Anonim

Image

Tunge vejaktivitetsskilt.
Skiltet lyder "Tung vejaktivitet." Det er advarslen. Hvad er dit svar nu? Nick Ienatsch

Webstedet Allstate Insurance fortæller os, at 46 procent af motorcykelulykker sker ved kryds.

Vente! Stop ikke med at læse. Dette er ikke en hånddrængende omskylning af, hvad vi alle ved. Jeg vil ikke prædike om farerne ved kryds og den amerikanske chaufførs generelt dårlige køreegenskaber. Disse vil ikke ændre sig snart.

Men ryttere kan og skal foretage en ændring.

En konsekvent kommentar, vi får ved Yamaha Champions Riding School, er, hvor meget skolen fortsætter med at udvikle sig. Vi kører det som et racehold, og dissekerer konstant alt, hvad vi gør med målet om en perfekt skole. En del af dissektionen er at bemærke problemerne. Og et problem, der virkelig er begyndt at springe ud mod os, påvirker direkte en riders chancer for at overleve en knudepunktfunktion.

Lad os starte med et spørgsmål: Hvorfor lukker du din gashåndtering? Rigtigt, for at bremse. Noget i din hjerne siger: ”Whoa.” Du kigger ind i et hjørne, ser en hund løbe mod gaden, bremse ned for at komme ind på din indkørsel, ride din cykel op til en YCRS-instruktør og nærmer sig et travlt kryds. ”Whoa, jeg tager bedre. Jeg er nervøs. Jeg må stoppe. Her kommer min tur. Nick vil tale med mig. Det lys bliver muligvis rødt. ”

Image

Indpakket omkring gashåndtaget.
Gashåndtaget er lukket, men fingrene dækker ikke bremsen. Et problem er på vej, garanteret. Den tid det tager at nå bremsearmen kan være ubetydelig i 99, 9 procent af de situationer, vi står overfor, men nogle gange er det ekstra kvart sekund alt. Nick Ienatsch

Når vi ser studerende rulle af gassen for at bremse, ser vi deres fingre forblive indpakket omkring den tromle i Seattle. Når de vil sænke yderligere, når de til bremsearmen. Det er hvad vi arbejder hårdt for at ordne. Hvis dette er din stil, er det noget du skal ændre. (Hvor mange fingre du bruger på det forreste bremsehåndtag er et spørgsmål om præference. Valentino Rossi bruger tre. Scott Russell bruger en, men skifter til to i tunge bremszoner. Casey Stoner bruger en.)

Vi lærer "rul gashåndtaget til bremsearmen." Når gashåndtaget lukkes, strækker fingrene sig til bremsearmen. Du lukker ikke gassen og når derefter til bremsearmen. Du lukker gassen på bremsearmen .

Image

Rækker efter bremsearm.
Fanget i handling: Hjernen siger "Hmm, jeg er ikke for komfortabel med min hastighed her, " og højre hånd begynder at lukke gashåndtageren, og når samtidig til bremsearmen. Det er den sunde vane hos veteranryttere, og jo hurtigere du kører eller det travlere miljø, jo mere betyder det noget. Nick Ienatsch

Dette er en enorm aftale. Det er ikke bare hvor godt du stopper din cykel, det er også hvor lang tid det tager at få bremseklodserne mod bremserotorerne, få gaffelfjedrene belastet, få dækket indlæst. Ved 60 km / h dækker du 88 fod i sekundet. I kvart sekund tager det at nå bremsen og indlæse gaffelen, du har kørt 22 ft.

Da Yamaha Champions Riding School-instruktører begyndte at koncentrere sig om dette spørgsmål, begyndte krydsstatistikkerne at gøre meget mere fornuftige. Vi var chokeret over at se, hvor mange kørere lukkede deres gashåndtag og lader deres fingre vikle sig om gashåndtanken. Så vi sprang ind med begge fødder - hver gang vi ser en rytter sidde ved inaktivitet med fingrene viklet rundt om gashåndtalen, råber vi: "Fingers up!" Hvis din gashåndtaget er lukket, skal dine fingre være på bremsearmen. Øv dig på det, mens du sidder stille.

Lad os gå et skridt videre. Ved små gashåndtag, som dem, der bruges ved krydstogt ad gaden eller motorvejen, gør du en vane med at hvile fingrene let på bremsearmen. Du trækker ikke i bremsen, men dine fingre er der. Ved større gasindstillinger, såsom at accelerere på motorvejen, kan du ikke "dække" bremsearmen. Men når brug af gashåndtering mindskes, får du fingrene op. Lær at forlade stop, foretage en sving, foretage alle dine skift med fingrene, der dækker bremsearmen.

Image

En finger bremser.
De fleste kørere kan lide at have et par fingre pakket rundt om gashåndtasken, mens de bremses, så de kan få mere kontrol og rev-match bedre. Prøv en, to eller tre fingre til bremsning, og ved, at det ikke er antallet af fingre, du bruger, men hvordan du bruger disse fingre. Nick Ienatsch

Vi gjorde et eksperiment. Jeg bad instruktørerne Mark Schellinger og CJ LaRoche om at ride mod gruppen side om side ved en konstant gashåndtering. Mark red med fingrene indpakket omkring gashåndtanken, CJ red med fingrene, der dækkede bremsearmen. Da jeg løftede min arm, stoppede de begge så hurtigt som de kunne. CJ stoppede Mark hver gang og med en betydelig margin.

Og Mark, fordi hans fingre ikke allerede var på plads, stak bremsearmen markant hårdere end CJ, der simpelthen klemte. Mark's stop var dramatisk og dækkede mere afstand. Vi gjorde dette et par gange, og hver instruktør prøvede sit bedste, hver på en Yamaha FZ1 udstyret med Dunlop Q3s. Mark kunne aldrig matche CJs stopafstand.

Image

Indpakket omkring gashåndtasken.
Nu kommer vi til hjertet af et styrt. Det er sjældent en ting; det er normalt en kombination. Her har vi en rytter, der kører med fingrene rundt om gashåndtanken, på snavs. Når der sker en nødsituation, vil den ekstra tid, det tager at nå frem til bremsearmen, tilføje afstand og panik, da snavsvejen ikke tillader, at det pludseligt belastede dæk griber fat. Bam, øjeblikkelig lavside. ”Jeg var på en grusvej, og hjortet sprang foran mig.” Nej, det tog dig yderligere 15 meter, før du kom til bremsearmen. Nick Ienatsch

Læg dette i din hjerne: Når du gør noget pludseligt på en motorcykel, er det næsten altid, fordi du gør det for sent. Mark greb ved bremsearmen, fordi det tog ham endnu et kvarter for at nå det. Vi har alle hørt historier om ryttere, der lægger deres cykler ned eller vendt dem over, længe før de nåede faren, der fik dem til at bremse. Marks fingre-omkring-throttle-trommestilen indstiller ham til den type styrt.

Image

Fingre op!
Gale forude? Fingre op! Det er måske ikke sikkert at langsomt gennemgå en gennemgang på grund af følgende trafik, men at få fingrene på plads ved små gashåndtagsindstillinger er en vane, der sparer dig for smerter. Og gør også din højre fod klar, dækker den bageste bremsepedal, især på maskiner med længere akselafstand. Nick Ienatsch

En ting mere: Forskellen mellem at nærme sig et travlt kryds med dine bremseklodser, der let berører dine rotorer, eller dine puder fra rotorerne, er nat og dag. Se Brake Light Initiative for en komplet afhandling om dette emne.

Hej, hvis du har rullet din gashåndtering, fordi du er bekymret for din fremtidige hastighed, skal du sætte dine "puder mod dine rotorer." Øv dette i din garage ved at rulle din cykel frem og tilbage med bare et strejf af bremsen og du Jeg finder ud af, at denne lette fornemmelse vil reducere den tid, det tager at anvende alvorlig bremsning i en nødsituation, og således reducere den nødvendige afstand til at stoppe eller langsomt. Giv dig selv en kamp chance for at overleve, når en bil laver en fejl. Dæk bremsearmen.