Anonim
Image
Los Angeles er en stor, smuk, travl by - vægt på stort og travlt. Amtstatistik kræver 10, 2 millioner indbyggere og 7, 5 millioner registrerede køretøjer. På de overbelastede arterier, der baner vej her og der, er det hårdt at gå dag og nat.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Bedst med at være på en motorcykel. Og det var vi også. Seks lette, smalle, billigste mellemvægte, fire tvillinger og to firere: Ducati Monster 695, Honda 599, Hyosung GT650R, Kawasaki Ninja 650R, Suzuki SV650 og Yamaha FZ6. Pakning af lys, idet vi kun tog med os det, vi kunne bære på ryggen, turdede vi ud i den vidunder, kendt som LA-bassinet, for at se seværdighederne, lugte de lugte, opleve ekspertisen, bestemme den bedste bycykel til penge.

Første stop LAX, verdens femte travleste lufthavn, siges at bidrage med 60 milliarder dollars årligt til den sydlige Californiens økonomi. Efter blot en times kørsel på Hyosung bifaldt jeg muligheden for at strække benene. Selv i deres laveste position er de justerbare fodnøgler høje, sædet tynd og klip-på-stil styret lavt. Måske ville vi have haft det bedre med den billigere GT650 med dens rørformede styr og mere opretstående kørestilling …

Ikke kendt med Hyosung? Vi var heller ikke. Det sydkoreanske firma blev grundlagt i 1952, begyndte at fremstille motorcykler i 1978 og sender nu en komplet serie af maskiner - ATV'er, krydsere, scootere og sportscykler - staten. Et "teknisk forhold" med Suzuki, der blev oprettet i slutningen af ​​70'erne, forklarer, hvorfor GT-R's karburerede 647cc-motor er en dødgang for SV650's væskekølede 90-graders V-Twin.

Image
Vores GT-R ankom i en kasse, mindre samling kræves. Lige fra flagermus var kritikken hård. ”Ved siden af ​​Hyosung ser Suzuki ud som et kunstværk, ” skarpede Executive Editor Mark Hoyer. ”Alt på denne cykel er et kryds ved den japanske standardindstilling, ” tilføjede associeret redaktør Blake Conner.

Der var også mekaniske betænkeligheder. Den venstre udklipning var løs i monteringen. Ditto sædet. Selvom virksomhedslitteratur hævder race-parathed, hvis puderne opgraderes, er de flydende, dobbeltstemplede, pin-slide bremsekalipere mærket og monteret på svimlende udseende stempler. De gummidækkede fodtåger ligner ca. Yamaha-afstikkere fra midten af ​​firserne. I det mindste er dækkene - Bridgestone Battlax radialer i de samme 120 / 60-17 og 160 / 60-17 størrelser monteret på de andre tvillinger - en kendt mængde.

Vi blev behageligt overrasket over Hyosungs ydeevne på CW- dynamometeret, hvor det producerede en respektabel 65, 2 hestekræfter og 42, 9 fodpund drejningsmoment - 1, 5 hk mere end Kawasaki (men 1, 6 ft.-lbs. Mindre) og kun 4, 3 hk og 2, 4 hk ft.-lbs. mindre end den glattere og mere støjsvage, brændstofindsprøjtede SV650. Afvejning 43 kilo tungere end Ninja 650R, den eneste anden fuldt fair-cykel i shootout, gjorde ondt acceleration. Tophastighed - 130 km / h - var gennemsnit.

Efter at have byttet cykler, satte vi kursen mod Venedig - Coney Island i Stillehavet - kendt over hele verden for dens gadeudøvere og funky atmosfære. Guvernør Arnold Schwarzenegger kom først frem her og pumpede jern ved Muscle Beach. Et havlag om morgenen holdt soltilbedere til et minimum, for ikke at nævne redaktionelle slynger. Den lokale beboer og Hollywood-stuntmanden Tom McComas, medbragt til 411 på All Things LA, førte os dygtigt gennem labyrinten i sidegader og gyder.

”Jeg elsker at pendle på en motorcykel i LA, ” råbte McComas over kløften med forbipasserende biler i et trafiklys. ”Hvis jeg skulle køre en bil hele tiden, ville jeg blive skør.”

Image

UPSDOWNS
Ducati Monster 695 * Leteste tørvægt, laveste sædehøjde * Stadig stilfuld efter alle disse år * Serviceintervaller udvidet til 7500 miles * Højeste pris, mindst hjørnespark * Sen indgreb på ellers flot kobling

Seks fods plus i sine Alpinestars følte McComas sig "øjeblikkeligt behageligt" på Yamaha FZ6, den ene af to inline-Fours (den anden er Honda 599, genindført på det amerikanske marked i år med en omvendt gaffel og en restylet instrumentklynge ) og langt væk den hurtigste, hurtigste og mest kraftfulde cykel her. FZ har også et behageligt sæde (med den næsthøjeste højde), en bred, beskyttende halvmåling og føles mest som en motorcykel i fuld størrelse.

"Hvis jeg skulle købe en af ​​disse cykler, ville mit valg sandsynligvis være Yamaha, " sagde Mike Monticello, Feature Editor ved vores søsterpublikation Road & Track og ejer af en Honda CBR900RR og en street-legal KTM 300 E / XC . "Min forlovede elsker at køre på bagsiden af ​​enhver motorcykel, og FZ6s stærke motor og fremragende affjedring gør den til den mest velegnede til to-up rejser."

Conner var enig. ”FZ6 er uden tvivl den mest alsidige cykel her. Det er en fantastisk pendler, en weekend canyon carver og endda en anstændig sports-tourer. Den lodrette kørestilling og vindbeskyttelse gør denne cykel til valg for motorvejsstints og længere varighed i sadlen. Sædehøjde kan imidlertid være lidt meget for kortere, mindre erfarne ryttere. ”

Når det drejer sig om, er den brændstofinjicerede motor buzzy til det punkt, at den er irriterende, og powerbandet med sin 13.000 o / min-plus-line er en smule spids for den sandsynligvis tilsigtede køber. Den største letdown er dog glitchy off / on gashåndteringsrespons. ”Lige når du vil have motoren til at reagere jævnt - sætter chassiset i hjørneindgangen efter frigørelse af bremserne - strømmen kommer pludseligt ind, ” bemærkede Hoyer. Koblingshandling og fornemmelse er imidlertid lige så god som den silkeagtige gearkasse.

Ved sent om morgenen var der tale om frokost. Kør for at spise og spise for at ride, ikke? McComas foreslog to favoritter i Hollywood: Pink's, et familieejet hotdog-stand, der blev åbnet i 1939, beliggende på hjørnet af Melrose og La Brea; og et par gader væk på Santa Monica Boulevard, en blok øst for Highland, Benito's – LAs originale Taco Shop. Vi valgte at skyde fotos på førstnævnte og spise på sidstnævnte. "Der er masser af dyre restauranter i LA, " sagde McComas mellem bidene, "men jeg vil hellere være på Benito og spise en carne asada burrito."

Efter frokost byttede vi igen sæder og stillede os efter flere fotos i nærheden af ​​Echo Park inden vi kørte over byen på Golden State Freeway undervejs til Burbank for at få et ”The Tonight Show” på NBC Studios. For denne type ridning var Kawasaki Ninja 650R en øjeblikkelig favorit.

Image

UPSDOWNS
Honda 599 * Sød-løbende motor med racing-stamtavle * Passer ryttere i alle størrelser * Førsteklasses pasform og finish * Præmiepris * Koldblodige på kølige formiddag * Kun tilgængelig i Metallic Black

”Sandsynligvis den cykel, jeg mest vil anbefale en nybegynder, ” sagde Hoyer. ”Det føles let og smalt, er let at styre i lave hastigheder, og motoren kører godt i mellemområdet. Dæmpning af lysophæng foran og bag giver cyklen en jævn kørsel på ujævne bygader og motorveje, og den fulde kappe giver god vindbeskyttelse uden at ramme rytteren. ”

Både Conner og Monticello fandt Kawasakis ergonomi for stram til deres smag. ”Siddepositionen er behagelig, selvom styret virkelig trækkes tilbage og smalt, hvilket får cockpiten til at føles trange, ” bemærkede 5-fods-11 Conner.

599 og SV650 tjente også høje karakterer i byens kørsel, som begge let flyder ind og ud af trafikken. Conner gik så langt som at kalde sidstnævnte den bedste cykel generelt til bymæssige situationer. ”Suzuki er let, behagelig, let parkeret og føles den slankeste, når man klipper baner, ” sagde han.

Som med FZ6 er SV650 følsom over for gashåndtagsindgange. ”Delikat gashåndteringsstyring kræves, ” advarede McComas. Stadig, motoren vandt venner. "Personligheden af ​​denne motor er lige så god som enhver tvilling derude, " sagde Hoyer. ”Det lyder godt og skaber stor kraft.” Denne magt er også let tilgængelig i modsætning til 599 og FZ6, som får dig til at vente på, at omdrejningstallet skal bygge.

Ligeledes altid klar til rådighed er den luftkølede V-Twin fra Monster 695. En 2007-model med tidlig frigivelse, Ducati er i det væsentlige den forrige generation 620 drevet af en ny, kort-slag version af 803cc S2R-møllen. På dynoen så vi gevinster på 6 hestekræfter og 4 fodpund drejningsmoment. Alligevel var det kun Hyosung, der var langsommere 0-60 mph og gennem kvartmilen. Hvad angår tophastighed, placerede Ducati sig død død sidst. Naturligvis fortæller tal ikke hele historien.

"695 er glat og drejningsmoment for sin størrelse, " udråber Conner. "Til tider føles motoren ikke som den trækker så hårdt, som du måske vil, men hvis du disciplinerer dig selv for at lade den chug ud af hjørnerne, lønner det sig."

"Livlig motor med god lyd, " tilføjede Hoyer.

Image

UPSDOWNS
Hyosung GT650R * Konkurrenceevne, overraskende håndtering * dæmpningsjusterbar gaffel * en fuld kegle til mindre end $ 6K ?! * Box-of-rock transmission * Ingen track record * Forhandlernetværk? Hvilket forhandlernetværk?

Selvom kørestillingen er mere aggressiv end nogen anden cykel bortset fra Hyosung, var den universelt ønsket, med en undtagelse: sædet. ”Jeg kan godt lide den lave styrestilling, da den rammer et godt kompromis rundt om i byen og på bagveje, ” sagde Monticello. ”Men sædet tvinger mig til at sidde længere frem end hvad der er acceptabelt.”

McComas var mere direkte. ”Dine kugler ruller lige ind i tanken, ” sagde han. ”Det er virkelig ubehageligt.”

Full-on VIP-behandling - og komfortable siddepladser i teaterstil - ventede på os på NBC. Parkering, der normalt var reserveret til en enkelt limousine med strækning, var plads til masser. På tværs af partiet sad show-vært Jay Lenos Bentley fra 1924, dens to-turboladede 8, 5-liters seks gode til 400-plus hk.

Vi blev ført tilbage scenen, derefter til det grønne rum, hvor vi forsøgte at rette vores rynkete tøj og håret hår. Hoyer formåede endda at grave en kravet skjorte fra sin overdrevne tankbag.

Det var et fantastisk show. Gæster var Patricia Heaton, den Emmy-vindende stjerne i "Everybody Loves Raymond", komiker Larry The Cable Guy, med musik fra Jada Pinkett Smith og hendes band Wicked Wisdom. Bagefter blev vi inviteret på scenen for fotos med Leno, som spurgte, om vi kunne lide at følge ham tilbage til hans "garage" i Burbank lufthavn. Ingen grund til at spørge to gange, Jay …

Efter at have vist os rundt om hans stadigt voksende faciliteter, fyldt med mange smukke og samleobjekter cykler og biler, øjet han på vores maskiner.

”Du ved, ” begyndte han, ”det er bare svært at forbinde med moderne cykler i en mekanisk forstand. Min Vincent har kun 55 hestekræfter, men den har meget drejningsmoment, og jeg forbinder med den. Jeg kan gøre det bedre og mig selv bedre. Disse cykler, de er så gode, der er intet, du kan gøre med dem, andet end at ride dem, hvilket lyder dumt, jeg ved.

Image

UPSDOWNS
Kawasaki Ninja 650R * Bjergrig mellemtone * Sporty styling * Pris til højre * Leno kan lide det * Trang cockpit * Vagt frontend-føler * Frontbremser kunne drage fordel af mere bid * Hvor er den nøgne version?

”Jeg er lidt vokset op, du køber en cykel, så lægger du dobbeltkulhydratopsætningen på den, du lemper lidt på din vej op, ” fortsatte han. ”Som den Buell, som jeg har derinde. Jeg købte den, så byggede vi motoren med fuld race – 130 hk på baghjulet. Det har sådan en personlighed, ved du? ”

Jeg spurgte Leno om hans mening om Hyosung.

”Det er koreansk, ikke?” Svarede han. “Er det 650 eller 750?”

”A 650, ” svarede jeg.

"Hvor meget bliver det?"

”Fifty-nine-nioghalvfems. 50 dollars mere end Suzuki. ”

Leno vendte sig om og så på mig. ”Så hvorfor skulle du gøre det?” Spurgte han spørgende.

Hoyer nævnte højere margener for forhandlere.

Conner fyldte stilheden og pegede på instrumentpanelet. ”Stregstreken er lige ud af 'Knight Rider, '” sagde han. “Minus det bevægelige lys.”

”Og den charmerende kommentar, ” chimede i Hoyer.

Leno kiggede hen over forruden. ”Det har en slags, ” Din dør er i skrøbel, din dør er blød, ”se til den, ” humrede han. ”Første indsats er dog ikke dårlig.”

Leno gled op til monsteret. ”Ducati kan jeg godt lide, fordi det er en Ducati, ” sagde han. ”Trellis-ramme og alt sammen. Jeg siger altid, at jeg kan godt lide enhver motorcykel, jeg kan se igennem. Som en Vincent. En Harley. Dit øje falder til forskellige steder. ”

Derefter faldt Lenos øje på EFI gashåndtagshus med dets udsatte kabler. ”Dette ser virkelig halv røv ud, ” sagde han. "Det ser ikke ud … kunsthåndværker. Du ved, at der skal være en stor ting, der går der for at skjule det. Hver lille smule af Vincent-motoren er attraktiv, fordi den skal være. Dette er ikke tiltalende at se på."

Image

UPSDOWNS
Suzuki SV650 * Ren uforfalsket sjov * Fantastisk motor * De fleste "lofthøjde" * S-model tilføjer halvmåling og klip-ons for kun $ 500 * Undersprung gaffel * Drivvipper * Højeste sædehøjde (men smal midtsektion)

Ved at gå videre stoppede Leno ved Ninja. ”Kawasaki har mest appel til mig, ” sagde han. ”Jeg synes, det er det smukkeste. De har gjort et dejligt stykke arbejde, der dækker over, hvad de havde brug for for at dække.

”Der er ikke mange moderne cykler, der er lige så smukke som gamle cykler, ” fortsatte han. ”Den æra er ikke væk. Du skal bare betale for det. Hvorfor skulle du købe en MV Agusta for $ 40K, når en Kawasaki, der koster $ 11.500, sprænger sine døre? Du skal se på det som et par Prada-sko eller noget. ”

Tak for Leno for hans tid tog vi kursen mod West Hollywood til middag på det afslappede og coole Mondrian Hotel. McComas førte sigtelsen, hvor han zippede ind og ud af trafikken på Sunset Boulevard, som om han var for sent til en date med en leget supermodel. På et tidspunkt blev Hoyer, Conner og jeg hængt op i et stoplys og gik glip af vores sluk. To miles senere trak vi over på siden af ​​vejen. Hoyer trak sin mobiltelefon ud.

”Hvor er du?” Spurgte han fotograf Jeff Allen.

”På Mondrian, ” svarede han.

Hoyer noterede sig hotellets adresse mentalt, stuvede sin telefon og piskede derefter en U-sving på Ducati. Ingen big deal på en bred firefelts vej. Men på en tæt to-laner eller i en overfyldt parkeringshus er Monsters manglende styrelås et reelt problem.

Middag i hotellets restaurant, Asia de Cuba, med sin Philippe Starck design- og fusionsmenu, var fremragende, skønt en flaske mousserende vand kostede tre gange så meget som en gallon gas. Ikke tæller $ 20 Hoyer gled maître d 'for at få os en tabel.

Vi havde planlagt at fange den ugentlige sammenhæng af sportcykler i McDonald's på hjørnet af Sunset og Western, men ankom, ligesom flere hundrede cykler trak væk. Så vi fortsatte downtown til The Standard, stående højt på hjørnet af South Flower og Sixth. LA Times beskrev hotellet som et "forretningshotel … for en ny generation af forretningsfolk." Arbejder for os. Værelserne er moderne med lavtliggende platformssenge og gennemskue badeværelser med glasbrusere. Parkering natten over er $ 25 pr. Køretøj, men endnu en gang tog vores cykler kun en plads op, så vi slap væk med et enkelt gebyr. Pæn.

Image

UPSDOWNS
Yamaha FZ6 * Mest alsidig * Bedste suspension * Centerstand standard * To-up klar * Motor brummer, glidende rangler * Mindst legende * Rystende gashåndtering * Spejle giver fantastisk udsigt, men er en smule for bred til banespaltning

Næste morgen rullede McComas sent ud af sengen. Jeg spurgte Hoyer, om Tom måske var faldet fra den sorte tagterrasse. ”Tom er en stuntman, ” deadpanned han. ”Han ville have gjort det.”

En rundvisning i LA ville være ufuldstændig uden at se det ikoniske Hollywood-tegn. Konstrueret i 1923 er skiltet synligt i miles fra dets placering på toppen af ​​Mt. Lee. Vi rullede op ad stejle, snoede Beachwood Canyon, forbi smukke hjem, der på en næsten lodret bjergskråning ligger, for at få en uhindret udsigt - for ikke at nævne indsigt i Ducatis hjemmeskoskobling.

”Håndtaget har ingen bestemmelser for justering, hvilket er et problem, fordi koblingen ikke helt går i indgreb, før håndtaget er helt i slutningen af ​​sit kast, ” sagde Conner. ”Det er noget, som en ejer sandsynligvis vil vænne sig til, men det kan være en virkelig smerte for nogen med mindre hænder.”

Tilbage til solnedgang tog vi vej mod havet, forbi ritzy Beverly Hills og endda ritzier Bel-Air. Fantastisk vej, glat og rullende, skam over alle Rolls-Royces, Porsches og Mercedes-Benzes plodding gennem hjørnerne. En gang på Pacific Coast Highway kørte vi nordover mod Malibu og frokost hos Duke's, som ligesom Venedig dagen før blev skåret i kølig, tæt tåge.

De canyonveje, der slanger gennem de omkringliggende Santa Monica-bjerge, er lige så berømte som de navne, der sætter pris på Hollywood Boulevard Walk of Fame - i det mindste for at cykle nødder som os. Det var også, hvor vi endelig var i stand til at bestemme en samlet vinder.

Stor overraskelse var Hyosung, selvom den blev færdig i alles bog. ”Jeg tror, ​​forventningen var, at GT-R ville være virkelig forfærdelig, ” oplyste Hoyer. ”Faktisk fungerede det ganske godt. Ja, gearkassen er vag, stor indsats og spreder endda gear nogle gange, bremserne og koblingen har nul fornemmelse, og pasform og finish efterlader meget at ønske. Men den overordnede funktion er ikke tragisk langt bag sine japanske kolleger. ”

Image
Få lavet af Jay Leno: Når "The Tonight Show" -værten går på pension om tre år, har han mere tid til at vie sin stadig voksende cykel- og bilsamling. Uhyggelig tanke.

Ingen stemmer på førstepladsen for Monster 695 heller. "Ducati er straks ude af strid om den største ære, " sagde Monticello. ”Med den sent engagerende kobling og begrænset styrelås er den simpelthen ikke lykkelig inden for byens rammer. I kløfterne trækker den metalbits hurtigere end de andre. ”

”Jeg tror for en mindre erfaren rytter med sportslige intentioner, at Ducati er det bedste udgangspunkt, ” modsatte Hoyer. ”Sikker på, suspensionen er virkelig underdæmpet og hjørnesparkering den mest begrænsede i gruppen, men den måde, denne ting jagter ned på vejen er stor.”

Kawasaki og Yamaha blev kritiseret for deres manglende karakter, selv om de er store cykler i sig selv. ”Begge fungerer godt, men ingen af ​​dem er en eksplosion at køre, ” sagde Conner.

Alle kunne lide Honda, McComas valgte selv den som sin samlede favorit. ”Honda-lejligheden fungerer, ” sagde han. ”Fjederingen er den bedste af flokken, koblingen fungerer perfekt, bremserne er store, og CBR600F3-motoren giver kraft nok til at løfte forhjulet.”

"Den skudsikre motor er en kendt mængde, " tilføjede Conner, "men chassiset imponerede mig virkelig. Det er sporty uden at være for racy. Dette er den cykel, som jeg ville købe, hvis jeg brugte mine egne penge. ”

"Honda ville være min øverste valg, hvis det kunne være til prisen for Suzuki, " sagde Hoyer. ”Det er glat, hurtigt, sjovt og raffineret.”

Ja det er. Men sådan er Suzuki. Og som Hoyer påpegede, koster det langt mindre end Honda. Faktisk er det den billigste cykel her. ”Suzuki vinder i min bog for at tilbyde den mest sjove og alsidighed for pengene eller bang for sorteperen, ” sagde Hoyer. ”Selvom jeg føler, at Hondas ophæng er overlegen (især gaffel), ville jeg for $ 1450 spare ved at købe Suzuki, kunne jeg købe patrongaffelinternaler og revalvere chokeret.”

"Det bedste ved SV, " tilføjede Conner, "er, at det er en fantastisk startmotorcykel, men alligevel kan en erfaren rytter skære løs og køre på hjulene."

Vi ønsker alle, at livet var en snoede landevej med ringe eller ingen trafik. I virkeligheden er det ikke. For rigtig sjovt - og det virkelige liv - har vi Suzuki SV650.

SPECIFIKATIONER - Del 1
| Ducati Monster 695 | Honda 599 | Hyosung GT650R
PRIS | $ 7495 | $ 7399 | $ 5999
TØRRVÆGT | 400 lb. | 426 lb. | 463 lb.
HJULBASE | 58, 8 in. | 56, 0 in. | 56, 5 in.
Sædehøjde | 30, 5 tommer. | 30, 8 tommer. | 31, 1 tommer.
BRANDSTOFFESPIL | 43, 2 mpg | 38, 5 mpg | 36, 0 mpg
0-60 MPH | 4, 0 sek. | 3, 5 sek. | 4, 2 sek.
1/4 MILE | 12, 48 sek. @ 106, 8 km / h | 11, 90 sek. @ 110, 62 mph | 12, 84 sek. @ 102, 22 mph
HORSEPOWER | 64, 5 hk @ 8600 o / min | 82, 3 hk @ 11.900 o / min | 65, 2 hk @ 8800 o / min
TORQUE | 42, 3 lbs. @ 6700 o / min | 42, 1 ft-lbs. @ 9700 o / min. @ 7300 o / min
ØVSTE HASTIGHED | 119 mph | 135 mph | 130 mph

SPECIFIKATIONER - Del 2
| Kawasaki Ninja 650R | Suzuki SV650 | Yamaha FZ6
PRIS | $ 6299 | $ 5949 | $ 6799
TØRRVÆGT | 420 pund | 407 pund | 437 pund.
HJULBASE | 55, 5 in. | 56, 7 in. | 56, 6 in.
Sædehøjde | 31, 4 in. | 32, 1 in. | 32, 0 in.
BRANDSTOFFESPIL | 44, 8 mpg | 38, 5 mpg | 40, 2 mpg
0-60 MPH | 3, 8 sek. | 3, 6 sek. | 3, 4 sek.
1/4 MILE | 12, 44 sek. @ 103, 81 mph | 12, 27 sek. @ 104, 72 mph | 11, 73 sek. @ 114, 64 mph
HORSEPOWER | 63, 7 hk @ 8700 o / min | 69, 5 hk @ 8900 o / min | 88, 6 hk @ 12.000 o / min
TORQUE | 44, 5 ft-lbs. @ 7200 o / min. @ 7200 o / min. @ 10.100 o / min
ØVSTE HASTIGHED | 128 mph | 126 mph | 141 mph

Image

Foto nr. 1
Let middelvægt gruppe handling. Jeff Allen

Image

Foto nr. 2
Let middelvægt gruppe handling. Jeff Allen

Image

Foto nr. 3
Ducati Monster 695. Jeff Allen

Image

Foto # 4
Honda 599. Jeff Allen

Image

Foto # 5
Hyosung GT650R. Jeff Allen

Image

Foto nr. 6
Hyosung GT650R. Jeff Allen

Image

Foto nr. 7
Kawasaki Ninja 650R. Jeff Allen

Image

Foto nr. 8
Suzuki SV650. Jeff Allen

Image

Foto nr. 9
Yamaha FZ6. Jeff Allen

Image