Anonim
Image
Da pladsen på motorcykler er mangelværdig, har der været lidt tale om hybridmotorcykler, som skal tilføje batteri, elektrisk motor og strømforsyning til det, der allerede er der. Men et projekt fra Toyota fangede mit øje på grund af dets kompakthed.

Denne fritstemplede lineære motor / generator ville drive en seriel hybrid, som kun er drevet af en elektrisk motor, men med en forbrændingsdrevet generator til at oplade sit batteri. I dette tilfælde vil den voluminøse konventionelle stempel-og-sveivmotor, kobling og transmission blive slettet, og dens plads blev taget af et beskedent størrelse batteri, elektrisk motor og den logformede lineære motor / generator.

Et sådant køretøj ville have samme rækkevidde som ethvert andet forbrændingsdrevet køretøj, da dets kraft kommer fra konventionelt energitæt carbonhydridbrændstof. Det ville ikke bære det voluminøse 200 pund batteri fra en allelektrisk cykel, da dets mindre batteri holdes opladet ved hjælp af den fritstemplede lineære generator.

Når vi tænker på generatorer eller vekselstrømsgeneratorer, kommer naturligvis de roterende maskiner, der findes på biler, lastbiler og cykler, i tankerne. Men essensen af ​​at generere elektrisk strøm er simpelthen at bevæge en ledning gennem et magnetfelt, og dette kan opnås ved en række forskellige geometrier.

Image
I Toyotas hybridmotorcykelkoncept ville et stempel, der er drevet af en simpel totaktsforbrændingscyklus, flytte en permanent magnet frem og tilbage inde i en trådspoleindretning for at producere 50- eller 60-cyklus vekselstrøm. Tænk på dette som en magnetventil (en lineær motor), der fungerer "bagud" som en generator. For at eliminere vibrationer kunne to stempler bevæge sig overfor hinanden i en enkelt cylinder og mødes i et centralt forbrændingskammer, hvor hver kører sin egen permanente magnet / spole-enhed. Der ville ikke være roterende dele.

For at starte denne lineære motor transformeres jævnstrøm fra batteriet til vekselstrøm af strømforsyningen og sendes til spolerne omkring hvert stemplets permanente magnet. Dette ville få stemplerne til at hoppe frem og tilbage, brændstof ville blive injiceret mellem dem, gnisttænding leveret, og den lineære motor ville starte.

Alle, der har oplevet elektriske motorcykler, har nydt deres glatte, kontrollerbare strømforsyning. Problemet har været, at batteriudviklingen ikke har holdt trit med forventningen, holdt rækkevidde skuffende kort og opladningstider lang. Mens vi venter på forbedrede batterier, har bilindustrien vendt sig til hybrider som den praktiske måde at opnå fremtidige brændstoføkonominiveau.