Anonim
Image
Udsigten er smuk på Bald Mountain, bedre kaldet "Blind" Mountain under tåget besøg i det forladte ildflugt på sit højdepunkt.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Rider i kraftig hastetidstrafik på Interstate 5 syd for Los Angeles, alt det, jeg kan lugte, er duften af ​​frisk brændende fyr. At slå træbevoksede enkeltspor på et KTM 950 Adventure giver cyklen mulighed for at få en bestemt aroma, som du kan tage tilbage til civilisationen med dig. Men i betragtning af de foregående to dage med sol, vind, regn, sne, sand, brandvej, strande, vandovergange, spring, granithylder, 9000 fods højde og temperaturer så lave som i midten af ​​20'erne, var denne store eventyrcykel i ret god form. Faktisk så var alt hvad vi trækkede gennem ørkenen - denne KTM, en BMW HP2, en Honda XR650L og en Husqvarna TE610E - alle sammen flot ud.

Image
Med næring ved bjergsiden brænder besætningen krop og sind med sandwich og kaffe.

Selv os. "Us" på hånden var også en solid samling af individer. Off-Road Editor Ryan Dudek var et naturligt valg, mens vi til lokal trail-viden i og omkring Shaver Lake, Californien, i Sierras-området, indviet bistand fra Ed Mann, der ud over at være en fremragende guide også synes at være håndtere en cykel temmelig godt. Det viser sig, at han faktisk er relateret til den berømte fyr med samme efternavn. Han er også en 30-årig veteran fra brandvæsenet, så i tilfælde af, at noget gik galt, og en af ​​os havde brug for at få en lårben rekonstrueret ved siden, var han, åh, mannen. Udfyldning af det fjerde sted krævede en del ridse i hovedet, men ikke for længe. Navnet Gary Jones skulle ringe til en klokke. Jones, der i øjeblikket arbejder på specielle projekter for White Brothers, har drevet sit eget motorcykelfirma (husker AMMEX?), Blev indført i Motorcykel Hall of Fame i 2000 var, afhængigt af om du spørger ham eller AMA, en tre- eller fire gange 250cc motocross-mester i de tidlige 70'ere. Men det var længe siden. Så da jeg ringede til at invitere ham, var jeg lidt forsigtig. "Du er stadig i, eh, temmelig god form, da? Vi kører på nogle ret hårde stier, og cyklerne er slags store, så …"

Mr. Jones havde en latter og var sagsøger. ”Jeg var lige nu ottende sammenlagt i Glen Helen 24 Hour. Jeg og mit team var over 50, vandt klassen plus-40, og vi gik kun glip af en sjette plads på 30 sekunder. ”

Image
Multi-time motocross-champ Gary Jones overvåger kortet, som kollega gæstetesteren Ed Mann har holdt på vores solrige ridedag, uden tvivl på udkig efter egnede stier til at grøfte de to store cykler.

Okay, fantastisk, du kan passe på mig, så …

De planlagte stier var hårde, og vi beslutter altid at gøre hårdere ting, end vi planlægger, så der blev anskaffet ordentlige snavsværdige dæk. KTM's Pirelli Scorpion A / Ts blev byttet til Metzeler Karoos, standard på både BMW og Husky, mens Honda fik Dunlop D606 DOT-lovlige knobbies.

Efteråret havde holdt sig temmelig varmt, selv i Sierra foden, så da vi ankom, var der en afslapning i aftenluften, men ikke mere. Faktisk gled vi os over solskinnet og varmen fra den første dag, hvor vi bare legede rundt med nogle ridning på gaden og temmelig let trailearbejde.

BMW HP2 var naturligvis af største interesse for alle, fordi det er svært ikke at være interesseret i en 1170cc, 86 hestekræfter, $ 20.000 snavs. Snavscykeldelen er både cyklens styrke og svaghed. HP2 er smal og høj med et hårdt sæde, som er ved hjælp af CW -målingstape, 37, 0 tommer over jorden (en 1, 6 tommer lavere version er tilgængelig). Med andre ord, ikke det mest behagelige sted at sidde, mens man kører på lange asfaltstrækninger og tip-tå-materiale på eller uden for vejen. Manglen på vindbeskyttelse begrænser også noget brugbarhed på gaden, især i koldt vejr på motorvejen, men tilgængelige opvarmede greb hjælper i denne henseende.

Image

UPSDOWNS
BMW HP2 + GPS, opvarmede greb til rådighed

HP2 føles som om den er lavet til store mennesker, med styret unormalt højt foran rytteren. Et par hjørner ind i turen glemmes den ergonomiske underhed, og hvis du er en mand, føles det faktisk ret godt. Du har simpelthen kommando. Kraften er fremragende og tilsyneladende uendelig. Der var et afsnit af klistret brandvej, der understregede, hvor storslået denne cykel er i sit element. Slides var perfekt let at kontrollere, frontenden føltes fast som velcro, og vi kunne ringe ind med gashåndtaget enhver grad af hjulspind eller løfte frontenden let.

Klippeforhøjninger udfordrede imidlertid bagudgående trækkraft, selv med BMWs smarte luft-kun chok (luft fungerer både som fjeder og dæmpningsmedium). Det siges, at det endelige akseldrev er ret let, men den uafkomne vægt er stadig større end med kædedrevet bagpå.

Image
”Denne cykel var mere akavet at hoppe end KTM på grund af motorens drejningsmomenteffekt og drivvælge, ” kommenterede Jones. ”Og det landede også lidt hårdere.” Dudek gentog disse kommentarer efter at have set Jones kaste KTM fra et ret stort spring og krævede besiddelse af BMW for at gå det samme med det. Sammenfattede The Dude: “For stor til at være en seriøs snavs, og den har ikke alle de funktioner og komfort der kræves til en ægte oplevelsestur. Men det sparker bagved off-road, og du kan oplade hårdere end på KTM næsten overalt, så længe du har noget imod motorens bredde. ”

Vi bashede et smukt gnarly ensporede spor, og at følge BMW var som at følge en gårdskombination, cylindre klippede løv ganske effektivt. Også klippefugle og smalle passager var vanskelige.

Når det er sagt, revet denne cykel næsten hver eneste spor, lænket knapene lige bag det bageste dæk, og da Dudek var færdig med at chucke gigantiske sandhane og generelt spillede desert racer på en enorm strand ved en af ​​de søer, vi besøgte, så jeg aldrig et smil større.

Image

UPSDOWNS
Honda XR650L + Næsten ustoppelig –Trammet kørestilling for høje mennesker

Mens der var steder, som den store Beemer måske var bange for at træde på grund af dens bredde, var der ingen problemer med den velprøvede Honda XR650L. I nogle henseender vil du kalde det træt og sandt, hvis kun fordi cyklen har været i sin luftkølede, encylindrede 644cc herlighed siden 1993. Hvor BMW er næsten for rummelig i sit siddepladser, føles Honda trang, med lave stænger og et forholdsvis stramt sæde-til-fodnøgle-forhold. At vippe stængerne frem fra den leverede position lindrer noget af dette. Så fortsætter du bare med at ride, uanset hvad.

”Den gamle XR650L er en gammel XR650L, ” sagde Jones. ”Det gjorde aldrig noget dårligt. Det startede let, det løb godt og var en glat løber. Og for prisen kan du ikke slå den. ”

Som med de andre cykler lavede vi et par trailvenlige tilstande. BMW og Husky fik for eksempel håndmarkeder efter hånden (henholdsvis Acerbis og Cycra), og i Hondas tilfælde blev tællerhjulets tandhjulstørrelse reduceret med en tand. Dette gjorde første gear til en rigtig rock-crawler og faldt andet (et stort spring fra første gear) nok til at gøre det meget mere nyttigt. Highway cruise i femte gear var stadig glad, og brændstofeffektiviteten var ganske god.

Image
Desværre er tanken lille, hvilket begrænser rækkevidde til godt under 100 miles, inklusive reserve. Dette var den cykel, vi altid var nødt til at tænke på med hensyn til brændstofstop (selvom dens 2, 8-gallon kapacitet næppe var mindre end BMW's 2, 9-gallon kapacitet). Kraften var den blødeste af alle cyklerne, hvilket afspejles i ydelsestest.

Sagde Mann, ”For en cykel, der ikke har ændret sig meget i næsten halvandet årti, giver den stadig en solid tur på gaden og i snavs. Fjederingen kan justeres til at håndtere alt, hvad cyklen er designet til. Jeg ejer en '05 og bruger den i vid udstrækning i Baja og til dual-sport rides samt pendling. Cyklen er bundsolid og pålidelig, men kan bruge en seks-trins velafstand og en diæt. ”

Image

UPSDOWNS
Husqvarna TE610E + Letvægt (i denne gruppe) –Hvor er min forkromet brændstoftank?

På trods af nogle af XR-L's mangler er der ingen tvivl om, at dette er meget mere af en ægte snavs end nogen af ​​biggies. Mens du måske græder store store tårer, hvis du droppede din 950 Adventure eller HP2 på en stenet op ad bakke (sidstnævnte har et reparationssæt af epoxyventil-dækning tilgængeligt som tilbehør!), Ville du ikke engang flinch med XR-L. En cykel, der koster $ 5799, giver en mand en vis følelse af frihed.

Selvfølgelig kan du simpelthen gå uden om at vælte på den stenede op ad bakke ved at køre på Husqvarna TE610E. Selvom dette ikke er nogen enduro-race-klar off-roader-med-lys som 2006 TE450 og 250, føles 610 i denne gruppe som en ildflydende letvægtssporapparat.

”Husky gjorde store berm-skud, ” begejstrede Jones. "Man kunne bare begrave tingene i hjørner og lægge den ned som en rigtig god motocrosscykel - det var den mest snavsede af dem alle."

Image
Dudek, en Pro-niveau rytter i sin egen ret, tilsluttede sig. ”Denne Husky er den mest aktuelle snavs-lignende maskine i gruppen. Betjeningselementerne er opdaterede, og det føles let og slank, hvilket gør det til det mest behagelige for mig, fordi snavscykler er det, jeg kører hele tiden. Kraften var anstændig, skønt intet spektakulært, især sammenlignet med de store drenge. Men jeg ville ikke være bange for at tage denne cykel på nogen sti. ”

Desværre var strålingen klar til det punkt, at cyklen ikke kunne lide at køre rent i højden. Vi havde også problemer med den digitale speedo / info-skærm, der fungerede periodisk. I løbet af fortsat testning afsluttede først skærmen helt på en nat-off-road ride tilbage i det sydlige Californien, derefter kørte motoren næppe i slutningen af ​​løkken. Husqvarna USA (med hovedkvarter i Pennsylvania) valgte at sende os en anden cykel som et formålstjenligt, som løb bedre, men sprang hovedsikringen til instrumenterne og dræbte også den elektriske start. Så cyklen måtte startes, fordi der, som resten af ​​denne gruppe, ikke er nogen kickstarter. Vi har udskiftet sikringen for mindre end et penge, og TE610E kører fint nu, men du kan satse på, at vi vil medbringe ekstraudstyr (måske i de tilgængelige tilbehørssadelposer) på enhver tur. Det er en skam at have en sådan bekymring i baghovedet, fordi denne cykel - med sin kompetente, fuldt justerbare affjedring, tilbehør glideplade og 3, 2 gallons brændstofkapacitet - føles som om den kunne erobre alt hvad du kaster på det. Med ordentlig stråling var kraften snappet og alligevel glat, cyklen var behagelig nok til at køre på vejen i rimelige afstandsforbindelsesafstande, og den sprang i snavs. På grund af sin lettere vægt og mindre størrelse var det - som Honda - lettest at håndtere, da vi mødte hård sne den anden dag i bjergene.

Image

UPSDOWNS
KTM 950 Adventure + Praktisk tankopbevaringsrum –Europa har EFI 990, hvordan 'bout os?

Når det er sagt, passerede Dudek min KTM 950 Adventure-monterede røv, ligesom jeg stod stille i det flere tommer lag hvidt, vi mødte om morgenen på dag to på 7000 plus fødder, og det ser ikke ud til at have nogen problemer overhovedet i de grimme forhold med den store Beemer, han kørte på. Efter at have haft 10 år mere i livet end ham til at opdage skrøbeligheden i den menneskelige form, udskalde jeg dette op til forsigtighed fra min side, men der var muligvis også en lille talentunderskud. Ikke desto mindre var KTM en ret villig ledsager under disse hårde forhold. Selv med 91 hk på baghjulet er forbindelsen med gashåndtaget fremragende, så rytteren kun kan ringe til så meget, som han har brug for. Den tanklignende tørvægt på 485 pund burde også have været mere skræmmende, men den bæres så godt, at du ikke synes noget om det. Sædehøjden hjalp her, hvilket faldt 0, 8 tommer til 34, 4 inches i år og er 2, 2 til 3 inches lavere end de andre.

Og da det ikke var frossent, var spillet på. På store grusveje kunne vi alle stå op på 950 og bare strømglide for evigt, i perfekt kontrol, rille med stien. Jones fløj gennem luften med største lethed og forårsagede ikke engang jordskælv ved landing. "Hvis du rammer den rigtige type spring, føltes det så godt, " sagde han, "og det landede slet ikke hårdt."

Image
I de klippefyldte ting var det temmelig let at gå hurtigt, men ligesom på BMW (selv 422 pund) var det bedst at være mere moden, fordi fælge blev dyppet på begge cykler. Ved mere teknisk kørsel eller på enkeltspor havde begge de store cykler deres mangler. Vi var altid opmærksomme på KTM's ekstra pundage (især hvis brændstoftanken på 5, 8 gallon var fuld), men selv i de smalle ting kunne alle godt lide, hvor godt KTM kunne fås til at dreje. Said Jones, "Du kunne piske den KTM ind og ud af små hjørner og ting så let." Den østrigske cykel inviterede til en leg-out motocross-stil, mens BMW's cylinderhoveder altid var i vejen.

Yderligere er KTM overdådig og behagelig, og det får dig til at føle, at du kunne ride fra Georgien til Utah, fordi du ville ride på klipperne i Moab. Og så kunne du faktisk ride på klipperne i Moab.

Mens vi tilføjede kulstoffiber brændstoftank og beskyttelseshus, kunne intet beskytte KTM's sikkerhedsafbryder for kickstand, der blev knust og dræbt motoren på sporet. Vi ledede rundt om besværet og kom tilbage til eventyret ved hånden.

Image
Rode der! Episk sne ridning på gør-det-alt-maskiner var et højdepunkt på turen. Prøv disse stier i din SUV …

Der er ingen tvivl om, at lommelygterne på 9000 fod er omtrent så sjove, som du kan have på en motorcykel. Fyrens aroma tilbage på den daglige pendling var virkelig bare en bonus. Stadig, gennemgang mellem baner på superpladen gjorde det svært at tro, at vi to dage tidligere havde denne megabomben på stier næppe bredere end 160 mm bageste Metzeler. Selv i dette udvalg af kun fire cykler er der en til ethvert budget og til enhver form for brug, især hvis der er meget snavs i de kommende miles.

For os er 950 Adventure imidlertid hurtigt ved at blive en klassiker. Det opnåede alt, hvad de mindre cykler gjorde uden for meget mere besvær, og mens Orange Bomber er meget dyrere end singlerne, er den også langt mere alsidig på grund af sin kraft, glathed og komfort. På samme tid ringer det $ 6000 billigere end BMW, gør det lige så godt off-road, især i snævertgående, og endte med at blive favorit for alle på turen. Hvis du har brug for mere overbevisende, skal du bare tænke på alle de penge, du sparer ved ikke at skulle købe de små juletræluftfriskere.

SPECIFIKATIONER
BMW HP2 Honda XR650L Husqvarna TE610E KTM 950 Adventure
$ 19.990 $ 5799 $ 7199 $ 13.898
422 pund 340 pund 310 pund 485 pund
63, 5 in. 57, 9 in. 59, 8 in. 62, 1 in.
37, 0 in. 36, 6 in. 37, 4 in. 34, 4 in.
35 mpg 35 mpg 42 mpg 28 mpg
3, 4 sek. 6, 0 sek. 4, 4 sek. 3, 1 sek.
11, 88 sek. @ 11, 85 mph 15.01 sek. @ 84, 33 mph 13, 50 sek. @ 94, 06 mph 11, 63 sek. @ 112, 75 mph
86, 6 hk @ 7400 o / min 32, 8 hk @ 5800 o / min 41, 1 hk @ 7900 o / min 90, 8 hk @ 8450 o / min
71, 6 ft-lbs. @ 5700 o / min 29, 5 ft.-lb. @ 4300 o / min 31, 2 ft-lbs. @ 6300 o / min 62, 3 ft.-lb. @ 6400 o / min
131 mph 91 mph 103 mph 125 mph

Image

VÆRKTØJER TIL TRAILEN

Hvad gør den ultimative fannypack?

Selve naturen af ​​eventyrcykler indebærer en vis selvforsyning. Så vær ikke en weenie, der ikke pakker noget værktøj.

Hvad skal jeg bære?

”Det første problem, du kommer til at få på en moderne cykel, er dækkene, så du har brug for et patch-sæt eller et ekstra rør og værktøjer til at få hjulene væk, ” siger gæstetesteren Gary Jones.

Andre råd? Øve sig. Brug din værktøjskasse til at arbejde på din cykel i ikke-nødsituationer, så du ved nøjagtigt, hvad du har brug for. Køb heller ikke en taske eller pakke så stor, at du føler dig forpligtet til at fylde den op - at tingene er tunge!

”Et par timer med at tunge et tungt værktøjsæt, og du bliver træt virkelig hurtigt, især hvis du kører hårdt, ” siger Jones. "Bær en masterlink, reservemøtrikker og -bolte, wire, epoxy og lynlås. Hvis du ikke har fuld håndbeskyttelse, skal du have en reservehåndtag. Du vil have ting, der får dig ud."

Af de tusinder af redskaber, der findes derude, valgte vi tre forskellige måder at samle værktøjer til stien:

Image
Rul dit eget: Motion Pro ( www.motionpro.com ) sælger ikke et komplet sæt. Det tilbyder snarere en fremragende, behagelig at bære T-6 fannypack ($ 50), som rytteren passer til med et udvalg af virksomhedens kvalitetsværktøjer. Du bliver nødt til at søge andre steder efter tape, epoxy-kit, sikkerhedstråd osv. Små hardwarekits tilbydes dog. Vores kit vist her (inkl. Gummihandsker, kædeskærm, fjederkrog, snegnøgler) havde nok værktøjer til at løse de fleste problemer på vores fire cykler. Sejeste indhold? T-6 kombinationsgreb, et aluminium dækgreb med indbygget akslenøgle, der kombineres med en 3/8-tommer stikdrevadapter er must-have-genstande. MP-værktøjet, en mange-i-en-fikseringsenhed, der også gør MacGyver misundelig. Udstyret som vist og inklusive tasken, $ 340, men nedskæring til at arbejde på en cykel vil reducere omkostningerne.

Image
Grundlæggende startkit : I tilfælde af CruzTools ( www.cruztools.com ) tjener dens DMX Fanny Pack Tool kit ($ 80) som en økonomisk og rimelig komplet måde at få det, du har brug for for at løse de fleste problemer. Ud over ståldækspænd, tang, en skruetrækker, vælg stikdåser og visegrips, er der en lommelygte, elektrisk bånd, mekanikertråd, lynlåse, en blistertube af WD-40 og endda en butiksfilm. Der er også to lynlåse-lommer til ekstra opbevaring, hvor CruzTools kastede en digital dæktrykmåler ($ 17) og dens sammenklappelige Outback'r M14 multi-værktøj ($ 20). Dette alene har fire hex nøgler (3, 4, 5, 6 mm), to skruetrækkere, en sokkeldriver (med 8, 10 og 12 mm stikkontakter), 13 og 14 mm åbne skruenøgler og tre egernøgle, i en 9-ounce, 3, 5 tommer lang pakke. Tilføj dit eget rør / patch-sæt, og dette er en svært at slå combo.

Kast værktøjskassen på den: Survivor Pack fra DC Concepts ( www.dcconceptssllc.com ) hævder at være "Din komplette værktøjstaske." Det er svært at argumentere. Denne rygsæk værktøjssæt (blybillede ovenfor) har næsten alt hvad du har brug for for at få din cykel i gang igen, fra paret med 2, 5 tommer lange kobberrør, 7 tommer radiatorslange og klemmer, til båndremmen, C02 inflationssystem og stål Motion Pro dækhåndtag. Der er også et 21-tommers rør (kan også bruges midlertidigt bagpå), patch-sæt, foldekniv, epoxy-kitt, kædeskærm, universal masterlink … har du idéen? Med alt dette, vejer pakken 9 pund og er stadig tungere, hvis du fylder 100 ounce Hydrapak blære med friskblandet Tang og elektrolytter. I betragtning af indholdet og merværdien af ​​rygsæk og blære gør $ 208-anmodningsprisen den til en god alt-i-en-mulighed.

Image

HVAD SKAL JEG BÆRES DER

Du er varm, du er kold, du er styrt …

Motorcykel-vandreres gearmuligheder er kommet langt fra uldtrøjer, jeans og konstruktionsstøvler. Bare tjek BMW's Rallye 2 enduro-dragt, en højteknologisk tekstil-getup, der er vejr, der kan holde dig komfortabel og beskyttet gennem dampende lavlandsjungel til snedækket bjergpas og alt derimellem.

Jakken ($ 615) har rigelig udluftning, masser af lommer og to lynlåsede foringer; den ene er en fin nylonnet, der holder skulder, albue og rygbeskyttende rustning, den anden er isoleret Gore-Tex for at holde dig varm og tør. Ærmerne er aftagelige, en baglomme accepterer en drinkblære (BMWs egen Trinkbag), der er en lynlås-fannypack og endda en snap-on-vinduespose til visning, ingen spøg, dit konkurrencenummer! Bukser ($ 415) er på samme måde funktionsbelastede med stretchpaneler for forbedret manøvrerbarhed plus læderplastre på indersiden af ​​knæene for bedre greb på cyklen i hårdt terræn. Vejrisolering fungerede, da Off-Road Editor Ryan Dudek rapporterede, at han var varm og tør i slutningen af ​​en temmelig våd og elendig dag. Bukserne var tæt på knæbåndene, men passede fint uden nævnte hængselshængsler på plads. Tilføj GS1 ($ 275, "Felt slags old school, " sagde den unge fyr) Rallye-handsker ($ 79) for at blive fuldt udstyret fra fabrikken.

Der er utallige eftermarkedsudstyrsmuligheder, inklusive en af ​​klassikerne til alle tider: Aerostichs Darien-jakke og -bukser (henholdsvis $ 497 og $ 297), såvel som lettere, mere budgetbevidste dragter som AlIoyMX's All Terrain ($ 230) eller Moose Racing's Expedition ($ 260) todelt stykker (de andre dragter på vores ride). BMW er dog din eneste OEM med en komplet eventyrdragt i høj kvalitet, handsker og støvler. Og det er naturligvis alt farvekoordineret med din HP2.

Image

Foto nr. 1
Statisk gruppe. Jeff Allen

Image

Foto nr. 2
Statisk gruppe. Jeff Allen

Image

Foto nr. 3
At tage næring på bjergsiden. Jeff Allen

Image

Foto # 4
Gruppeaktion. Jeff Allen

Image

Foto # 5
Gary Jones undersøger kortet, som Ed Mann har. Jeff Allen

Image

Foto nr. 6
Gruppeaktion. Jeff Allen

Image

Foto nr. 7
BMW HP2 studio.

Image

Foto nr. 8
BMW HP2 handling. Jeff Allen

Image

Foto nr. 9
BMW HP2 handling. Jeff Allen

Image

Foto nr. 10
Honda XR650L studie.

Image

Foto nr. 11
Honda XR650L handling. Jeff Allen

Image

Foto nr. 12
Honda XR650L statisk. Jeff Allen

Image

Foto nr. 13
Husqvarna TE610E studie.

Image

Foto # 14
Husqvarna TE610E handling. Jeff Allen

Image

Foto # 15
Husqvarna TE610E handling. Jeff Allen

Image

Foto # 16
KTM 950 Adventure studio.

Image

Foto # 17
KTM 950 Adventure action. Jeff Allen

Image

Foto # 18
BMW Rallye 2-dragt modelleret af Ryan Dudek. Jeff Allen

Image

Foto nr. 19
Survivor Pack fra DC Concepts. Jeff Allen

Image

Foto # 20
Motion Pro T-6 fanny pack. Jeff Allen

Image