Anonim

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

For det første har MXR et nyt 5, 8 kWh R-Pack-batteri designet til at producere mere strøm og give cyklen mulighed for at køre ved en lavere driftstemperatur. Suspensionsmæssigt er MXR udstyret med en WP AER 48 gaffel og WP chok. I chassisafdelingen er MXR ifølge Alta 8 pund lettere end den gamle 2017 Redshift MX-model og 6 pund lettere end den nuværende Redshift MX, hvilket sætter MXR til en påstået totalvægt på 259 pund. Alta inviterede os til Perris Raceway i det sydlige Californien for at være blandt de første par medier til at ride og teste den helt nye Redshift MXR og Redshift MX.

Image
Vi fik at køre på den helt nye Alta Redshift MXR 2018 på Perris Raceway i det sydlige Californien. Med tilladelse fra Alta

Motor og batteri

Ifølge Alta gør opgraderinger i hele drivsystemet - fremhævet af den nye battericelle-teknologi i R8-pack-batteriet på 5, 8 kWh og forbedret software - det muligt for cyklen at producere en påstået 50 hk, 10 hk mere end '17 Redshift MX og 8 hk mere end '18 Redshift MX. MXR producerer også et påstået drejningsmoment på 42 pund til baghjulet, mens '18 Redshift MX lægger 38 pund fødder ud. Begge cykler bruger de samme fire kort, der kan ændres via en afbryder på venstre side af styret.

I begyndelsen af ​​dagen kørte vi på Redshift MX-modellen og fandt, at den samlede effekt blev lidt forbedret i forhold til 2017-modellen, og batteriets levetid så ud til at vare længere. Derefter hoppede vi på MXR og bemærkede, at effekt-output-forskellen mellem de to var meget forskellige, da MXR er mærkbart mere kraftfuld end MX-modellen. Faktisk, under en af ​​vores testrytteres første skød på MXR, gav han cyklen en lignende mængde gashåndtag, som han gjorde på MX-modellen, da han forlod et hjørne, og cyklen nærmest slap væk fra ham.

Image
Redshift MXR har et nyt 5, 8 kWh R-Pack-batteri, WP AER 48 gaffel og WP-chok og har en påstået vægt på 259 pund, hvilket er 8 pund mindre end '17 Redshift MX og 6 pund lettere end '18 udgave. Med tilladelse fra Alta

Hvis vi sammenligner de to elektriske cykler med gasdrevne cykler, ville vi sige, at Redshift MX føles som en 250F, mens MXR føles mere som en meget hurtig 350F, eller endda tættere på en 450 motocrosscykel.

De fire kort på begge cykler er tydeligt forskellige. Kort et kaldes ”Eco” og er designet til situationer med lavere hastighed, såsom krydstogt gennem gruberne eller ridning. På kort to, kaldet "Sport", havde begge cykler kraft nok til at rydde alle springene på Perris Raceways dyrlæge; Sportkortet er designet til at gøre MXR sammenlignelig med en 250F motocrosscykel.

Image
Vi tilbragte den første del af dagen med at køre på Redshift MX-modellen 2018 inden vi hoppede på den helt nye MXR. Med tilladelse fra Alta

Kort tre, kaldet "Ydeevne", rammer lidt hårdere og tilbyder lidt mere magt end kort to, men er programmeret til at levere kraften på en måde, der maksimerer trækkraft, og er også det kort, Alta anbefaler at bruge på startporten, når du kører . Kort fire, kaldet ”Overklokket”, er det langt hårdeste og mest kraftfulde kort. Kort fire på MXR kræver mere gasregulering end de tre andre kort på grund af hvor kraftfuld det er. Hvis du pludselig griber fat i en håndfuld gashåndtager, kan MXR potentielt løbe ud på dig, hvis du ikke er forberedt på det pludselige magtudbrud.

For så vidt batterilevetiden går, har vi ikke tid til det, men vi ville estimere, at vi fik 30 minutters køretid på hver cykel, hvilket er en forbedring i forhold til, hvad vi har været i stand til tidligere. Mens vi ikke havde en chance for at genoplade batteriet på hver cykel, oplyste Alta os, at MXR fuldt ud kan oplades fra et dødt batteri på en og en halv time ved hjælp af den 240-volt hurtige oplader eller tre timer ved hjælp af 120-volt standard oplader. Redshift MX tager lidt længere tid at oplade, og har brug for to timer med hurtigopladeren eller fire timer ved hjælp af standardopladeren.

Image
MXRs WP AER 48-gaffel og WP-chok er stivere og giver mere af en racecykelfølelse sammenlignet med Redshift MX-modellen. Med tilladelse fra Alta

Samlet set er vi meget imponeret over effekt fra både Redshift MX og Redshift MXR. Redshift MX tilbyder en stærk, men kontrollerbar strømforsyning, der er let at modulere og derfor resulterer i mindre træthed i rytteren. Det samme kan siges om Redshift MXR, men med mere samlet effekt på hanen.

Image
Begge cykler hjørner ekstremt godt, og MXR bliver endnu bedre på grund af dens stivere ophængsopsætning og det reviderede bageste forbindelsesforhold. Med tilladelse fra Alta

Affjedring

Redshift MXRs WP AER 48-gaffel og WP-chok er forskellig fra WP 4CS-gaffelen og WP-choket, der findes på Redshift MX. 4CS-gaffel og WP-chok på MX-modellen er lidt blød i lagerform og føles som om de er rettet mere mod lettere og / eller begyndere-niveau motocross-ryttere. Selvom denne særlige ophængsopsætning muligvis ikke er den mest ideelle på en motorcrossbane med større spring, håndterede den dyrlægen, vi kørte på Perris Raceway temmelig godt.

Image
Begge cykler er meget sjovt at køre med Redshift MX som kan sammenlignes med en 250F og MXR med en hurtig 350cc firetakt. Med tilladelse fra Alta

Så sprang vi på MXR. Den nye WP AER 48-gaffel og WP-chok giver cyklen en meget mere præstationsorienteret, motocross racecykelfølelse. Begge enheder er betydeligt stivere end Redshift MX, så over- eller underjumping af en hindring er mindre af en dramatisk affære. Begge testere kørte på MXR med lufttrykket på lagergafflen på 10, 5 bar og var tilfredse med lagerindstillingen til vores første testdag og begge kunne godt lide WP-choket. Vi var også overraskede og glade for at finde ud af, at vi var i stand til at indstille sag for vores to testkørere med forskellig vægt, med den ene tipvægten på 175 pund, mens den anden kører på 130 pund.

Image
Darryn Durham var klar til at ride på den helt nye Redshift MXR. Med tilladelse fra Alta

Chassis og håndtering

Hvis der er en ting, der springer ud mod dig, når du kører på Redshifts, er det hvor utroligt godt de hjørner. Begge cykler starter hjørner meget let og føles som om de kan tænde en krone med kun den mindste bit rytterindgang. Vi bemærkede, at Redshift MXR-hjørnerne var lidt bedre på grund af den stivere ophæng, og Alta informerede os om, at det var konstrueret, revideret det bagerste koblingsforhold for at forbedre den samlede håndterings- og hjørneevne, hvilket kunne have været en medvirkende årsag til den øgede hjørneevne hos MXR .

En af vores testere bemærkede også, at afstanden fra sæde til fodnøgle føltes for lille, og han ville prøve et højere sæde for at se, om det ville lindre denne følelse. Et område, der skal forbedres, er forbremsen, da begge cykler så ud til at mangle en lille smule stopkraft foran, hvilket var mere mærkbart på MXR, fordi det var hurtigere.

Image
At køre på den helt nye Redshift MXR gav os indtryk af, at elektriske cykler bliver meget tættere på at være raceklare motorcrosscykler fra showroomgulvet. Med tilladelse fra Alta