Anonim

Image
Hvordan fungerer en 2-taktsmotor? Cyklusverden

Bare i tilfælde af at nogle af jer ikke er sikre på, hvordan totaktsmotorer fungerer, er her nogle gennemgang. I en firetaktsmotor får hvert af de fire væsentlige trin i kraftproduktionscyklus sit eget stempelslag:

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

1) Komprimering

2) Strøm

3) Udstødning

4) Indtagelse

En totaktsmotor udfører alle de samme trin, men i kun to stempelstrøg. De enkleste totaktsmotorer gør dette ved at bruge krumtaphuset og undersiden af ​​det bevægelige stempel som en fersk ladepumpe. Sådanne motorer bærer det officielle navn "crankcase-scavenged two-takts."

Idet totaktsstemplet stiger ved kompression, trækker undersiden et delvist vakuum i krumtaphuset. En indtagsåbning af en eller anden art (cylindervægsport, rørventil eller roterende skiveventil) åbnes, så luften løber ind i krumtaphuset gennem en karburator.

Når stemplet nærmer sig Top Dead Center, fyrer en gnist den komprimerede blanding. Som i en firetakt brænder blandingen, og dens kemiske energi bliver varmeenergi, hvilket hæver trykket på den forbrændte blanding til hundreder af psi. Dette tryk driver stemplet ned ad borehullet og drejer krumtapakslen.

Når stemplet fortsætter ned ad borehullet, begynder det at udsætte en udstødningsport i cylindervæggen. Når brugt forbrændingsgas løber ud gennem denne port, komprimerer det faldende stempel samtidig den brændstof-luftblanding, der er fanget under det i krumtaphuset.

Efterhånden som stemplet falder mere, begynder det at udsætte to eller flere friskladeporte, som er forbundet til krumtaphuset med korte kanaler. Da trykket i cylinderen nu er lavt, og trykket i krumtaphuset er højere, løber frisk ladning fra krumtaphuset ind i cylinderen gennem friskladningsporten (eller "overførsel"). Disse porte er formet og sigter mod at minimere direkte tab af frisk ladning til udstødningsporten. Selv i de bedste designs er der noget tab, men enkelhed har sin pris! Denne proces med at fylde cylinderen og samtidig skubbe resterende udstødningsgas ud af udstødningsporten kaldes "rensning".

Mens stemplet er i nærheden af ​​Bottom Dead Center, fortsætter blandingen med at bevæge sig fra krumtaphuset, op gennem overførselsportene og ind i cylinderen.

Når stemplet stiger, dækker det først overførselsportene og lader kun udstødningsporten stadig være åben. Hvis der ikke var nogen måde at stoppe det på, ville meget af den friske opladning nu blive pumpet ud af udstødningen.

Men der er en enkel måde at stoppe det på - ved hjælp af udstødningsbølger i udstødningen. Hvis vi forme og dimensionerer udstødningsrøret til højre, vil en afspejling af den originale trykpuls, der genereres, når udstødningsåbningen åbnes, hoppe tilbage til porten, ligesom frisk ladning pumpes ud af den. Denne trykbølge fylder den friske ladning tilbage i cylinderen, ligesom det stigende stempel dækker udstødningsporten.

Da brændstof-luftblanding konstant pumpes af krumtaphuset, er det ikke praktisk at smøre stempel og krumtap ved hjælp af pumpet cirkulationsolie - det vil blive fejet væk af blandingen der løber ind og ud. Derfor må vi enten blande lidt olie med brændstofet (2 til 4 procent) eller injicere det meget sparsomt i lejerne med en lille doseringspumpe. Det faktum, at der er så lidt olie, dikterer, at så enkle to-taktsmotorer skal anvende rullelejer, hvis behov for olie er meget lille.

Mere komplicerede totaktsmotorer findes. I stedet for at bruge krumtaphuset og undersiden af ​​stemplet som en friskopladningspumpe, kan vi bruge en separat rotationsblæser, direkte forbundet til overførselsportene i cylindrene. Vi behøver ikke at placere udstødningsporten i cylindervæggen - det kan have form af fire udstødningsventiler med overhovedet klap, som det gør i totakts marine, jernbane og lastbildysels. Da sådanne motorer ikke bruger deres krumtaphus som friske ladepumper, kan de anvende langvarige glidelejer, smurt konventionelt med pumpet recirkulationsolie.

To-takts diesels er fjernet med ren luft, ikke en brændstof-luft-blanding. Deres brændstof indsprøjtes først, når alle havne er lukket, hvilket forhindrer tab. Visse krumtaphus-rensede to-takter gør det samme og kaldes “DI” eller direkte-injektion-to-streger. De kan laves så brændstofeffektive og lave udstødningsemissioner som firetakters.