Anonim
Image
En ny undersøgelse fra University of California Berkeley viser, at motorcyklister, der deler baner i tung trafik, er markant mindre tilbøjelige til at blive ramt bagfra af andre bilister og er mindre tilbøjelige til at lide skader på hovedet eller overkrop, rapporterer American Motorcyclist Association.

Forskere, ledet af Dr. Thomas Rice fra Safe Transportation Research and Education Center (SafeTREC), gennemgik næsten 6.000 motorcykel-involverede trafikkollisioner mellem juni 2012 og august 2013, herunder 997, hvor kørerne splittede baner på tidspunktet for styrtet . Klik HER for at downloade rapporten.

"Måske en af ​​de farligste situationer for enhver motorcyklist bliver fanget i overbelastet trafik, hvor stop-and-go køretøjer, distraherede og uopmærksomme køretøjsoperatører og miljøforhold øger risikoen for fysisk kontakt med et andet køretøj eller fare, " sagde Wayne Allard, AMA's vicepræsident for regeringsforbindelser. "At reducere en motorcyklisters eksponering for køretøjer, der ofte accelererer og decelererer på overbelastede køreveje, kan være en måde at reducere bagenden af ​​kollisioner for dem, der er mest sårbare i trafikken."

Blandt UC Berkeley-fundene:

- Banespaltning er sikker, hvis det udføres i trafik, der kører 50 km / h eller mindre, og hvis motorcyklister ikke overskrider hastigheden på andre køretøjer med mere end 15 km / h

- 69 procent af banespaltende motorcyklister overskred trafikhastigheden med 15 km / h eller mindre hastighedsforskelle op til 15 km / h var ikke forbundet med ændringer i frekvensen af ​​skader

- Sammenlignet med ryttere, der ikke splittede baner, var banespaltede motorcyklister markant mindre tilbøjelige til at lide hovedskade (9 procent mod 17 procent), overkropsskade (19 procent mod 29 procent) eller dødelig skade (1, 2 procent vs. 3 procent)

- Banespaltende ryttere var signifikant mindre tilbøjelige til at være bagudvendt end ikke-banespaltende ryttere (2, 6 procent mod 4, 6 procent)

- Banespaltende motorcyklister var mere tilbøjelige til at bære en helhjelm end andre motorcyklister (81 procent mod 67 procent)

- Sammenlignet med andre motorcyklister kørte banespaltede ryttere oftere på hverdage og i pendlingstider, brugte de bedre hjelme og rejste i langsommere hastigheder;

- Kørselsspaltende ryttere var mindre tilbøjelige til at have brugt alkohol.

"Disse nye fund styrker vores holdning om, at ansvarlig banespaltning er en sikker og effektiv rideteknologi, der kan være gavnlig for både kørere og bilister, " sagde Allard. "Banespaltning letter trafikoverbelastningen ved at tage motorcyklister ud af linjen med biler og lastbiler. Og øvelsen øger sikkerheden ved at lade motorcyklistryttere undgå risikoen for bagvedkollisioner i stoppet eller langsomt bevægende trafik."

Opdeling af motorcykelstier er en almindelig praksis i mange lande over hele verden - især i de stærkt urbaniserede områder i Europa og Asien. Længe anerkendt som en måde at afhjælpe trafikoverbelastning og reducere risikoen for styrt, er praksis dog alligevel stort set forbudt i USA, hvor Californien i øjeblikket er undtagelsen.

UC-Berekley-undersøgelsen er den seneste til at undersøge crashdata relateret til banespaltning og følger en lignende rapport udgivet i oktober 2014, som kan ses HER .

"Vi vil minde bilisterne om, at det ikke er det samme som at kræve det at tillade spaltning af bane, " sagde Allard. "Hvor det er tilladt, er banespaltning et emne, der vælges, og formalisering af praksis vil give ryttere og retshåndhævelse både klare retningslinjer for dens ansvarlige praksis."

AMA støtter formelt ansvarlig banespaltning og vil fortsat hjælpe grupper og enkeltpersoner, der arbejder for at bringe lovlig spaltning og / eller filtrering til deres stater.