Anonim
Vores test forud for begivenheden var begrænset til den nedre halvdel af bjerget på grund af rekordsnefald i maj. Dette har gjort forberedelsen til søndagens løb endnu vanskeligere. I modsætning til kredsløb, hvor du vil se et problemhjørne hvert andet minut eller så, får vi på Pikes kun tre eller fire løb (på en tredjedel af banen) under hver af de tidlige morgensøvelser denne uge.

Image
Hvis fielding af en fuldt udviklet produktionssportcykel på Pikes er et højt firma, er racing af bjerget på en ægte prototype en virkelig bjergbestræbelse. For at hjælpe os med at blive klar, deltog vi i to sanktionerede testweekender tidligere i denne måned. Den første weekend blev min AF1 Racing-besætning sammensat af to Victory- motorer og en MoTec-tekniker, der sorterede brændstofkalibreringen af ​​vores prototype Victory V-tvilling. Ved den anden test, i grimt vejr, kørte jeg på Dunlop fulde våd og forsøgte ikke at glide på de malede linjer, mens jeg indsamlede brændstofdata til yderligere motor-kortforfining. Den følgende morgen havde jeg en meget renere motor, sammen med klare himmel og kolde vejforhold.

På det tidspunkt havde vi foretaget få justeringer af suspensionen. Jeg var nødt til at gå meget tættere på race tempo, hvis vi skulle gå videre med chassisopsætningen. På min tredje løb den morgen, fronten gemt under bremsning i Elk Park, en anden-gear hårnåle med en flad ud fem-gear tilgang. Analyse af GPS-data viste cyklen, og jeg ramte den polerede vejoverflade ved 75 mph. Jeg børstede mod en stålrækværk og kom på fødderne flere hundrede meter op ad vejen, før jeg løb tilbage for at finde et stærkt beskadiget Project 156 pakket rundt om Armco's forkant. Et klassisk koldt dæknedbrud trods det faktum, at jeg startede løbet med varm gummi lige fra dækvarmere.

Image
Vores team-varevogn, drevet af Paul og Becca Livingston, trak Project 156 tilbage til det sydlige Californien, hvor det ankom til Roland Sands Design første ting mandag formiddag. I det, der føltes som en begravelse af slags, undersøgte RSD-besætningen det snoede metal. Den oprindelige prognose var ikke god. Nogle mente, at der ikke var tid nok til at få cyklen tilbage i løbsklar tilstand, hvis hovedrammen ikke kunne reddes. Men nogle gode ol '"kan gøre" amerikansk ånd blev fundet den morgen, hvilket hjalp Roland Sands og RSD Project med at føre Cameron Brewer med at udtænke en spilplan. Udvendig hjælp blev ansat til at hjælpe med Project 156 og et par andre presserende RSD-projekter, hvor man frigjorde tidsplanen for Aaron Boss, den talentfulde svejser / fabrikator, der havde bygget rammen, udstødningen, brændstoftanken og andre beskadigede komponenter.

Cyklen blev ført til Dr. Johns motorcykelrammejustering i nærheden af ​​Anaheim, hvor de masserede den tilbage i linie, mens de også rettede en justeret tredobbelt klemme og en bøjet aksel. ”Der var simpelthen ikke tid nok til at omfabrikere det på RSD. Det ville have taget en anden uges arbejde med solid fabrikation, ”sagde Brewer, der sammen med Boss og Scott Dimick hver havde 80 mandstimer på at få cyklen klar. "Vi taler om at genbruge alt muligt, " tilføjede Brewer. "Ubøjelig, lappende, skrubber … uanset hvad det tog, fordi vi vidste, at der kun var så meget tid til at få cyklen til løbet."

Image
Mike Tucker fra K&N lappede og lukkede kulfiber-airboxen og lavede et nyt carbon tail-afsnit på få dage. Eric Morris hos MoTec lavede et helt nyt ledningsnettet og reparerede det beskadigede til brug som reserve. ”Alle troede, det var overstået efter styrtet, ” sagde Brewer, der så, at nok af cyklen var intakt til at forblive optimistisk. ”Vores team her har mere dygtighed end de fleste. Vi har alle de nødvendige værktøjer til at gøre det, vi har brug for. Jeg kan ikke takke alle involverede nok. Du ved, hvem du er. ”

Takket være RSD-besætningen og mange andres indsats vil Project 156 opfylde sit formål denne søndag, den 28. juni, og konkurrerer i den 93. løb af Race To The Clouds. ”Det er helt fantastisk, det arbejde RSD har udført med at få cyklen tilbage i form, ” sagde besætningschef Jon Francis, da cyklen ankom tilbage i Colorado. Den Austin, Texas-baserede AF1 Racing-besætning af Francis, Ed Cook og Brent Davidson gav prototypen Sejr en grundig gennemgang, idet de fandt alt i orden, inden projekt 156 blev rullet gennem Tech Inspection.

Mit team og jeg er på Pikes Peak nu, og vores første morgenøvelse af løbsuge fandt sted tidligere i dag på den hurtige og flydende bunddel af banen. Jeg er glad for at kunne rapportere, at Project 156's chassis føltes solidt, og vi offentliggjorde den fjerde-hurtigste tid med 66 motorcykel-poster. I morgen træner vi på midten af ​​bjergbanen, hvor højde, glatte vejforhold og skræmmende frafald sætter vores færdigheder (og beslutsomhed) på prøve.

Image

A_DSC_5041- (1)

Image

C_Elk-Park-5

Image

C_Elk-Park-4

Image

C_Elk-Park-3

Image

C_Elk-Park-1

Image

C_Elk-Park-0

Image

B_IMG_0463

Image

B_IMG_0461

Image

B_IMG_0458

Image

B_IMG_0456

Image

A_DSC_5252

Image

A_DSC_5246

Image

A_DSC_5146

Image

A_DSC_5082- (2)

Image

A_DSC_5051

Image