Anonim

Husqvarna FC 450 Rockstar Edition i 2018 markerer første gang, at mærket har frigivet en "fabriksudgave" -cykel for at give sine pro-racere en konkurrencefordel ved i det væsentlige at kæmpe for det, der sandsynligvis vil være næste års model.

Image
2018 Husqvarna FC 450 Rockstar Edition Jeff Allen

Det giver også forbrugerne muligheden for at købe noget, der ser ud og fungerer mere, som fabriksløbsteamet bruger, og for at få deres hænder på næste års platform tidligt. Husqvarna inviterede os ud til Milestone MX Park i Riverside, Californien for at få en første tur på den nye maskine.

Image
'18 Rockstar Edition indeholder adskillige chassisændringer, herunder en ny sort ramme med revideret geometri, todelt polycarbonatundramme, en ny top tredobbelt klemme og en længere svingarm. Jeff Allen

MOTOR

Den nye motor har et mindre, mere kompakt cylinderhoved, som Husqvarna hævder at er 1 pund lettere end standarden '18 FC 450. Udstødningssystemet har et nyt hovedrør med et større resonanskammer, mens lyddæmperen også er en ny enhed. Det nye system er nu sammensat af to stykker, hvilket eliminerer behovet for at fjerne stødet ved udskiftning af udstødningssystemer som på de tidligere FC 450-modeller. Andre ændringer af motoren inkluderer en ny Pankl Racing Systems transmission og en Rekluse koblingsdæksel.

Image
Det nye cylinderhoved er mere kompakt og et hævet et pund lettere end standard '18-motoren. Jeff Allen

På banen er motorskiftene tydelige og på en meget positiv måde. Den nye motor er meget livligere og har mere magt overalt, især på bundenden og mellemområdet. Hvor standard FC 450-motoren har en mere blød effektlevering i det lavere omdrejningstal, trækker Rockstar Edition-motoren hårdere, og hele powerbandet føles mere lineært som et resultat. Begge vores testkørere var tilfredse med den mærkbare mængde drejningsmoment, men også hvor glat kraftforsyningen var. Ligesom standardmodellen tilbyder Rockstar Edition to motorkort og trækkraftkontrol, som alle kan nås på venstre side af styret. Kort et tilbød masser af kræfter til det strammere Milestone-layout, men begge testkørere valgte at bruge kort to, da det øgede bunden og det midterste træk. Den nye motor er en bemærkelsesværdig forbedring ikke kun i mængden af ​​kraft og drejningsmoment, den leverer, men også hvor glat og kontrollerbar den er.

Image
Et nyt hovedrør, lyddæmper og Rekluse koblingsdæksel er et par ekstra ændringer foretaget til Rockstar Edition-motoren. Jeff Allen

AFFJEDRING

Suspensionen ser muligvis ikke ændret ud, især i sammenligning med resten af ​​cyklen, men WP AER 48 gaffel og WP-chok fik begge nye interne indstillinger, der matcher det nye chassisdesign. På lagerform føltes suspensionen forståeligt nok lidt på den stive side for vores testkørere, som begge er under mål 450 vægtområdet 175 pund. AER 48-gaffelen har en god plysjefølelse ved bremseklodser og fastholder den plethed længere nede i slagtilfældet, hvilket især blev bemærket på nogle af de større hopplandinger ved Milestone. En anden positiv er gaffelens tunabilitet, hvilket blev tydeligt, da vores relativt lette testkørere med meget forskellige færdighedsniveauer begyndte at ringe den ind efter deres smag. Begge testkørere, en novice og en tidligere AMA pro, fandt en behagelig ramme ved at blødgøre gaffelen, men på forskellige måder. Pro'en blødgjorde kun komprimeringsklikkeren, mens begynderen sænkede lufttrykket fra lageren 10, 5 bar til 10 bar og efterlod klikkerne i lagerindstillingen.

Image
Husqvarna skiftede internt i WP AER 48 gaffel og WP chok for at matche det nye chassis. Jeff Allen

WP-chokket føltes godt afbalanceret i forhold til gaffelen og glædede begge vores testkørere efter, at hver foretaget et par klikjusteringer for at hjælpe bagenden med at sætte sig ned i hjørnerne bedre. I modsætning til gaffelen gik de to ryttere imidlertid adskillige retninger med hensyn til opsætning. Begynderrytteren gik en halv tur ud på højhastighedskompression og to klik langsommere ved rebound. I mellemtiden gik pro-rytteren stivere på højhastigheden, fordi han bundede i rullesektionen, da han sprang gennem dem. Han valgte også at gå blødere ved lav hastighedskomprimering for at give det mulighed for at opsuge bremsehud bedre.

Image
Den nye motor har mere magt overalt, mest især i bunden og mellemhovedet. Jeff Allen

CHASSIS / HÅNDTERING

Rockstar Edition-chassiset har en række ændringer, herunder en ny sort ramme med revideret geometri, en ny todelt polycarbonatundramme (udskiftning af tredelt enhed), en længere svingarm, en ny top tredobbelt klemme, nyt karosseri, nyt racehold -inspireret grafik, og radiatorerne er også monteret 10 mm lavere. Den nye ramme er designet til at øge stivheden ligesom den nye underramme og top triple klemme, men i mindre grad. Interessant nok informerede en af ​​Husqvarna-teknikerne os, at en del af deres mål med at designe den nye ramme var at gøre det lettere at samle, hvilket igen var en medvirkende årsag til stigningen i stivhed.

Image
Den nye rammegeometri øgede stivheden, hvilket gør udskæringshjørner lettere end nogensinde, uanset om der er et hjul eller noget at banke ud af. Jeff Allen

Det nye chassis er en bemærkelsesværdig forbedring i forhold til standard FC 450. Stigningen i stivhed i ramme, underramme og øvre tredobbelt klemmefæstning kulminerer alle sammen til en skarpere håndteringscykel hele vejen rundt og mest bemærkelsesværdigt gjorde cykelhjørnet lettere og hurtigere, især på flade svinger uden rod eller genstand til bank ud af. På trods af stigningen i stivhed tilbyder den nye ramme og underramme stadig masser af flex og komfort også, men føler sig tættere på en ideel kombination af det bedste fra begge verdener. Med det nye karosseri føles cyklen mærkbart tyndere end standardmodellen, især i radiatorhylsterområdet.

Image
Cyklen føles lettere og lettere at kaste rundt end standard '18 FC 450. Jeff Allen

ERGONOMI

En specialudgavecykel ser bare ikke ud uden nogle trick-dele, og Husqvarna leverer masser. Cyklen leveres med en to-positions hulskærm, frontskivebeskyttelse, glideplade, Carmichael-bend ProTaper bar og ribbesæde. Den nye styr er en lavere bøjning end standardmodellen, som begge vores testkørere kunne lide. Det nye sædedæksel er en velkommen ændring, da standardmodellen sædebetræk var lidt for stift og gribende til nogle af vores testrytteres smag.

Image
Den øgede low-end og midrange er mærkbar, især på det mere aggressive kort. Jeff Allen

KONKLUSION

Husqvarna FC 450 Rockstar Edition er en fremragende cykel og en betydelig forbedring i forhold til den almindelige 2018 FC 450 maskine. Den stærkere motor og det mere stive kabinet giver en meget racere fornemmelse på banen, hvilket er, hvad et flertal af vores testkørere ønskede fra standardmodellen. Derudover hjørner den nye maskine bedre, mens den stadig opretholder god linjestabilitet og er tyndere på alle de rigtige steder. For at fjerne det kommer det med komponenter i høj kvalitet og eftermarkedsdele, der virkelig kompletterer pakken og gør Rockstar Edition-navnet retfærdigt.

Image