Anonim

I løbet af de sidste par år har vi bemærket, at flere og flere betas vises på løbets resultatark fra EnduroCross til National Enduro til Extreme Enduro-løb. De italienske off-road cykler har vundet terræn, og i 2018 har Beta foretaget en hel del ændringer i hele sin lineup. Vi fik muligheden for at teste den nye 300 RR-to-takts, som indeholder ganske mange ændringer for 2018.

Image
Rød ramme og hvid plast ser godt ud på denne off-roader. Sean Klinger

Hvad er nyt Først ud er 300 RR en påstået 10 pund lettere end sidste års model, hvilket er ret imponerende. Når det er sagt, har Beta-modeller tidligere ikke nødvendigvis været letvægte. Hvordan gjorde virksomheden det? Beta forklarer ikke, hvor vægttabet kom fra, men et område, mest sandsynligt, kunne være den helt nye ramme for 2018. Desuden har cyklen en opdateret, glatere betjeningskobling og helt ny cylinder, som Beta siger, er sigter mod endnu glattere kraft.

Image
Det er svært at bemærke, men rammen er helt ny. Sean Klinger

Hvad der holder det samme En af de unikke egenskaber, der forbliver den samme, er 300 RR's olieindsprøjtning. Intet forblandingsbehov med denne maskine; lige gas går i tanken og forblandet totaktsolie går i olietanken, der findes under sædet ved siden af ​​luftfilteret og batteriet. Med vores tidligere Beta-totakts-testcykler fik vi cirka tre tanke med brændstof til en tank med olie, hvilket er langt mindre brugte olie end ved forblanding. Årsagen til dette er, at computeren ændrer oliemængden pr. Omdrejningstider og gashåndtagsåbning. Det betyder ved tomgang og lavt omdrejningstal / små gashåndtagsåbninger, det kan være så lidt olie som 100 til 1, mens det er åbent ved højt omdrejningstal, det kan tilføje mere olie for at komme til de 32 eller 40 til 1, vi er mere vant til. Suspensionen forbliver også den samme i år; en Sachs 48 mm USD gaffel og Sachs chok.

Image
Motoren modtog en ny cylinder og krumtapaksel. Sean Klinger

Ud i naturen Efter at have lade cyklen varme op på kontoret, bemærkede vi lidt af en mose lige ved tomgang, når du bliver hård på bensinen. Vi vendte luftskruen en halv omdrejning ud, og det fik den temmelig tæt på, hvor vi ville have den. Da vi skulle køre i 3000 fod højde og derover, forlod vi det med den lille mose, som forsvandt, da vi ankom til vores ride destination næste dag. Primært fordi vi er blevet forkælet af de moderne, modvægtede KTM'er og Husqvarnas i 2017 og 2018, har vi straks bemærket en masse vibrationer, der kommer fra RR, for det meste gennem knagterne, men lidt gennem baren. Når du kører og / eller hvis du ikke har nogen anden henvisning, er vibrationen ikke et problem.

Image
Sachs-choket er mindre hopp / forsøgsfølelse end sidste år. Sean Klinger

Den første ting, vi bemærkede, var faktisk suspensionen eller nærmere bestemt dens stivhed. Betas (og de fleste europæiske off-road cykler, for den sags skyld) har ofte en meget komfortorienteret opsætning, der ikke får os til at tænke, "race klar." Men '18 300 RR er bestemt sat op mere på præstationssiden . Faktisk mente en af ​​vores testere, at suspensionen generelt var for stiv til afslappet trail ridning. Gaflen har en slags lineær, ikke-progressiv fornemmelse, der får den til at føle sig modstandsdygtig over for at begynde at bevæge sig, men forbliver stiv i hele slagtilfælde. Men vi ved også, at denne suspension kræver en vis indbrud for at få den til at føle sig som den skal. Vores håb er, at denne maskine havde nul indbrudstid (nogle fabrikanter før-cykler før de giver dem til medierne), og at vores dag med ridning var den allerførste gang denne cykel så handling. Når vi kører mere på denne maskine, forventer vi, at gaffelen frigøres og får komfort. Det kan også være, at ingeniørerne på Beta var trætte af at høre amerikanske motojournalister sige, at deres cykler er "for bløde" og "ikke race-stand." Vi vil meget hellere have denne cykel på denne måde, vent til vi får fem til 10 timer på cyklen, og vælg derefter, om vi vil blive blødere.

Image
Bremserne fungerer godt, men det FIM-godkendte dæk skal gå! Sean Klinger

Chokket var også på den stivere side, men havde ikke den super-hoppende, høje rebound-type fornemmelse, som tidligere Betas har haft. Det lyder som om vi bliver hårde på 300's suspension, men 1) vi ved, at suspensionen har brug for tid til at bryde ind, og 2) den stivere samlede opsætning er mere på linje med seriøse kørere og racere, hvilket er en god ting efter vores mening.

Image
Koblingen er ny, og alle testere kommenterede, at 300 RR har stor skift. Sean Klinger

RR's nye cylinder giver ikke '18-cyklen en drastisk anden fornemmelse, men vi vil sige, at vi føler os mere kød / grynt gennem hele kraften. Det kan godt lide at være kortskiftet, da det udgør det meste af sin kraft i området mellem lavt og midt i omdrejningstallet. På vores butt-dyno sand bakke bruger vi til at teste en masse cykler 'motorer, Beta gjorde moderat godt, men det flyvede ikke op ad bakken med lethed. Men, og dette er et stort, men vi er mere mistænkte for FIMs lille knobdækkede dæk, da det svage led i bakken klatrer, ikke kraften fra motoren. Gasresponsen var fremragende trods den tøven, vi følte på kontoret, som forsvandt på vores testdag. Specielt for en totaktning er kraftkurven meget lineær og let at modulere. Der er ikke et overraskende hit for at fange dig væk, bare en jævn stigning i magten op gennem mellemhovedet. Det kunne bruge lidt mere kraft i den meget lave ende og meget top-end for at være en virkelig utrolig motor.

Image
Gaflen er også Sachs og er generelt stivere end sidste års cykel. Men vi ved også, at det tager et stykke tid for Sachs-suspension at bryde ind. Sean Klinger

Lige op, håndterer denne 300 RR bedre end sidste års maskine. Vi kan ikke rigtig sige, om det er den nye ramme eller den lettere vægt (eller en kombination deraf), men vi kan godt lide det. Som vi ved fra andre cykler, der gik på diæt for at få en strandkrop, kan det at tabe sig virkelig hjælpe en cykel med at reagere på rytterens input, og denne 300 RR er ikke anderledes. Kombineret med en slank generel fornemmelse og det nye chassis er denne Beta endnu mere afstemt på stramme, tekniske stier.

Image
Beta kan være lidt trist i hastighed. Sean Klinger

Samlet set er dette en bedre 300 RR end vi har kørt i fortiden. Vi er glade for at lægge mere tid på denne maskine og sætte den head to head med andre 300 to-takter på markedet.

Image
Generelt er det en let følelsescykel. Sean Klinger

Anden mening Tristen Morts, alder: 22, 6'2 ”, 185 lb, ekspertmotor / off-road

Image
Den nye ramme og den lettere vægt forbedrer håndteringsegenskaber. Sean Klinger

Denne cykel har en glat kobling og skifter godt gennem gearene. Det første gear er kort, og der er et stort spring fra første til andet gear. Første gear var lydhør og gjorde det let at bremse og komme over en forhindring. Jeg vil sige, at den samlede magt er lige i midten, ikke for aggressiv og ikke for blød. Cyklen havde et kort gearområde, idet det meste af kraften blev holdt i bunden, skønt den trak bedre gennem de højere gear. Du kan bestemt mærke vibrationen gennem cyklen. Jeg følte det mest på knagterne, men efter nogen tid med at ride det, glemte jeg det. Denne cykel ripper gennem stierne, men jeg ville sandsynligvis holde mig væk fra hårde bjergbestigninger.

Image
Det kan tage flade landinger uden at komme i bund. Sean Klinger

Jeg fandt, at denne cykels ophæng var på den stive side. Jeg følte mig komfortabel med at komme ind i et sæt ruller, da det afbalancerede godt og ønskede at blive på toppen og ikke dykke ind eller sparke tilbage. Skønt gennem højhastighedsafsnit og vil bøje cyklen i en sving, ville frontenden fortsætte med at trække mig. Det fungerede godt gennem stram enkeltspor, da den har en let fornemmelse og virkelig kunne placere cyklen, hvor jeg ville have den. Det havde en rystende fornemmelse i hurtigt-hakkede sektioner, men fungerede overraskende godt over de langsomme stenede sektioner, noget jeg ikke er meget erfaren med og kunne bruge cyklens agility til min fordel.

Image
I træerne er det, hvor Beta vil være. Sean Klinger

Jeg fandt, at denne cykel kunne håndtere bedre i sektioner med lav hastighed. Den lette vægt gør cyklen let at manøvrere. 300 har en tynd fornemmelse og sidder ret afbalanceret. Det er bestemt en sjov cykel at køre, selvom forenden gemt på mig et par gange i hurtigere flade hjørner. Trækket på cyklen var ikke noget, som jeg følte mig godt til at stole på.

Image
På grov granit er det eneste sted, hvor FIM-dækkene havde godt greb. Sean Klinger

Hvad er varmt
  • Lettere, bedre håndterende maskine
  • Ingen blanding af olie og gas = flere tankmuligheder
  • Lineær effekt er let at modulere
Hvad er der ikke?
  • FIM-dæk skader den samlede ydelse
  • Vibration begynder at blive mere synlig
  • Suspension har brug for noget tid til at bryde ind
  • MSRP: $ 8.499
  • Sædehøjde: 36, 8 in.
  • Jordhøjde: 12.25 in.
  • Brændstof kapacitet: 2, 5 gal. (650cc olietank)
  • Vægt, tank fuld: 242 lb