt stykke arbejde med at styre cyklens vægt under kraftig, ABS-påkaldende bremsning.

Som Cernicky og jeg opdagede, mens vi kørte disse cykler back-to-back på en lang række veje, når vi ikke til det samme punkt i omtrent samme tid fortæller ikke altid hele historien. Disse to meget forskellige Vee-motorer producerer i sidste ende lignende resultater med hensyn til ydeevne, men vi var overrasket over, hvor forskelligt de presterede under sports-rideforhold.

Motorstyring findes i et par former her: VFR's ride-by-wire-system overstyrer 1237cc V-Four-motorens effekt i de to nederste gear. Sammenligning af output i andet gear versus det, der blev produceret i fjerde, viser en 25 hk / 10-ft.-lb. underskud mellem 4000 og 6000 o / min i sekundet! Dette var ikke kun indlysende, men meget irriterende, mens vi prøvede at jagte Ducati op ad en af ​​vores foretrukne SoCal-veje. Lad omdrejningstallet falde for meget i andet gear, og klik derefter på gashåndtaget, og motoren vil kun gradvist levere det, som det rigtige håndled beder om. Måske ved Honda noget, vi ikke ved, da senere på dagen under en fotoshoot i en hurtigere fejemaskine, hvor motoren kunne synge i fuld glans fra 6000 omdrejninger, VFR lagde lange, lysende spor af sort gummi a la Dani Pedrosa på sin RC212V MotoGP racer.

Ducatis 1198ccTestastretta90-graders V-Twin har ikke kun en meget kødagtig mellemtone, men dens sofistikerede elektronik giver dig faktisk mulighed for at bruge den - hvilket sparer dig fra dig selv gennem dens otte niveaus justerbare DTC-trækkontrol og flere forskellige outputtilstande. Multistrada har lineære kraft- og momentkurver, der giver fremragende levering ved ethvert omdr./min. Uden den irriterende, lave ende flade plet, der opstår på VFR. At sætte den "11-graders" version af 1198-møllen (såkaldt på grund af den korte overlapning, drejningsmomentvenlige cam-spec) i Multistrada var et strålende valg.

Mens vi foretrækker Ducatis samlede kraft og levering, elsker Honda triple-cifret cruise. Sagde Cernicky, "VFR begynder ikke engang at arbejde, før du går over hundrede - hej, autobahn!"

Hvad angår besvarelse af vores bekymring over Multistradas brændstofinjektion, er alt stadig ikke perfekt. Selvom den er meget forbedret sammenlignet med Tour-modellen, der blev testet til juni-udgaven, er motoren i vores Sport stadig bølgende og jæger lidt, når du prøver at holde en konstant gashåndtering, især mellem 3000 og 4000 o / min; desværre er dette interval præcis, hvor turtelleren læser, når sjette gear er valgt mellem 60 og 70 mph. Men brændstof, når man accelererer væk fra stop eller henter gashåndtageren, der kommer ud fra trange hjørner, er bestemt meget bedre.

Disse to freaks af sportbikedom udfylder mange af de samme roller, og vi har stadig enhver hensigt om at samle posede versioner af hver og slå motorvejen for en ordentlig sammenligning med sportsrejser. Men som Cernicky sagde: "Hvis du bare har brug for at dække en hel tidszone, skal du vælge VFR, men i en lang dags tur på alt, hvad denne multi-overfladiske verden kan smide på dig, så giv mig high-barer og elektronisk kontrolleret desmo Twin . ”Ducati passer måske ikke pænt i en enkelt kategori, men den har bestemt omdefineret, hvad en sportscykel kan være. Eller hvad en sports-tourer kan være. Eller hvad en åben klasse streetbike kan være. Får du ideen?

Image Ducati vs Honda 037

Image Ducati vs Honda 036

Image Ducati vs Honda 035

Image Ducati vs Honda 034

Image Ducati vs Honda 033

Image Ducati vs Honda 032

Image Ducati vs Honda 031

Image Ducati vs Honda 030

Image Ducati vs Honda 029

Image Ducati vs Honda 028

Image Ducati vs Honda 027

Image Ducati vs Honda 026

Image Ducati vs Honda 025

Image Ducati vs Honda 024

Image Ducati vs Honda 023

Image Ducati vs Honda 022

Image Ducati vs Honda 021

Image Ducati vs Honda 020

Image Ducati vs Honda 019

Image Ducati vs Honda 018

Image Ducati vs Honda 017

Image Ducati vs Honda 016

Image Ducati vs Honda 015

Image Ducati vs Honda 014

Image Ducati vs Honda 013

Image Ducati vs Honda 012

Image Ducati vs Honda 011

Image Ducati vs Honda 010

Image Ducati vs Honda 009

Image Ducati vs Honda 008

Image Ducati vs Honda 007

Image Ducati vs Honda 006

Image Ducati vs Honda 005

Image Ducati vs Honda 004

Image Ducati vs Honda 003

Image Ducati vs Honda 002

Image