Anonim

Image "src = Hvis du ikke er i besiddelse af at eje en brugerdefineret Harley-Davidson, men patriot i dig kræver, at den kun indeholder HD-komponenter til genvin-vin , er du nødt til at beslutte, hvordan du skal rulle. Vil du "rulle" din egen ved at shoppe i Harleys katalog med dele og tilbehør eller bare "rulle" en ud af døren til dit lokale forhandler? Den sidstnævnte mulighed er let mulig, da Motor Company tilbyder ni fabriksmæssige toldvæsener (fire CVO-modeller, tre Dark Customs og to andre Big Twins), der tager arbejdet ud af at eje en Harley, der ligner en, du selv har skruet sammen.

Ups! Lav de 10 toldvæsener. Den fjerde og nyeste tilføjelse til HDs Dark Custom-serie er FXS Blackline, en $ 15.499 ($ ​​15.998 i to-tone) Softail støbt i et rent, uklædet bobbertema. Skærmene er korte, sædet er lavt (26, 0 tommer, det laveste nogensinde to-op HD-sadel) og det bageste dæk er smalt (kun 144 mm bredt). Instrumentering er kun en enkelt pod beliggende mellem "Split Drag" -styret, og 5, 0 gallon-gastanken er kun beskåret med virksomhedens navn i lille type.

På trods af at han er blevet designet med klassisk coolhed som en prioritet, er Blackline en dygtig landevejscykel. Den modbalancerede Twin Cam 96B-motor trækker glat sammen - og for en stor-tommer, luftkølet V-Twin - stille; og selvom dets konservative output (63, 7 hk ved 5000 omdrejninger pr. minut og 83, 7 fod - 31 kg) betyder, at 642-pundet (tørt) aldrig skærer løs med eyeball-squashende acceleration, efterlader Blackline firehjulstrafik i sit støv og jetfly op ad stejle bakker, selv i den højeste af de seks gear, uden at der er brug for HLR undervejs.

Det hjælper med at gøre FXS til en behagelig vejkompis, uanset om man kører rundt i byen eller kører på den åbne motorvej. Sædet er understøttende og siddepositionen fødder fremad, med en lang, men håndterbar rækkevidde til grebene. 21-in. forhjul og 5, 6 tommer gaffeltræk absorbere buler pænt, mens 16-in. bageste og 3, 6 in. ud bagfra giver en stram men acceptabel tur.

Ved hastighed er Blackline lige så stabil som en parkeret bus, resultatet af dens lange (66, 4 tommer) akselafstand, 33, 5-graders gaffelvinkel (30 grader i styrehovedet, med gaffelen sparket ud yderligere 3, 5 grader) og 4, 8 tommer på trail. Med denne geometri er styringen en smule floppy ved gåhastigheder, og et antydning af den egenskab forbliver, når man drejer byens hjørner, men den går væk over 20 eller 25 mph. Ellers administrerer FXS bytrawl med ekspertniveau, hjulpet af let koblingstryk og glat skift.

Selv på bugterende to-baner håndterer Blackline let og villigt. Indtastning kræver kun et let tryk på grebene, og cyklen buer gennem hjørner uden behov for konstant korrektion. Bare prøv ikke at gøre det med en masse magert: FXS er lavt slynget, og dens fremadmonterede fodspænder skiller sig ud langt, så der er meget begrænset hjørnespark. Du kan trække tappefølerne på enkle vendinger, som når man forlader indkørsler og afrunder bygadehjørner, og enhver form for baggrundsforstyrrelser er helt ude af spørgsmålet.

For ryttere, der er trukket af skræddersyede krydsere, burde det ikke være en deal-breaker. De vil i stedet blive begejstret for Blackline's fremragende byggekvalitet, dets fejlfri maling, det skinnende krom og dets lette betjening - for ikke at nævne dets ægthed som en brugerdefineret, der er en Harley gennem og igennem.

Image 005 Harley Davidson FXS Blackline

Image 004 Harley Davidson FXS Blackline

Image 003 Harley Davidson FXS Blackline

Image 002 Harley Davidson FXS Blackline

Image