Anonim

Image
Ifølge Sherco var den største nyhed introduktionen af ​​den helt nye 125 SE-R. Med tilladelse fra Sherco

"Hvad du skal huske, er, at vi kun er 19 år gamle, " forklarede Thomas Teissier, daglig leder af Sherco Motorcykler og søn af ejeren og administrerende direktøren Marc Teissier. "Du ser på Beta; de har eksisteret i tre generationer, og vi konkurrerer med dem og mere." Den unge, skarpe franskmand gør opmærksom på, når vi deler tapas i et fantastisk slot uden for Nimes, Frankrig. Vi er omgivet af Sherco-importører fra hele verden. Til højre er importøren for Sydafrika, til venstre for mig, Den Dominikanske Republik, og pebret i blandingen er alle de franske medarbejdere, der ser på cyklerne iscenesat omkring den luksuriøse gårdhave. Dette er rart - lige hvad jeg forventede fra en cykelintro i Europa. Men inden du ruller dine øjne og håner mig for at være en forkælet magasinprat, lad os tage backup af et par dage.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Det er ikke her. Jeg har stirret på kravet om bagage, da alle andre har taget fat i deres tasker og forladt. At få min taske til at virke ser ikke ud til at virke, så jeg frigiver mig til at gå uden. Det betyder intet udstyr, intet tøj, ingen GoPro og, vigtigst af alt på grund af den usædvanlige hetebølge i det sydlige Frankrig, ingen deodorant. Cykelintroen er den følgende dag, så jeg har fornøjelsen af ​​at tilbringe mine få timer før pressepræsentationen på besøg i en fransk motorcykelbutik, hvor jeg blev inviteret til en lokal partycykelklub-fest (Sherco-salgs fyren, jeg var sammen med, ryste hans hoved "nej" med store øjne bag den inviterede, ved noget, jeg ikke gjorde) og derefter købe nogle undertøj, shorts og en skjorte i en sportsudstyr ved hotellet (stadig ikke havde fundet deodorant).

Image
250 SEF-R firetaktsmotoren er indstillet til maksimal trækkraft og brugervenlighed, men der er meget lidt spænding overalt i omdrejningstallet. Med tilladelse fra Sherco

Præsentationen lagde Shercos modelopstilling for 2018, og den største nyhed ifølge dem var introduktionen af ​​den helt nye 125 SE-R. Den største nyhed for mig var meddelelsen om, at alle enduro-modellerne skal ledsages af langrendsmodeller, specielt designet til det amerikanske, sydamerikanske og australske marked, kaldet SC-Rs og SCF-Rs. Dette betyder ingen lys, stivere WP-gaffel og stød i MX-stil, fulde FMF- (totakts) og Akrapovic (firetakters) udsugning og MX-dæk. SC og SCF-R'erne var ikke tilgængelige at ride, men skulle ramme USA i august.

Med Sherco-jersey, bukser og handsker fra fabrikken og nyligt købt alt andet var det tid til at ride disse seks cykler: 125 SE-R, 250 SE-R, 300 SE-R, 250 SEF-R, 300 SEF-R og 450 SEF-R. Jeg har aldrig kørt i Europa, og det var mildest sagt lysende. Den 16 (ish) -minutte testsløjfe var i en motorsportpark nord for Nimes. Der var en vejkursus for gadecykler og biler og "stier", der webbed gennem det tilstødende tykke skovklædte kuperede område. Det var en logistisk bedrift at få et så langt sporafsnit ind i et så lille område, og for at gøre det måtte løkken være tæt. Som den strammeste sti, jeg nogensinde har kørt.

Den serpentine enkeltspor vævet næsten tilbage på sig selv hver 20 fod. Terrænet var næsten som et slot, der blev ødelagt voldsomt, da gamle skov fik lov til at genvinde ruinerne. Løse, firkantede, softballstore klipper blandet med træerødder og stubbe, med et par afsatser til at klatre og ned, udgjorde størstedelen af ​​de tekniske, men ikke rigtig så hårde spor. Husk også på, mens du læste denne test, at det var en dag (halvt, virkelig) på et sted, så dette er mine første, begrænsede indtryk.

Denne kørestil passede cyklerne perfekt, og jeg forstod, hvorfor Sherco-ingeniørerne ser ud til at sætte en sådan præmie på smidighed og smidighed. Den første cykel, jeg kørte på, var 250 SEF-R firetakten, og for bare at kende loopen var dette en god cykel at starte på. Når det er sagt, var det min mindst favorit blandt flokken. Motoren er indstillet til maksimal trækkraft og brugervenlighed, men der er meget lidt spænding overalt i omdrejningstallet. Bunden er blød og overgår jævnt til midten, hvor den får mest ud af sin kraft. Gasresponsen er god, men ikke forbløffende, og i de to lidt åbne sektioner af trail var jeg ikke så imponeret over top-end eller over-rev. Den øverste ende er tilstrækkelig til en 250, men ikke en styrke.

Håndteringen, ligesom med alle cykler, er hvor denne cykel skinner. På grund af den slanke fornemmelse mellem knæ og ankler kombineret med en let, behagelig fornemmelse, havde jeg ikke noget problem med at placere de 250, hvor jeg ville have den til at gå.

Image
250 og 300 SE-R'erne har begge den Sherco-smidighed og hurtige hjørnefølelse, og begge føler sig mere smidige (og lidt mindre plantede) end firetakterne. Med tilladelse fra Sherco

Hoppe på 300 SEF-R fire-stoke umiddelbart efter fik mig til at tro, at motorerne ikke har noget til fælles. I eftertid kan jeg sige, at denne 300 var min favorit blandt de seks. Motoren havde masser af drejningsmoment, og hvor de 250 fik mig til at søge efter kødet med strømmen, der kom ud af hjørnerne, lod 300 mig forblive et højt gear og bare bruge gashåndtaget uden at bekymre mig om min venstre hånd. 300-erens motor er livligere, mere spændende end 250'erne og følte, at den havde endnu lidt hurtigere gashåndtering; Jeg ville let sige det mod enhver 350. Den midterste firestak havde lige så livlig og hurtig drejning af en karakter som 250, men med mere kraft.

Dernæst greb jeg 450 SEF-R og fastgjorde den i træerne. Min tillid til at gøre løkke et par gange blev negeret ved at prøve at kontrollere denne maskine i fuld størrelse. Samlet set har det en jævn og kontrollerbar strømforsyning, men det er stadig en 450, og det var en udfordring at prøve at blæse om og op på afsatser uden at sprænge det næste hjørne 10 meter væk. Jeg havde ikke rigtig en chance for at dreje det ud, men det mindede mig om en KTM 450 XC-F, hvor den vendte sig ret hurtigt og kunne lide at være højere i omdrejningstallet for at få mest mulig kraft.

Når jeg sammenligner denne cykels håndtering med andre 450 terrængående cykler, er den lige derop med hurtig svingbarhed. Men når man sammenligner det med de andre Sherco-modeller, er det lidt tragt i håndteringsafdelingen. For den ene har mere vægt og frem- og tilbagegående masse denne effekt på motorcykler, og for to har den en lidt længere ramme og akselafstand end de andre modeller. Thomas fortalte mig, at dette er fordi en rytter, der køber en 450, sandsynligvis vil have mere stabilitet, fordi de vil køre hurtigere.

Image
SE-R 125's effekt starter relativt lavt og bygger jævnt gennem omdrejningstallet. Med tilladelse fra Sherco

I slutningen af ​​den tredje sløjfe kørte jeg ikke hurtigere. Jeg ved ikke, om det var 90-plus temps, fugtighed eller jetlag, men uden at tage en pause mellem tre cykler fik jeg min puls op til 192. Vi journalister delte liter vandflasker som pirater, der passerede rundt på flasker med rom - så var det tilbage på det. Tid til den helt nye 125 SE-R, som var en velkommen udsættelse efter 450.

Denne cykel er latterligt let at køre, og lige fra flagermuset har den kraft nok til at få endnu store dudder gennem stierne. Jeg har kørt nogle off-road-specifikke 125'ere i fortiden, og de har været frustrerende tamme. Sherco føles faktisk som om den har noget drejningsmoment til det (så langt som 125'erne går). SE-R's strøm starter relativt lavt og bygger jævnt gennem omdrejningstallet.

Så sjovt som motoren var, den virkelige magi ved denne franske maskine er hvor utroligt nemt det er at dreje. Det var som om cyklen vidste, hvor den skulle gå, og hvor langt man skulle læne sig, før jeg gjorde det. Dens kortere akselafstand og fjervægtfølelse gjorde det til en glæde at skære gennem træerne, grine af deres forsøg på at fange en bar ende og vælge absolut enhver linje, du ønsker. Denne cykel er den eneste af bunken, der får WP Xplor-gaffel. Jeg har været imponeret over denne gaffel og har en masse tid på det med at køre 2017 KTM 250 EXC-F. Jeg synes, det er et godt valg til komfort og justerbarhed (et klik gør en stor forskel).

Mine sidste to sløjfer var på 250 og 300 SE-R'er, og disse er sandsynligvis de mest ens fra de forskellige modeller. Begge har den Sherco-smidighed og hurtige hjørnefølelse, og begge føler sig mere smidige (og lidt mindre plantede) end firetakterne. Jeg red først 300 og tænkte, at jeg kunne lide det bedst ud af de to, men jeg tog fejl. Dens barky, men alligevel glat bund til mellemtone var imponerende og lavede kort arbejde med enhver lodret hindring og hvilke små straks vi var nødt til at arbejde med. Men efter at have kørt 250 var jeg meget opmærksom på dets spændende, snavsede, mindre luggy karakter, som samtidig var lettere at køre og sjovere. Kraften fik det til at føles som om det ville være meget alsidigt og kun opgiver noget bundmoment til 300.

Jeg ville placere 250 SE-R et meget tæt sekund bag 300 SEF-R bare fordi jeg mere er en firetakters fan generelt.