Anonim

Image
Kawasaki KX450F er stort set uændret for 2018. Sean Klinger

2018 Kawasaki KX450F er i det tredje år af den nyeste generation af modellen, og den eneste ændring, der er foretaget til '18-maskinen, er ny radiatorhylse-grafik. Når det er sagt, havde vi en generel idé om, hvordan cyklen ville fungere i forhold til sidste års model, så vi tog den til Pala Raceway for at se, hvordan den ville håndtere banens notorisk store spring, lange straks og fluffy hjørner.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Image
Den eneste ændring, der er foretaget til Kawasaki KX450F i 2018, er radiatorhyllegrafik. Sean Klinger

MOTOR:

KX450F-motoren leverer et meget glat, lineært kraftbånd, der gør det føles meget let at køre, især for en 450. Det er ikke kort på strøm på nogen måde, men det leveres på en måde, som de fleste kørere vil have let at styre. Det har lidt mindre et nederste ende end andre cykler i klassen, som de fleste af vores testkørere kunne lide på grund af, hvordan cyklen ikke ønskede at prøve at hoppe ud fra dem, især på strammere dele af banen som f.eks. dybt rotede hjørner. Lav ikke fejl, cyklen laver en anstændig mængde kraft, den er netop leveret på en måde, der er lettere og mere håndterbar for de fleste ryttere at modulere. Et eksempel på dette ville være, at cyklen komfortabelt kan trække tredje gear i næsten ethvert hjørne.

I lighed med årets fortid leveres KX450F på lager med tre forskellige effektkoblingsmuligheder - materiel (grøn), mild, (sort) og hvid (aggressiv). De fleste af vores testkørere spænder fra nybegynder til pro-niveau evne valgte at bruge den hvide kobling, fordi det gjorde gashåndteringsreaktionen en smule hurtigere og mere sprød på alle rpms.

Image
KX450F-motoren er glat og forudsigelig. Sean Klinger

AFFJEDRING:

Vender tilbage for fjerde år i træk er Showa SFF-Air Triple Air Chamber (TAC) gaffel. Vi satte hvert af de tre luftkamre til de anbefalede lagerindstillinger - 152 PSI i det indre kammer, 16, 7 PSI i det ydre kammer og 174 PSI i balancekammeret og efterlod dem der, da vi var i stand til at få gaffelen, hvor vi ville det med kun at justere klikkerne. Vores begyndere på niveau og mellemniveau testkørere gik begge to blødere på rebound. De blev også begge blødere på komprimeringen, men i forskellige mængder.

Vores testrytter på mellemniveau fandt, at gaffelen håndterede de store stød godt og ikke bundede ud, men var lidt hård i hugget og firkantede stød. For at hjælpe med at afhjælpe dette gik han to klik blødere på komprimeringen. For at hjælpe cyklen med at lægge sig i hjørnerne og ikke have så meget en tendens til at ønske at stå op på ham, gik han også to klik blødere på reboundet. Dette gjorde ham i stand til at føle sig mere komfortabel i disse to områder og stadig kunne sende alle de store spring, som hovedsporet på Pala Raceway har at byde på. I mellemtiden gik vores testrider på nybegynder fire klik blødere på kompressionen og to blødere på rebound for at få gaffelen til at bevæge sig mere gennem slagtilfældet og slå sig mere i hjørnerne.

Image
Vi satte de tre luftkamre i Showa SFF-Air Triple Air Chamber (TAC) gaffel til at lagre og justerede klikkerne derfra. Sean Klinger

Alle vores testkørere var tilfredse med udførelsen af ​​chokket om, at det havde en generel overdådig følelse. Hver satte deres sag til 104 mm, og alle, men én rørte ikke klikkerne på bageste chok hele dagen. Rytteren, der foretog justeringer, er en professionel Supercross-racer, der valgte at gå to klik stivere på lavhastighedskompressionen og en kvart omdrejning stivere også på højhastighedskompressionen. Den generelle enighed var, at chok holdt bagenden plantet og ikke hoppede fra side til side, når man opladede gennem bremsebumper, hvilket gjorde cyklen mere forudsigelig i høje hastigheder.

Image
Chassiset gør cyklen let at læne af springflader, hvilket får skrubbe og piskning til at føle sig ubesværet, som Michael Wicker demonstrerer. Sean Klinger

CHASSIS:

Chassiset på KX450F er behageligt for mange kørere i forskellige størrelser og færdighedsniveauer. Den seneste montering af chassis har lidt af en "lang" følelse generelt, men er mindre en "styr med den bageste" cykeltype end den var i årene tidligere. Dette får hjørnet til at føle sig mere neutral. Selvom testkørere kommenterede, at det ikke har en meget intuitiv ”lay it over” -type, som nogle af de andre cykler i klassen gør, og at de indleder deres tur lidt hurtigere, end de normalt ville hjulpet på dette område.

Image
Stødet har en overordentlig overdådig følelse og holder bagenden plantet. Sean Klinger

Cyklen er temmelig slank og har ikke nogen form for udragende dele af karosseri, der gør det vanskeligt for rytteren at bevæge sig fremad eller bagud på cyklen. Det føles afbalanceret forfra og bagpå, og vores hurtigere testkørere kommenterede, at det er let at læne sig fra et hoppes ansigt, hvilket får skrubbe og piskning til at føle sig ubesværet.

Image
Selvom KX450F i det væsentlige er den samme cykel som sidste år, bevarer den stadig gode kvaliteter. Sean Klinger