Anonim

Da Hondas CBR650F først kom til USAs kyster tilbage i 2014, var dets mål at forsøge at lukke et hul på markedet mellem den begyndervenlige CBR500R og den aggressivt sportive CBR600RR. Nu hvor CBR650F har brugt nogen tid på markedet ved at vise sin noget mildt anlagte 650cc inline-fire-motor og pendlervenlige ergonomi, har Honda besluttet at fjerne det fra sine plastikbeklædning. Efter tilføjelsen af ​​et bredere styr og en ny, gripende holdning, der vekker minderne om 599 Hornet, befinder den nye nøgne CB650F sig sammen med sin fyldige bror i Honda-forhandlere for 2018.

Image
En ny, bredere styr betyder en nøgen, aggressiv udseende. Honda

Teknikken

Jeg må indrømme, at Honda helt sikkert fik udseendet til CB650F rigtigt. Den aggressive styling minder mig om den ældre Hornet-generation, mens de smukt flydende overskrifter fejer elegant mod højre side af motoren på en måde, der spejler Hondas 400 Supersport fra slutningen af ​​70'erne. Rammen klarer sig godt for at vise den imponerende inline-fire-motor, der sætter sig i en utrolig glat rytme efter et hurtigt tryk på starteren.

Et smukt nyt ansigt er fantastisk og det hele, men det er hvad der er på indersiden, der tæller. CB650F deler det meste af sin teknologi med sin fuldt fair fair modstykke, der starter med en 649cc, væskekølet, inline-fire-motor. Airbox er blevet redesignet med tanke på strømmen, omdirigering af kabler og ledninger, der tidligere var i vejen for en afgørende luftstrøm. En ændring fra en trefaset til en tofaset lyddæmper betyder mindre modtryk og en lille smule mere hestekræfter samt en mere aggressiv lyd og mere jævn gashåndtering, ifølge Honda. Gear to til fem i seks-trins gearkassen i begge modeller er også ændret for lavere, tættere gearforhold og bedre acceleration.

Image
Hondas nye CB650F ser det meste af magten ramt omkring 8.000 o / min. Honda

Du finder stadig en dobbelt-sparret stålramme, der bruger selve motoren som et stresset element; Men med den nye CB650F-model vises mere af motoren og rammen på skærmen. En ikke-justerbar Showa-gaffel, der har en ny "dobbeltbøjning" -ventil, er også ny, der imiterer dæmpningskarakteristika for dyrere gafler i patronstil. Det bageste stød er det samme, som det var før og kan kun justeres til forudindlæsning.

Nyt for CB650F-modellen er en lige, gummimonteret styr, der placerer rytteren i mere af en opretstående kørestilling end CBR650F. CB650F vejer ind på 454 pund, mens dens sportslige bror vejer 465 pund. De samme to-stempel Nissin-målere på hver af de to forreste rotorer deles mellem begge modeller, ligesom det med det ene stempel bagpå. En identisk instrumentklynge bruges af begge modeller, men CB650F falder forruden, der findes på CBR650F, for en mere streetfighter-esque holdning.

Image
CBR650F ser også nye indtag, udstødning og kosmetiske ændringer for 2018. Honda

Turen

Når jeg fejede gennem uendelige tilbagekoblinger i Angeles National Forest, var jeg i stand til at lade CB650F løsne midt i de tilsyneladende uendelige rækker med fyrretræer, der opstod efter en kort række af uaktuelle motorvejskørsler. Angeles Crest Highway forbinder det centrale Los Angeles med den indre ørken ved hjælp af San Gabriel-bjergene og tilbyder relativt velholdt asfalt, der er perfekt til hurtig tempo - så længe du holder øjnene skrællede for slyngt dyreliv.

Det bredere styr gør det lidt vanskeligere at hænge fra siden i modsætning til ergonomien i CBR650Fs faux klip, der muliggør yderligere grader af overkroppen. De giver dig dog mere kontrol over den noget tykke CB650F i strammere bymiljøer - nyttige såvel som behagelige for pendleren. Måleklyngen føltes, som om den var let at læse, som om jeg stirrede på et billigt digitalt ur fra slutningen af ​​90'erne - manglende kontrast og karakter.

Image
Både CBR650F og CB650F er behagelige nok til langkørsel. Honda

Jeg var imponeret over svaret og feedback fra de nyligt designet gaffelinternaler. Den nye Showa Dual Bending Valve-gaffel imiterer følelsen af ​​en dyrere gaffel i patronstil, hvilket giver cyklen et solidt, plantet præg i hurtige hjørner, men alligevel holder din langsommere bykørsel komfortabelt sprunget. Bremsefølelsen er meget positiv, delvis takket være de dobbelte frontrotorer og de tilhørende dobbeltgryder. Det medfølgende ABS fungerer godt for at bringe cyklen til et sikkert stop i tilfælde af en nødsituation. Sædet er behageligt og er velegnet til længere ture på motorvejen.

At køre i en lige linje på denne cykel er let og ubekymret; inline-fire sætter sig ned i en dejlig, melodisk brum, og der er stadig noget magt tilbage på hanen for at komme hurtigt. Ingen af ​​de to cykler er det, jeg vil betragte som ubehageligt, og selv den sporty-tema CBR650F bevarer mere af en opretstående holdning, der er nyttig på korsryggen takket være de hævede clip-ons.

Image
Fra pendler til canyon carver er CBR650F designet til at håndtere det hele. Honda

Freeway ride er en ting, men cyklen vågnede virkelig op, da vi gjorde overgangen til kløfterne. Hvis denne holdes ope i det højere interval, vil denne stærke motorvejspendler begynde at komme i live, og belønner rytteren med et livligt og overraskende livligt show af magt og gusto. På trods af det nydesignede indtag og udstødning, lider motoren dog stadig lidt af "inline-fire-syndrom" og er noget træg ud af linjen, inden den rammer sit søde sted på 8.000 til 12.000 o / min.

Det blev ikke forstyrret af revner og uregelmæssigheder på vejens overflade og reagerede forudsigeligt på gashåndtag og styreindgange. Jeg vil være ærlig - det føltes en smule langsomt at skifte mellem modsatte hjørner, men det kom heller aldrig til det punkt, hvor det føltes som om jeg kørte ud af selve cyklen.

Efter timers kørsel med nogle stramme switchbacks fandt jeg mig ikke så træt, som jeg troede, jeg kunne være. CB650F og CBR650F synes begge at være i stand til at finde en dejlig kadence og sætte sig godt ind i den. At køre på denne cykel gennem udfordrende dele af vejen er som at flytte fra en lejlighed til en anden med hjælp fra en pålidelig ven - de ved, hvad de skal gøre for at være hjælpsomme og spørger ikke konstant om den gratis øl og / eller pizza.

Image
De fejende hjørner på Angeles Crest Highway var utroligt nyttige til at teste den nye Hondas egenskaber. Honda

Dommen

Sikker på, Hondas nye nøgne version af sin CBR650F er måske lidt mere føjelig end forventet, men det betyder ikke, at nogen skal glans over det, mens han køber en ”blå krave” mellemvægt. Honda har lavet et navn for sig selv ved at bygge pålidelige cykler og har en tendens til at sidde mere med denne mentalitet i modsætning til at gå efter all-out råstyrke. Hvis du er i den nakne cykel-ting og kan lide dine cykler med fire cylindre, men ikke har brug for noget så stort eller hurtigt som CB1000R, er du heldig. CB650F er en solid pendlerplatform, der også er relativt behagelig ved at surres gennem stramme, snoede veje.

Image
Et nyt streetfighter-udseende til 2018 betyder, at du har et valg af smag - og uanset hvordan du skærer det ud, gjorde Honda et godt stykke arbejde med stylingen. Honda

CB650F, ved en påstået 454 pund våd, er næsten 60 pund tungere end Yamahas FZ-07, men alligevel næsten identisk med Kawasakis Ninja 650. Den er lidt billigere og en cylinder rigere end Yamahas FZ-09 men nede på strøm i sammenligning. Til $ 2449 for CB650F er det et par hundrede dollars dyrere end FZ-07 og Ninja 650, og at tilføje det ekstra karosseri til CBR650F-modellen vil ramme det op til 8.749 $ - lidt på den stejle side. Personligt ville jeg være hurtigere til at vælge tvillingcylinder FZ-07 frem for CB650F, hvis det kom til at koste pr. Dollar for en mellemstor pendler - FZ får bedre kilometertal, vejer mindre, har bedre bremser og kan være bare så sjovt, når man kører hårdt. Honda har på den anden side mere magt og er lidt mere behagelig til længere afstand.

Image
Øverst til venstre: Dobbelt forreste rotorer er tilpasset to-pot kalipre for at få god bremsefølelse. Øverst til højre: Husk, at den feje 4-i-1 header fra den gamle Honda CB400 Supersport? Helt klart et køligt nikk til Hondas fortid. Nederst til venstre: En ny LED-forlygte er stilfuld og tilføjer mere moderne flair. Nederst til højre: Måleklyngen er enkel i udseende, men også dateret og vanskelig at læse i direkte sollys. Honda

Jeg ser Hondas CB650F og CBR650F som bedst egnet til dem, der ønsker at starte en motorcykling lidt senere i deres liv og ikke nødvendigvis er interesseret i, hvad der er hurtigst eller har de bedste ophængskomponenter. Det er større end andre "nybegynder" -cykler, men det er også meget nemt at køre og ville ikke tage lang tid for nogen at kunne hente og have det sjovt. Hvis du besluttede, at du ville tage en weekend morgen op ad nogle kløfter eller svingede veje, ville CB650F og CBR650F være glade for at forpligte - bare forvent ikke at følge med på de 600 sportscykler, du kommer over.

Image
Venstre: 2018 Honda CB650F Højre: 2018 Honda CBR650F Honda

Specifikationer:
$ 8.249
Væskekølet, inline-fire
DOHC, 16v
649cc
6-trins, kæde
Stål dobbelt-spar
Showa dobbeltbøjningsventil 41 mm gaffel
Showa chok, justerbar til forudindlæsning
Dobbelt Nissin to-stempel calipre, 320 mm skiver
Nissin-stempelkaliber, 240 mm skive
120 / 70ZR-17
180 / 55ZR-17
31, 9 in.
57, 1 ind.
4, 6 gal.
454 pund
powersports.honda.com