Anonim

Bortset fra nogle få kosmetiske ændringer såsom blå accenter på sædet og radiatorhylser og hvide nummerplader, der komplementerer den gule cykel meget godt, er Suzuki RM-Z250 uændret i 2018 og beholder derfor stadig mange af de kvaliteter fra tidligere år. Uanset ligheden med tidligere års modeller tog vi cyklen med til et par forskellige spor for at se, hvordan den fungerede.

Image
De eneste ændringer, der er foretaget på Suzuki RM-Z250 for 2018, er kosmetiske. Jeff Allen

motor Suzuki RM-Z250-motoren har en blød, jævn strømforsyning, så cyklen skal være ideel til begyndere og nybegynder-kørere på lagertrim. Den nederste ende og mellemtone er, hvor motoren skinner, hvilket gør det nemt at accelerere ud af hjørnerne. Mens mellemtone er, hvor kødet fra strømbåndet er, overlader topenden og overrev, at der er noget at ønske, da strømmen falder lidt ned i disse dele af strømbåndet. Derfor er korte skift af den gule maskine den bedste og mest effektive måde at køre på den på.

Image
Ændringerne inkluderer blå accenter på sædedækslet og radiatorhylster sammen med hvide nummerplader. Jeff Allen

Motoren har også en langsomt vendende karakter og en mærkbar mængde motorbremsning. Motorbremsen blev især synlig, når der er slukket for gas og ned ad bakker. Suzuki-motoren er let at køre på den måde, den har en mild samlet mængde kraft, men det kan være en smule udfordrende at køre med sit potentiale, fordi det kræver lidt ekstra arbejde og skift for at holde det i kødet i kraftbåndet.

Image
2018 Suzuki RM-Z250 Jeff Allen

Affjedring Fjederingen på RM-Z250 tilbyder adskillige former for justering foran og bag. KYB PSF2-gaffelen har lufttryk, kompression og både høj- og lavhastigheds-rebound-klikere, mens KYB-chok også tilbyder justering af høj- og lavhastighedskompression og rebound-justering. Gaflen har en stivere, mere præstationsorienteret fornemmelse, der fungerer bedst, når man kører hårdt og i et mere tempo. Noget mindre resulterer i, at gaffelen føles hård og giver negativ feedback til rytterens hænder, især på smedede landinger. Gaflen føles ikke meget progressiv og har en temmelig stivere fornemmelse i den øverste del af hjerneslaget. Et par klik blødere på komprimeringen lindrer dette lidt og gør det mere kompatibelt på både bremseklodser og springlandinger.

Stødet på den anden side lægger sig godt i hjørnerne og føles markant plusher og mere kompatibelt end gaffelen. Generelt fungerer affjedringen godt med chassiset og er mere velegnet til både tyngre og mere aggressive ryttere.

Image
Suzuki RM-Z250 er fremragende i hjørnerne. Jeff Allen

Chassis RM-Z250-chassiset er bygget til hjørnespark. Suzuki bliver som ingen anden og læner sig meget intuitivt. Det gør enhver slags hjørne utroligt nem at udføre og er selvtillidsinspirerende, når som helst du skal ændre retninger på banen. Cyklen føles lidt tung, når den tages ud af stativet, men den følelse forsvinder for det meste under ridning. Chassiset har en ret stiv følelse generelt, uanset hvilke fjederændringer du foretager, men stivheden er en del af det, der hjælper cykelhjørnet så godt.

Image
Kødet fra kraftbåndet på RM-Z250-motoren findes i mellemtone. Jeff Allen

Som de fleste ting er du nødt til at give for at få, og Suzuki giver op en smule retlinjestabilitet for at opnå en sådan fremragende hjørnefunktion. Dette var især tydeligt ved Glen Helen, da cyklen undertiden havde tendens til at gå lidt ud i hastighed, men der var masser af stramme dele af banen, hvor Suzuki lyste lyst.

Image
KYB PSF2 gaffel har en fastere, mere præstationsbaseret fornemmelse, der fungerer bedst i hænderne på en aggressiv og / eller tungere rytter. Jeff Allen

Ergonomi Cockpitområdet på Suzuki RM-Z250 er både behageligt og behageligt. Cyklen har generelt en tynd følelse, især i radiatorhylsterområdet. Koblingstrækket er mærkbart på den stivere side og har noget af en til / fra-type indgreb. Renthal Fatbar bøjningen føles neutral og er let at vænne sig til for kørere med gennemsnitlig størrelse. Selvom de ikke tilbyder nogen mekaniske ændringer og derfor ingen præstationsforskelle på banen, har de blå accenter, Suzuki tilføjet til sædet og radiatorhylser, få cyklen til at se bedre ud end i årene tidligere.

Image
RM-Z250 føles lidt tung, når den tages ud af stativet, men føles meget lettere på banen. Jeff Allen

Konklusion Samlet set er Suzuk en god begynder til nybegynder-cykel i lagertrim, hovedsagelig på grund af den bløde motorkarakter, men den har masser af potentiale med et par ændringer. Fjederingen på den anden side passer til en tungere, mere aggressiv rytter, mens chassisets fremragende hjørneevne er noget, som ryttere på alle niveauer kan sætte pris på og drage fordel af.

Image
På grund af manglen på top-end og over-rev er skift til det korrekte tidspunkt afgørende på RM-Z250. Jeff Allen

Hvad er varmt
  • Fremragende hjørneevne
  • God bund-ende og mellemtone kraft
  • Komfortabel ergonomi
Hvad er der ikke?
  • Grå motor kræver masser af skift
  • Gaffel mangler komfort
  • Ustabil følelse i høje hastigheder

Image
Hjørneevne er Suzuki RM-Z250s bedste attribut. Jeff Allen

2018 Suzuki RM-Z250
MSRP: $ 7.749
Sædehøjde: 37, 4 in.
Brændstofkapacitet: 1, 7 gal.
Vægt, tank fuld: 233 pund