Anonim
Image
Hvis du ikke vidste, hvem din far var, kunne du have svært ved at vide, hvad du skulle stræbe efter at være. Halvfjerds år efter at Yamaha DT1 og den senere BMW R80GS hjalp med at starte "eventyr" -bevægelsen, er deres afkom stadig ved at levere de mest alsidige motorcykler, der er tilgængelige. Hver er en mesterlig krydsning mellem snavs og cykelturist, med masser af "sport", der drysses overalt.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

BMW R1200GS er 100 procent helt ny, men med varemærkefunktioner, der er markant svarende til den forrige gengivelse. Yamahas Ténéré kører stadig højt, da den hævede stangen i 2012, men fordelen går ofte til spilleren senest ind i spillet. For at finde ud af, hvem der er chef, kørte min kone, Heather, og jeg både på et flerdages eventyr til og fra svingede veje, der måske eller måske ikke tager en tur til det værre (eller i snavs); ingen plan, ingen destination, bare ride let og frit med lidt mysterium omkring den næste tur. Og masser af timev til at diskutere om maskinerne. Og andre ting.

Specifikationen viser nogle forskelle, men at sidde på cyklerne til en typisk "showroom-bounce" afslører lidt. Sæderne på begge cykler har høje og lave positioner. Yamahas er lidt bredere og kan føles lidt højere end en rytter, der ønsker at plante begge fødder på jorden på samme tid. Målevægt siger 520 pund for GS, og det føles lidt lettere, da Boxer-designet placerer motormassen lavere i chassiset.

Image
Mere kraft er tendensen i eventyr-turnering, ikke at disse maskiner virkelig havde brug for det. Men hvis der er for meget, kommer traktionsstyring som standard på begge. Alt hvad du skal gøre er at lære, hvordan det hele fungerer, hvilket ville tage en lille bog. Indstillingerne kan ændre den måde, hver cykel kører til det punkt, at ligefrem ydeevne er en helt anden. Når trækkraftkontrol kommer i spil, har Yamaha et enklere og bedre system; det er som om lydstyrken netop er ved at blive skruet ned, mens BMW føles som om nogen intermitterende rammer lydløs-knappen.

I hver maskins mere aggressive indstilling, eller med begge i en "almindelig" indstilling, kommer BMW altid ud som at have mere slag, når gashåndtaget drejes og altid drikker fra en lidt dybere drejningsmoment. Ténérés kraft ved lave omdrejninger og ved meget langsomme hastigheder er blødere i sammenligning, men når den først er bevæget, ville det være ondsindet at kalde det alt andet end lige der. Faktisk, når cyklerne drejer op, har Yamaha mere af en fire-cylindret fornemmelse, hvor GS altid forbliver tydeligt "Twin". Uanset hvad, lange, brede drejningsmomentkurver, der er parret til velopdelte seks-trins transmissioner, spreder strømmen fra her til Tierra del Fuego.

Den mest fantastiske ting er måske bare progressionen af ​​BMW's kraftværk fra en drejningsmoment-ladet sovende ind i et uhyggeligt, responsivt kraftcenter, der ikke kun matcher Yamaha, men som forstærker spillet på tvillingcylinder-eventyrmarkedet. Det samler sig bedre og giver en hånd-til-bag-hjulforbindelse, der næsten får dig til at glemme, at det er ride-by-wire. Kørere af enhver oliekølet Boxer, selv den nyeste tvillingekam, vil ikke blive imponeret. De bliver sprængt væk.

Image
BMW'en føles lettere hele tiden. Sammenlignes kun styrefølelsen gennem styret, føles BMW halvdelen af ​​vægten af ​​Yamaha. Indtastning kræver mindre indsats, da chassiset reagerer hurtigere på indgange men stadig opretholder fremragende stabilitet. På Ténéré har du en meget mere beplantet følelse med markant mere udtalt stabilitet, og det kræver meget mere kræfter gennem styret for at få det til at gå, hvor du vil - en god ting for de mindre erfarne, når de er på vej, helt sikkert. Det, der er forbløffende, er, at begge cykler føles så meget lettere end de er.

I affjedringsspil er det den "klassiske" justering af skruetrækker på Ténéré versus trykknapperalderen på GS. Yamahas indstilling matcher lige op til de sekundære veje, der leveres, og bortset fra at give den en lidt mere kompatibel tur og en smule hurtigere styring ved at tilføje nogle bagerste forudindlæsning, behøvede den ikke meget. Rejsen (7, 5 tommer) føles meget progressiv og gør sit bedste for at forhindre Super T i at komme i bund, når det springes off-road. Den transmitterer lidt mere af vejen, end BMW gør, når den er i en blød tilstand og er ikke så stiv som BMW i en hård tilstand: Faktisk kører Ténéré ligesom BMW i “VEJ, NORMAL.” GS fungerer bedre, hvis du vælger den rigtige indstilling. Mindst nu fungerer GS's ridetilstande, hvordan de kaldes, og ved at tilføje Dynamic ESA-fjederjusteringer i blandingen betyder, at et par tommelfinger kan have dig i magt nirvana kombineret med stød-overholdelse himlen. Det er forståeligt at ikke have lyst til at bære en skruetrækker og skifte nogle klik, hver gang du støder på forskellige terræn, men et par knapslag og et træk i koblingsarmen giver dig ingen undskyldning for ikke at opsætte cyklen til hvad du måtte støde på.

UPSDOWNS
2013 BMW R1200GS 2013 Yamaha Super Tenere * Fire-cylindret ydelse fra en Twin * Comfy, cool * Klasseledende TC og ABS * Lidt på den tunge side * Mere vindbeskyttelse, tak

Komfort er muligvis vigtigere for nogle ryttere end direkte præstation. BMWs let justerbare forrude gør et fantastisk stykke arbejde for sin kompakte størrelse, men seks-fods kan være bogstaveligt talt i vinden. Det samme gælder Yamaha, selv med forruden i sin højeste position. Cylindrene på GS fungerer vidunderligt for dine fødder i kulden, men når det er varmt, lykkes det Yamaha at strømme selv den varme luft fra radiatorerne væk fra rytteren. Vibrationen er lav på begge cykler, men de har begge søde og sure pletter, afhængigt af omdrejningstallet: 72 mph i sjette var strålende på GS og 74 var perfekt på Yamaha. Eller var det omvendt? Når de blev kræsne, havde bremserne lidt mindre følelse af Ténéré og var lidt mere uhyggelige, men alligevel er ABS'en virkelig god og arbejdede endda godt off-road. GS har bedre fornemmelse og kontrol på bindemidlene, især fronten, og vi foretrak at deaktivere ABS, når du er i snavs. Heldigvis husker GS den indstilling, du sidst havde den i, og bevarer den, når tasten tændes igen. Ikke så med Yamahas TC-indstillinger.

Styret på GS er fejet tilbage og lavt, fantastisk til at sidde, men det er nødvendigt noget løft, hvis du planlægger at stå på knagterne til enhver tid. GS-sædet er godt, men ser også ud til at skrå fremad lidt for meget for maksimal komfort. Yamaha har en meget neutral og naturlig kørestilling, uanset om du sidder eller står, og sædet er mere behageligt at starte.

Så hvilken er en bedre eventyrcykel overalt? For den hardcore, verdensrejsende eventyrer, måske heller ikke, da den elektroniske tidsalder har skubbet disse maskiner til at blive digitalt kontrollerede kraftcentre, som måske er svære at løse i Zourat, Mauretanien, uden en forhandler og hans computer. Men som hverdagslige motorcykler med ubegrænset potentiale vinder de begge med ydeevne, der er stablet på alsidighed, som var tænkelig bare for et par år tilbage. Alt sagt og gjort, når alt det dårlige fortov og lidt støv var lagt sig, kunne hustruen og jeg blive enige om en ting: Selvom de er brødre fra en anden mor, sparker BMW GS lidt asfalt og noget støv på Yamaha Ténéré det meste af tiden. Især hvis du trykker på de højre knapper.

SPECIFIKATIONER
2013 BMW R1200GS PRIS TØRVÆGT AKSELAFSTAND Sædehøjde BRANDSTOFFESPIL 0-60 MPH 1/4 MILE HK MOMENT TOPHASTIGHED 132 mph | 121 mph

Se billeder i fotogalleri:

Sammenlign gadecykler

Image

Statisk skud af Super Tenere og R1200GS Adventure cykler

Image

Off-road test handling shot

Image

On-the-road test handling skud nr. 1

Image

On-the-road test handling skud nr. 2

Image

Jimmy og Heather Lewis tager en pause mellem test

Image

Off-road action shot - 2013 BMW R1200GS

Image

On-road action shot - 2013 BMW R1200GS

Image

Wheelie shot - BMW BMW R1200GS i 2013

Image

2013 BMW R1200GS - forhjul

Image

2013 BMW R1200GS - navneskilt

Image

2013 BMW R1200GS - ophæng

Image

2013 BMW R1200GS - udstødning

Image

Off-road action shot - 2013 Yamaha Super Tenere

Image

On-road action shot nr. 1 - Yamaha Super Tenere 2013

Image

Handlingskørsel nr. 2 - Yamaha Super Tenere i 2013

Image

2013 Yamaha Super Tenere - navneskilt

Image

Yamaha Super Tenere 2013 - ophæng