Anonim

Image

Studiofront 3/4 fra højre side.
Mule Motorcykler Custom Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Det er ingen overdrivelse at sige, at denne Mule-motorcykel-bygget Yamaha-brugerdefinerede er den cykel, der reddede kørebaner i Amerika. Det er maskinen, der oprindeligt samlede Wayne Rainey, Terry Karges og Richard Varner og gød en række ideer fra told af begrænset produktion i samspil med Yamaha til et roadracing-baseret reality-tv-show, som i sidste ende alt førte til dannelsen af ​​det nye MotoAmerica roadracing-serie, der har overtaget AMA superbike racing.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Varner er manden bag denne cykel og “V” i KRAVE (Kargas, Rainey, Aksland, Varner), MotoAmericas forældregruppe. Han er også tilfældigvis en vanvittig motorcykelentusiast og, som du måske gætter, designet malingsskemaet for at fejre cyklens rolle.

"Gordon McCall, der sætter på Quail-motorcykelindsamlingen, er en ven af ​​Wayne Rainey's, " siger Varner. "Wayne ønskede at blive involveret igen i motorcykelindustrien ud over at optræde for Yamaha, og Gordon fik os alle sammen for at diskutere, hvad Wayne kunne gøre for at komme tilbage i motorcykler på en større måde."

Rainey havde set en Yamaha XS650-baseret cafécykel, som Varner havde gjort, og var fascineret, siden han var begyndt på de fire-takts tvillinger i fladbane-racing. Men et oprindeligt håb var at bygge en cykel med begrænset produktion, som Yamaha på en eller anden måde kunne være involveret i, på grund af Raineys lange historie med firmaet og spørgsmålet om disse verdensmesterskaber …

Image

Studio fra højre side (strippet).
Mule Motorcykler Custom Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Der kunne ikke være nogen anden til at bygge denne cykel, men Richard Pollock, den tæt fokuserede stråle af menneskelig energi, der er Mule Motorcykler. Du har set Mules arbejde her før, og Pollock er en af ​​de mest produktive bygherrer af brugerdefinerede cykler i verden. Han arbejdede også med Champions Moto, Varners brugerdefinerede cykel- og beklædningsfirma. Da Pollock, Varner og Karges brainstormede på flyvningen tilbage fra deres Monterey, Californien, mødet med Rainey, flippede en af ​​dem gennem et magasin med en funktion på Yamahas legendariske TZ750-totakts roadracer. Den havde en sort motor. Det var en inline-fire. Cylindrene blev kantet fremad. "Ideen begyndte at gelere, " siger Varner, og YZF-R1 kom i fokus som det perfekte valg.

Skitser blev bestilt, retning og design blev valgt, og Pollack fandt donoren R1, en 2004 ex-Larry Pegram backup superbike.

”Jeg fik den i butikken og demonterede den totalt, ” siger han. ”Vi lavede en armatur til montering af lagerrammen. Jeg ville ikke genopfinde geometrien. Det tog omkring otte måneder at få grundlæggende ramme lagt og bøjede rør imod motorophængene, frigang til koblingen, osv. Jeg designede for at få udseendet og holdningen til TZ. Essensen af ​​cyklen er ikke en nedstemt R1, men en opdateret TZ750. Hvis du byggede TZ ved hjælp af en aktuel motor og gjorde alle ting for at opgradere den til en mere aktuel spec, er det sådan, det ser ud. ”

Resultatet er en fuldt håndfremstillet 4130 krom-moly dobbelt-sparramme, der gentager TZ750-rørstålstykket, men med moderne geometri og Mules egen tilpassede justerbare offset tredobbeltklemmer.

"Jeg designede for at få udseendet og holdningen til TZ. Essensen af ​​cyklen er ikke en nedstemt R1, men en opdateret TZ750. Hvis du byggede TZ ved hjælp af en nuværende motor og gjorde alle ting for at opgradere den til en mere aktuel spec, sådan ser det ud, "siger Pollock.

Bagpå har 6061 aluminiumsvinge de samme dimensioner som lager, men er baseret på en 3-tommer ekstrudering med rørformet afstivning lavet af brugerdefinerede svingarmespecialister Trac Dynamics.

Rainey har, som du måske forestiller dig, et par forbindelser på steder som Öhlins og Brembo. Det er her, den oh-så-perfekte japanske marked konventionelle gaffel kommer ind, og det ledningsfrie stød blev bygget fra en menu med dele leveret og samlet af en fabriksinsider.

Det var slutningen på de lette ting. ”En af de største udfordringer på cyklen var at pakke al elektronik og finde ud af ledningerne - det var et mareridt, ” indrømmer Pollock. ”Jeg byggede cyklen, og der var bare ikke noget sted at sætte noget, så jeg var nødt til at regne ud det puslespil.”

Pollock viste mig derefter et vægstørrelses-ledningsdiagram, han lavede og markerede for at hjælpe med at give mening om miles af ledninger i en moderne, brændstofindsprøjtet superbike.

ECU lever nu under kappen, à la TZ750, i en sød, svejset beslag på spærrefiksen, og der monteres en ledningsblok mellem rammestænger til venstre. Et letvægt carbon-fiber-shell lithium-ion-batteri fra Lithionics er monteret i halesektionen.

Image

Halsafsnit.
Mule Motorcykler Custom Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Hvilket bringer karosseri op. Hængende på den krom-moly ramme er ægte TZ750 karosseri, der er kraftigt omarbejdet. Den er blevet udvidet og masseret for at passe til den større skala på den nye maskine, mens den holdning, der gjorde TZ750 berømt, opretholdes. Dette er muligvis en af ​​de fedeste tailsektioner gennem tidene.

Den bageste underramme er konstrueret med hjemmeforbindelser, der muliggør justering op og ned og frem og tilbage.

Mens Pollock vurderer ledninger og anden emballering som det største problem i bygningen, vurderer Rob North-fabrikeret aluminiums brændstoftank og airbox, som er integreret designet, ret meget: ”Vi har mindst en måned i airboxen, ” siger Pollock . ”Jeg siger alle, at vi skulle have bygget en airbox og lagt en ramme rundt om den.”

Fælge er 18 tommer Harley-Davidson XLCR, begge bageste, udvidet af Kosman til 2, 75 tommer foran og 4, 5 tommer bagpå. Mule maskiner adaptere til bremser, tandhjul og lager R1 hjullejer.

Brembo leverede den radiale mastercylinder og redline monoblock-målere. Kosman vendte derefter Pollock til et firma kaldet Ultra Lite Brakes, som skærer skiver fra titanium og keramiske lag, så det fungerer som bremsemateriale. En enkelt frontrotor koster $ 1.100, men er 30 procent lettere end stålækvivalent. ”De bruger dem på NASCAR-racere, men de er ikke færdige med cykler meget på grund af omkostningerne, ” siger Pollock. ”Vi lavede den inderste holder og brugte Brembo-knapper. De fungerer godt og ser ud til at blive bedre med brug. ”

”En af de største udfordringer på cyklen var at pakke al elektronik og finde ud af ledningerne - det var et mareridt, ” indrømmer Pollock.

Midtopbygget tog Pollock cyklen til Raineys hus til en stjernespækket fest i juli 2013 MotoGP-weekenden. Der fik cyklen et utrolig erfarent og kyndigt publikum: "Kenny Roberts var der; Masahiko Nakajima, leder af Yamaha Racing; Chuck Aksland, der arbejdede for Roberts i årevis; og denne fyr ved navn Dirk Debus, der arbejder med alle de data, som alle holdene samles, ”fortæller Pollock. ”Jeg ønskede feedback fra fyre, der havde været rundt om blokken. Kenny kiggede på det, og han siger: 'Hellig dritt. Du har meget arbejde med denne ting.' Han forstod den indsats, jeg lagde i den. Nakajima var virkelig fascineret og kravlede rundt og så på den.

”Hvis jeg tog fejl i noget, ville jeg vide.”

Resultaterne af MotoGP-inspektionen var en lettelse. ”Debus foreslog at øge størrelsen på indtagningsskober til airbox og at flytte nogle elektriske komponenter, ” siger han. ”Roberts sagde, at den havde brug for en bredere forkant for at få et bedre dækfodaftryk, så vi fik en ny fælg lavet. Ingen havde en stor kritik, men jeg er ikke sikker på, at de vidste, hvad de skulle tænke! Hvem ville gøre denne form for kombination, ikke? ”

Med det smed Pollock frem til mål. Slutresultatet vejer mindre end de fleste moderne superbikes, gør 180 hk på baghjulet og vil i sidste ende blive sat op med lys. Hvad kunne være køligere?

Nå, måske den planlagte TZ750-inspirerede R1 street tracker bygget ved hjælp af en lignende formel. Hvis disse cykler er et tegn på entusiasmen hos folkene bag MotoAmerica, er racing i gode hænder.

Image

Udstødningsrør.
Mule Motorcykler Custom Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image

Instrumentering.
Mule Motorcykler Custom Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image

Brændstoftank.
Mule Motorcykler Custom Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image