Anonim

Den forreste lige ved Losail International Circuit er 3500 meter lang, og på vores udskød rullede den tidligere MotoGP-rytter og den nuværende KTM-brandambassadør Jeremy McWilliams omtrent ¾ af den. Ved middagstid mistede jeg antallet af hvor mange hjul, jeg ville se andre gøre eller gøre selv. Det er livet med KTM 1290 Super Duke R. Og det er fantastisk.

Allerede en af ​​de bedste cykler i kategorien nøgen cykel, vil jeg hævde, at Super Duke R ikke behøvede at blive opdateret. Det er altid lavet masser af magt (en underdrivelse), føltes behagelig ergo-klog og været en samlet god balance mellem dygtige pendler / absolut sporvåben. Imidlertid krævede stadig emissionskrav mindst nogen opmærksomhed. Det gjorde også en elektronikpakke, der ikke var på niveau med konkurrencen.

Hvilket bringer os tilbage til 2017 1290 Super Duke R KTM lader mig ride (wheelie) rundt i Losail International Circuit. Opdateret med en mere kraftfuld motor, raffineret affjedringspakke, omarbejdet ergos og mere dygtig elektronisk rytterhjælpepakke, er det resultatet af KTMs ubarmhjertige test og F & U, hvis ikke mærkets åbenlyse frygt for at blive komfortabel med "god nok."

Image
KTM siger, at den vil have 1290 Super Duke R til at se skræmmende ud. Jeg siger, at de har fået succes. Med tilladelse fra KTM

Opdateringerne

Jeg sagde tidligere, at hertugens motor er mere kraftfuld (spidseffekt er op 4 hk), men sandheden er, at KTM ikke var meget bekymret for strømmen. I år prioriterede man at bygge en mere fleksibel og glattere kørende motor. Det er afstivet krumtapakslen og udstyret cyklen med 690 hertugkullede resonatorkamre på cylinderhovederne som et resultat. Disse kamre hjælper med at forstyrre strømmen af ​​gasser ind i forbrændingskammeret gennem en hvirveleffekt og skaber således en bedre luft / brændstofblanding til forbedret forbrænding. KTM siger, at dette hjælper med den generelle glathed og brændstofeffektivitet. I mellemtiden forbedrer den opdaterede krumtøj pålidelighed og reducerer vibrationer.

Andre motoropdateringer inkluderer titaniumindtagelsesventiler med nyt ansigtsdesign for højere kompressionsforhold plus 10 mm kortere indgangstragt, der har gjort det muligt for KTM at hæve omdrejningstaket med 500 o / min. Slutresultatet er ikke kun et bredere kraftbånd, men også et påstået 177 peak hk og 104 pund fødemoment - den mest kraftfulde LC8-motor KTM har nogensinde kørt fast i en produktionscykel. ”Det er ingen E-cykel, men med ændringerne er den ikke så tørstig som før” siger Henrik Wiese, lederen af ​​KTMs LC8-motorplatform.

Image
Pearl-Qatar har strenge, ikke Super Duke R-venlige hastighedsgrænser. Sandheden er dog, hertugen er masser okay med at sejle rundt i byen i et ansvarligt tempo. Brændstof er fejlfri, ergos er behagelige, og motoren er glat under 4.000-5.000 o / min. Med tilladelse fra KTM

ABS-kurven forbliver, men sidder nu ved siden af ​​et magertvinkelfølsomt trækkontrolsystem og (valgfrit) Motorslipreguleringssystem, hvoraf sidstnævnte beskrives af KTM som et trækstyringssystem til hjørneindgang (du ser faktisk TC lys blinker ved hjørnepost, da systemet er aktiveret).

Ridetilstande inkluderer Sport, Street og Rain, skønt du nu kan opgradere til en valgfri sportilstand, der tilføjer 1) startkontrol, 2) anti-wheelie off-indstilling, 3) valg af gashåndteringssvar og 4) MTC-spinjustering, som gør det muligt for dig at justere tilladt hjulspin fra niveau 1 til 9. Hvis du er på vej til banen eller planlægger at nogensinde køre Super Duke R, som det var beregnet til at blive kørt, er det bestemt noget, du vil have.

Krydstogtskontrol er standard, men du bliver nødt til at opgradere til KTM's Performance Pack, hvis du vil tilføje det op / ned kapable Quickshifter + -system, KTM MY RIDE (som forbinder din telefon til cykelens nye TFT-skærm via Bluetooth), og tidligere nævnt MSR-system. Dette sæt er måske mindre nødvendigt, da A) ridning betyder, at du kobler fra din telefon / livspændinger, og B) Quickshifter + -systemet giver ikke det mest sømløse downshifts, især når det gøres i hurtig rækkefølge. Kast i opvarmede greb, og jeg har måske tænkt den sidste sætning igen …

Image
Vi havde mulighed for at køre på en 1290 Super Duke R med dele lånt fra KTMs PowerParts katalog og gik væk imponeret. Vi forstår nu, hvorfor fyre skal ud og kæmpe for Super Duke Rs. Hold øje med hele historien og dele listen. Med tilladelse fra KTM

Suspension er opdateret til 2017, da KTM har udstyret den 48 mm WP ophænggaffel med stivere fjedre og genventileret bageste stød. I mellemtiden er styret 20 mm bredere, 5 mm lavere og placeret 18, 5 mm længere frem. Det er stadig en nøgen cykel, hvilket betyder, at store hastigheder svarer til større nakkesmerter, men KTM håber, at denne nye bar holder dig nedtaget og noget ude af vinden. Det løser også et problem, jeg havde med den gamle cykel, som var den ultrakortstang, der tvang mig til at hvile mine hænder på dens ender i klatring i canyon.

Længere nede finder du Brembo M-50 monoblok bremsekaliper samt Metzlers overraskende klæbrige Sportec M7 RR dæk snarere end Dunlop gummi.

Jeg har endnu ikke nævnt noget om stylingen, fordi jeg synes, den nye cykels styling taler for sig selv. Super Duke R har altid været en aggressiv udseende motorcykel, og i 2017 har KTM gjort det så sløret endnu ved at fjerne nogle af panelerne (bemærk det plastikfrie halesektion) plus omdesign forlygtehuset. ”Vi ønsker, at det skal se skræmmende ud, ” siger Thomas Kuttruf, pressechef og PR.

Det gør det.

Image
Selv på lagerbeklædning arbejder Super Duke R sig rundt på et racerbane uden at ødelægge meget af sved. Med tilladelse fra KTM

Turen

Super Duke R er dog ikke en gennemsigtig motorcykel. I det mindste ikke med elektronikken tændt, og du kører på den som et ansvarligt menneske. Motoren føles glattere under 5.000 o / min, og på trods af barpositionen, der ser mere aggressiv ud på papir, er cyklen stadig meget behagelig i byen. Jeg tror ikke, du ville bemærke ændringen i ergos, medmindre du foretog en back-to-back-sammenligning mellem '16 og '17-modeller.

Det nye TFT-display er let at læse med et øjeblik og nemt at navigere via fire-knapskontakten på venstre side af styret. Jeg har haft forbehold over denne opsætning i fortiden, men den er vokset på mig i de sidste par måneder. Nu bruger jeg aldrig mere end 30 sekunder på at rulle gennem skærmen og vælge de ønskede indstillinger for riderhjælp. Måske skylder jeg en undskyldning til fyrene på KTM, der designede systemet. Du havde ret hele tiden …

Når vi taler om elektronik, føles gashåndteringen skarpere i den nye, mere aggressive banetilstand, og derfor valgte jeg den mindre aggressive Sport-indstilling til de fleste af mine gadeture og tidlige banesessioner. Det er selvfølgelig, indtil jeg glemte at opdatere valg af gashåndteringssvar i en session og lærte at elske sporindstillingen. Det vil sige, ligesom dashopsætningen, vil du vænne dig til det.

Image
Under lysene på Losail International Circuit. Med tilladelse fra KTM

I sportilstand eksperimenterede jeg også med MTC-niveauer 7 til 1 og bemærkede, at systemets klip føltes kortere end før. En del af det, der gør et moderne trækkontrolsystem ”godt”, er dets evne til at genkende glider tidligt, køre gennem listen over mulige reaktioner på kortest mulig tid og derefter foretage de nødvendige nedskæringer så hurtigt som muligt. Dette system gør det, mens det samtidig giver mulighed for mere glid end tidligere generation af KTM-systemer. Dette var den ting, jeg var mest fokuseret på at gå i testen, da hertugens funktionalitet til trækkraftkontrol altid efter min mening var cykelens største svage punkt. At se KTM gøre så stærke fremskridt på denne front er spændende.

Cyklen var allerede usædvanlig god, men nu er den bare en lille mængde bedre. Det føles mere raffineret. Mere moden.

Hvad angår de andre elektroniske systemer, satte jeg pris på at have hjulkontrol adskilt i sportilstand, men fandt, at systemet var temmelig inkonsekvent (et sandsynligt resultat af, hvordan det reagerer afhængigt af magevinkel) og foretrak det. I mellemtiden gav MSR, der åbner gasspjælds sommerfugle ved decel for at forhindre, at det bageste dæk låses fast på vejrester osv. (Men betragtes ikke som motorbremsning) mig en god følelse af hjørnespark. Min eneste skuffelse er, at fordi systemet trækker information fra ABS, slukkes det automatisk, når du slukker for ABS eller skifter til Supermoto-tilstand. Hvilket er uheldigt, fordi jeg virkelig, virkelig kan lide Supermoto-tilstand …

Den opdaterede WP Suspension føles gade blød, men også mere kontrolleret gennem dens rejse, med generelt bedre bumpeabsorption og god fornemmelse, når du knækker gashåndtaget åbent ved hjørneudgang. Som resten af ​​cyklen føles den raffineret.

Du kan sandsynligvis tænke på ophængsindstillingerne for at slippe af med den forreste / bageste blødhed, hvis og når du går mod banen (du tager det der, ikke?), Men som helhed er de opdaterede WP-bits en forbedring i forhold til de allerede kapable stykker om den forrige generations hertug. Igen, forfining.

Bremser er så kraftige, som du har brug for dem for at være takket være M-50'erne, som vi siger, at de bare skulle komme på eery cykel. Periode. Der er lidt fade tidligt i en spor session, men grebet stopper med at komme ind på et tidspunkt, og systemet giver god, konstant stopkraft fra det tidspunkt.

Image
1290 Super Duke R-hjulene så let, det føles næsten som om du snyder. Vi er okay med det. Med tilladelse fra KTM

Du vil lige så værdsætte motorens 500 omdrejninger / min. Højere omdrejningsloft, som giver dig mulighed for at holde fast i et gear mellem hjørnerne og ikke teste omdrejningsbegrænseren i de overgange, hvor du er så tæt på ikke at skulle skifte, og derefter nedskifte igen. Dette gør hurtige omgange på banen til en mindre travl affære. Og selvom jeg forestiller mig, at fordelene vil blive mindre synlige ved den daglige gaderidning, synes jeg det er imponerende for KTM at tilføje en kraftværk, der allerede var kendt for sin fleksibilitet, fleksibilitet.

På en måde opsummerer den slags 2017 1290 Super Duke R-pakken som en helhed. Denne cykel var allerede usædvanlig god, og nu er den bare en lille mængde bedre. Det føles mere raffineret. Mere moden. Og et skridt over sin forgænger på alle de områder, det var nødvendigt.

Mere imponerende for mig er, at KTM har formået at gøre alt dette, mens de står over for de samme Euro 4-emissioner, der udfordrer andre producenter. Den har bygget en cykel, der er mere kraftfuld, men også en, der kører glattere og er mere effektiv. Og det er gjort alt dette uden at fjerne den charme, der gjorde originalen så stor, eller uden at lægge ugudelige mængder af vægt på den samlede pakke.

Det er bygget en virkelig fantastisk maskine, ren og enkel. En, som jeg udfordrer dig til ikke at have lyst til at ride, mens du er oppe på et hjul. Overalt. Mens du griner hysterisk inde i din hjelm. Fordi hjul.

SPECIFIKATIONER
Væskekølet V-tvilling
1301cc
108, 0 x 71, 0 mm
32, 9 in.
24, 9 °
4, 2 in.
58, 4 in.
4, 8 gal.
430 kg.
$ 17.999

Bradley's Gear

Suit: Alpinestars GP Pro læderdragt til Tech-Air Race
Støvler: Alpinestars Supertech R Boot
Hjelm: Bell Pro Star
Handsker: Racerhandsker USA High Speed ​​Glove

Rul ned til flere oplysninger om 2017 SUPER Duke R UPDATER

Image
Åbning af gashåndtaget på en 1290 Super Duke R efterfølges hurtigt af hysterisk latter. Du kan ikke have det sjovt, mens du kører på denne cykel. Med tilladelse fra KTM

Image
Super Duke R's motor er den mest kraftfulde LC8 KTM, der nogensinde har bygget. Det er også mere brændstofeffektivt, glattere ved lavere omdrejninger og har et højere omdrejningstak. Med tilladelse fra KTM

Image
Den sorte plastkasse på venstre side af billedet er resonatorkamrene, som KTM har tilpasset 1290-motoren. Med tilladelse fra KTM

Image
1290's indgangstragterne er 10 mm længere. Med tilladelse fra KTM

Image
En indikation af, hvor ergonomisk justerbar det er gennem hertugens flere bjælke-monteringspositioner. Med tilladelse fra KTM

Image
Super Duke R's nye TFT-display med tillæg til KTM

Image