Anonim

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Mens de fleste af os aldrig vil have en oplevelse, der ikke engang kommer til at nærme sig det, er vi motorcyklister en heldig flok, fordi cykelproducenter leverer fantastiske ydelser til folket. BMW HP4 og Ducati 1199 Panigale R, de to hotteste produktionssportcykler, er fremragende eksempler på dette, så vi gik til Mazda Raceway Laguna Seca til en midt ugers testdag.

Jeg følte mig som en lotto-vinder, der losede den eksklusive, men alligevel rimelig pris HP4 ud af CWs høje kilometertal Chevy varevogn. Derefter rygtede scenen op en hel skattehøjde, når fyrene fra Ducati Nordamerika droppede af den meget dyrere og mere eksklusive Panigale R. Med denne rigdom af eksotisk hardware til min rådighed var det velgørenhedsmæssige ting at gøre dele denne ultimative track-day oplevelse med en anden behov for hastighed.

Image
Selv med alle HP4's elektroniske riderhjælpemidler, kunne Canet ikke ryste det barn, der førte de tidlige skridt i et World Superbike-race på Laguna Seca i 2002.

Hvem er bedre end Eric Bostrom ? Ikke kun har den pensionerede professionelle Superbike-racer og tidligere AMA Supersport-mester en omfattende racing-CV, han besidder også rideudstyr med CW- logoer! EBoz er, som fansen kender ham, en nordkalifornisk indfødt som intimt kender 11 km-kredsløbet på 2, 23 kilometer beliggende i bakkerne øst for Monterey Bay. Selvom han havde flere gode forestillinger på banen, betragter han sin sejr ombord på en fabrik Ducati 999 i 2005 AMA Superbike National som den mest mindeværdige.

Begge cykler havde deres lagertilpasning Pirelli Diablo Supercorsa SP-dæk, selvom Duc'erne er Type 2'ere, den nyeste version af denne fantastiske, spændingsdagsfokuserede radial. Morgenen begyndte med et nedbrudskursus i elektronik 101, da en Ducati- repræsentant forklarede, hvordan man navigerer i opsætningsmenuerne, der vises på TFT-instrumentpaneldisplayet. Med Beemer var jeg alene. Først efter at have rodet indstillingen af ​​uret, fandt jeg ud af, hvordan man får adgang til de vigtige ting. Selvom jeg frustrerede til at begynde med, fik jeg hurtigt kommando over at skifte gennem hver cykels utallige opsætningsmuligheder. Dette gjorde det muligt for EBoz at fokusere fuldstændigt på at slå sammenlignende fangetider ud.

Laguna opererer i henhold til strenge støjforskrifter for at tilfredsstille sine naboer i de omkringliggende bakker. Selv aksiecykler, såsom Yamaha Champions Riding Schools dæmpede YZF-R6'er, er for høje til lydmonitoren, der er placeret mellem drejning 5 og 6, så der oprettes en chicane på det tidspunkt med kegler til at langsomt og stille cyklerne der.

Image
Image
Road Test Editor Canet klemte enhver ounce af ydeevne fra HP4s opvarmede greb. Multi-time Laguna Seca-vinder Eric Bostrom satte Panigale R på prøve ved det kredsløb, han med alle rettigheder betragter som hjemme.

Til gengæld har HP4 en Akrapovic titanium-udstødning med en stor diameter, gennemgående lyddæmperkerne! Måske vil dens reddende nåde være katalysatoren i halerøret og holde decibel i skak? Mens købet af en Panigale R inkluderer en Termignoni race-udstødning som en del af reservedelspakken, kørte vi det relativt "mere støjsvage" aktiesystem i Laguna, inden vi skiftede til race-udstødning og kortlægger dyno- og dragstrip-test. Med risiko for et sort flag og forvisning fra yderligere ridning i tankerne, blev vi henvist til at trække koblingen ind og kaste forbi lydskabet, inden vi genoptog ladningen under broen, der fører til drej 6. Eric gjorde sit bedste for at være konsekvent med dette under timede varme omgang og slåede en bedste omgang på 1: 33.07 på Panigale og var kun 0, 02 sekunder væk fra dette tempo på BMW!

Det var sjovt at ankomme til disse skødetider, da vi tilbragte morgenen med at sammenligne indtryk og finjustere opsætningen af ​​hver cykel efter Bostroms smag. Det er utroligt, at alt dette blev udført uden et enkelt værktøj; ændring af dæmpningen på begge cykler sker elektronisk, og forspændingen til begge chok ændres via konventionel drejeknap. Mens dæmpningsændringer, der er foretaget på Ducatis chok og gaffel, er statiske (dvs. ikke aktivt at ændre sig som reaktion på, hvordan du kører), var vores HP4 udstyret med fuldt aktiv Dynamisk dæmpningskontrol for og bag. Indstillinger for komprimerings- og rebounddæmpning kan justeres uafhængigt bagpå, men der skal tilføjes en tilbehørssensor til gaffelen for at låse diskret komprimering og justering af rebounddæmpning foran. Lager, DDC ændrer kun gaffelens samlede dæmpningshastighed.

Image
Dykning i den berømte korkeskrue er livets spænding.

Mens Panigale R udstråler en hårdt kantet, race-fokuseret opførsel fra det øjeblik, du trækker på pit lane, viste HP4 det modsatte. Dens forholdsvis afslappede kørestilling, blødere sædeunderlag, oprindeligt overdådig bagdæmpning (takket være DDC) og "opvarmede greb" luller dig ind, helt indtil du slipper løs sine 186 baghjulskræfter! Bostrom overrakte BMW'en til mig efter vores første session, med en advarsel om at være på udkig efter nogle shimmy-forkrydsninger foran Drej 1, en venstre bøjning på den forreste lige, der er taget fladt ud. Jeg tilføjede et par klik på justering af styresystemet og holdt vejret. Klatringen op ad den stejle bakke til kurkscrewen så også det forreste dæk skumme vejoverfladen med et antydning af svingning meget af vejen også. Bostrom foreslog, at bageste opvarmes for at give en mere plantet frontend-følelse. Til sidst besluttede vi os med at tilføje to fulde omdrejninger af stødforudladning sammen med +3 trin i komprimering og +2 rebounddæmpning, hvilket resulterede i bedre feedback og vægtoverførselsstyring.

Selvom Ducati's opsætning var tættere efter leveringen, havde Bostrom brug for mere tid ombord på den krævende Duc. Hans primære bekymring var en tilbagevendende tendens under hård bremsning, hvilket resulterede i en top-tyngde ved turn-in og en urolig følelse, der varede ned til hjørnets spids. Vi programmerede Race og Sport ride-tilstande med lidt forskellige dæmpningsparametre for ophæng, hvilket muliggør sammenligning on-the-fly af opsætninger. Mens der blev opnået en beskeden forbedring af den samlede håndtering og stabilitet, vedvarede den løse, hale-glade følelse. Kuren viste sig at være højre under vores venstre tommelfinger. Du skal blot skifte motorbremsekontrol til dens mest frithjulede indstilling nettet næsten et helt sekund fra Bostroms tidligere bedste skød.

Bostrom mente, at begge cykler var i stand til at bryde ind i 1: 29'erne på et uforfalsket skød. Han spekulerede endvidere, at det at skifte lagerdæk med fuld race-spec gummi ville gøre det muligt for ham at matche de tidspunkter, der førte ham til sejr ombord på Parts Unlimited Ducati 999 tilbage i 2005. Hvordan har det for fremskridt ?!

UPSDOWNS
2013 BMW HP4

Image
| * 9, 5 på strimlen, ultrahurtig omkring Laguna Seca * Lineær kraft * Slick ridetilstand tillader on-the-fly TC ændringer | * Gaffel har brug for rejsesensor til fuld funktion DDC-drift * Farver og styling ligner Sonic the Hedgehog | | 2013 Ducati 1199 Panigale R

Image
| * Ægte superbike med gadeoplysninger * Høj opløsning, fuld farve TFT-instrumentpaneldisplay * GPS ombord til skødetimering og datalogning | * Skal stoppes for at ændre DTC-indstillinger * Midt-spring-drejningsmoment kan forårsage onde hjul * Et varmt sæde i noget mindre end løbstempo |

For mig var dette en ultimativ track-day oplevelse med en racer, jeg længe har beundret. Når vi talte i pit-garagen, mens Mr. Kuhn skød statiske og detaljerede fotos i eftermiddagslyset, forundrede Bostrom og jeg mig over de to fantastiske cyklers fantastiske ydelse. Det, der forbløffet os mest, er netop, hvor tilgængelig høj ydeevne er blevet gennem fremme af elektronik.

Mens begge cykler har anti-lock-bremser, foretrækker Bostrom at slå BMW's ABS fra til sporbrug, idet det nævnes en svampet håndtag, når systemet cykler. Ingen af ​​os var i stand til at registrere noget antydning til indgriben, da Ducatis ABS var tændt og indstillet til kredsløb. Og trækkontrol på begge cykler fik disse to oldskolecyklister rystende på hovedet i vantro over, hvor hurtigt sådan elektronik har ændret ridelandskabet. Bostrom hævdede endda, at enhver med antydning af evne kan ride på en af ​​disse cykler i et overraskende hurtigt tempo. Og ja, han så lige på mig, da han sagde det!

For en stiv arbejderklasse som mig selv var en dag, hvor jeg boede stort i Laguna, det drømme, da jeg jagede en roadracing-helt og malede mørke fra ethvert hjørne, jeg ville have takket være total digital kontrol. EBoz har ret: For ikke så længe siden kunne intet beløb købe den oplevelse, disse cykler leverer.

Hvilket er kun en grund til at argumentere for en vinder her er så vanskelig. Disse er begge så tilfredsstillende, men alligevel forskellige motorcykler, men Panigale R har en eksplosiv kant til det, der næsten får det til at føle sig som en tvillingcylinder MotoGP-cykel.

Se billeder i fotogalleri:

Image
| SPECIFIKATIONER | | --- | || 2013 BMW HP4 | 2013 Ducati 1199 Panigale R | | PRIS | $ 24.995 (som testet) | $ 29.995 | | GARANTI | 36 mo./ ubegrænset mi. | 24 mo./unlimited mi. | | MOTOR | væskekølet inline-Four | væskekølet V-Twin | | BORE & STROKE | 80, 0 x 49, 7 mm | 112, 0 x 60, 8 mm | | FORTRÆNGNING | 999cc | 1198cc | | COMPRESSION Ratio | 13.0: 1 | 12.5: 1 | | VENTILTRIN | dohc, fire ventiler pr. Cylinder, mellemlægsindstilling | dohc, fire ventiler pr. Cylinder, mellemlægsindstilling | | VALVJUSTERING INTERVALER | 18.000 mi. | 24.000 mi. | | INDUKTION | (4) 45 mm gasspjældslegemer | (2) 67, 5 mm gasspjældslegemer | | ELEKTRISK KRAFT | 350w | 380w | | TANK TOM | 415 pund | 394 pund | | TANK FULL | 444 pund | 422 pund | | BRÆNDSTOFKAPACITET | 4, 6 gal. | 4, 5 gal. | | HJULBASE | 56, 0 in. | 57, 0 in. | | RAKE / TRAIL | 24, 0º / 3, 9 in. | 24, 5º / 3, 9 in. | | SÆDEHØJDE | 32, 0 in. | 32, 0 in. | | GVWR | 893 pund | 816 pund | | FRONTSUSPENSION | 46mm Sachs | 43mm Öhlins | | KLAIMED HJULREJSE | 4.7 in. | 4.7 in. | | JUSTERINGER | komprimering og rebounddæmpning, fjederforudladning | komprimering og rebounddæmpning, fjederforudladning | | BAGGRUND SUSPENSION | Sachs enkelt chok | Öhlins enkelt chok | | KLAIMED HJULREJSE | 5.1 in. | 5.1 in. | | JUSTERINGER | Dynamisk dæmpningskontrol, fjederforbelastning | komprimering og rebounddæmpning, fjederforudladning | | FRONT DÆK | 120 / 70ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP | 120 / 70ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP | | BAGGRUND | 200 / 55ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP | 200 / 55ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP | | PERFORMANCE | 1/4 MILE9, 54 sek. @ 151, 98 mph9, 71 sek @ 151, 56 mph | 0-30 MPH | 1, 1 sek. | 1, 1 sek. | | 0-60 MPH | 2, 6 sek. | 2, 6 sek. | | 0-90 MPH | 4, 1 sek. | 4, 3 sek. | | 0-100 MPH | 4, 8 sek. | 5, 0 sek. | | TOP GEAR TID 40-60 MPH | 2, 8 sek. | 2, 9 sek. | | 60-80 MPH | 2, 5 sek. | 2, 4 sek. | | TOP MÅLET HASTIGHED | 185 mph | 187 mph | | HORSEPOWER | 185, 8 @ 13, 325 o / min | 181, 3 @ 11, 626 o / min | | TORQUE | 82, 8 ft.-lb. @ 9760 o / min | 88, 5 ft-lb. @ 9020 o / min | | BREMSEMIDDEL FRA 30 MPH | 29 ft | 28 ft | | FRA 60 MPH | 118 ft | 116 ft |

Sammenlign gadecykler

Image

Head-to-head test fra Laguna Seca Raceway

Image

Bemærk det retro CW logo på vores læder

Image

Dykning i den berømte kurkscrew på Laguna Seca Raceway

Image

Ved siden af ​​siden: Ducati 1199 Panigale R og BMW HP4

Image

On-the-track test action shot # 1 - BMW HP4 2013

Image

On-the-track test action shot # 2 - BMW HP4 2013

Image

On-the-track test action shot # 3 - BMW HP4 2013

Image

On-the-track test action shot # 4 - BMW HP4 2013

Image

2013 BMW HP4 - statisk billede fra højre side

Image

2013 BMW HP4 - statisk billede fra venstre

Image

2013 BMW HP4 - forhjul

Image

2013 BMW HP4 - næsesektion

Image

2013 BMW HP4 - cockpit view

Image

2013 BMW HP4 - brændstoftank

Image

2013 BMW HP4 - motor

Image

2013 BMW HP4 - udstødning

Image

2013 BMW HP4 - bagerste del

Image

2013 BMW HP4 - sæde

Image

On-the-track test action shot # 1 - 2013 Ducati 1199 Panigale R

Image

On-the-track test handling shot # 2 - 2013 Ducati 1199 Panigale R

Image

On-the-track test action shot # 3 - 2013 Ducati 1199 Panigale R

Image

On-the-track test action shot # 4 - 2013 Ducati 1199 Panigale R

Image

2013 Ducati 1199 Panigale R - statisk udsigt til højre

Image

2013 Ducati 1199 Panigale R - statisk billede fra venstre

Image

2013 Ducati 1199 Panigale R - forhjul

Image

2013 Ducati 1199 Panigale R - næsesektion

Image

2013 Ducati 1199 Panigale R - cockpit view

Image

2013 Ducati 1199 Panigale R - brændstoftank

Image

2013 Ducati 1199 Panigale R - motor

Image

2013 Ducati 1199 Panigale R - udstødning

Image

2013 Ducati 1199 Panigale R - bagerste del

Image