Anonim

Når jeg kører forbi de terrasserede appelsinlunde ved Sierra Nevada foden af ​​Andalucía, Spanien, er jeg ramt af stedets fremmedhed. Landskabet er vildt og tilsyneladende upåvirket, skønt det er prikket her og der med længe forankret civilisation. De søvnige bjerglandsbyer med smalle baner og hvidkalkede facader virker lige så hjemmehørende i miljøet som oliventræerne, der tiltrækker min opmærksomhed bag forruden. Jeg kører på topspecifikke Triumph Tiger 1200 XCA 2018 ($ 21.750), en motorcykel, der er i stand til at tackle ethvert eventyr, der er inspireret af lokket af de veje, vi kører, og de udsigter, vi ser.

For 2018 modtager Tiger 1200 betydelige opdateringer for at forbedre ergonomi, kaste vægt og til at omfatte næste generateknologi såsom selvbalancerende halvaktiv ophæng, en rev-matchende op / ned quickshifter, sammenkoblede bremser med hjørnende ABS, en bakke hold-funktion, justerbar trækkontrol og adaptiv hjørnebelysning. Du bliver tilgivet, hvis dine øjne glor over at læse en sådan liste. Mens du har brug for en ingeniørgrad for at forstå, hvordan systemerne fungerer, er det øjeblikkeligt klart, hvordan de fungerer, påtagelig at ændre motorcyklens karakter og forbedre rytternes kontrol.

Image
Tiger 1200-linjen er opdelt i to intervaller. XC-serien (ansvarlig for ca. 70 procent af Tiger-salget) har ujævn hjul og mere off-road-klar berøring, som håndskærme og off-road stik, og fås i to trinniveauer: XCX ($ 19.550) og øverste hylde XCA. XR-serien har støbt aluminiumshjul og fås i fire trimniveauer: basisniveauet XR ($ 16.500), som ikke indeholder den TSAS semi-aktive suspension blandt andre funktioner; XRX ($ 18.750); XRX LRH, en kortere version med en 31, 1 tommer til 31, 8 tommer justerbar sædehøjde og dedikeret ophæng ($ 18.750); og toplinjen XRT ($ 21.500). Kingdom Creative

Fra motorvejen, der kører ud af Almería, bruger jeg fem-vejs joysticket på det venstre styr for at justere forruden højde og skabe en krop af stille luft omkring mig. Dernæst skifter jeg joysticken for at justere fjederdæmpningen på farten og optimerer den til komfort, når jeg tager de snedækkede toppe i det fjerne. Den fantastiske udsigt og Tiger's komfortable ergos til heldags har fået mig til at ønske, at pannierne var fulde, og min kone var på bagsiden af ​​cyklen for at dele oplevelsen. Desuden ville det give suspensionens selvjusterende forindlæst en ny chance for at skinne.

Image
Alle undtagen basismodellen XR har Triumph Semi Active Suspension (TSAS), der bruger WP-hardware og Triumphs eget elektroniske trickery i IMU (inertial måleenhed), der justerer dæmpningen med intervaller på 10 millisekunder. IMU er Tiger 1200's hjerne, som registrerer motorcykelens lodrette, laterale og langsgående acceleration såvel som dens stigning, gab og rulle. Kingdom Creative

Efter at have stoppet til frokost under blikket fra Castillo de La Calahorra, et jordisk rødt italiensk renæssanceslott, der blev bygget i begyndelsen af ​​1500-tallet, vokser veje smalle og snoede, når de stiger op i bjergene. Når jeg sætter ride-tilstanden i Sport, og ophængsfirmaerne op og gashåndteringskortet bliver mere aggressivt, skønt det opretholder sin utroligt neutrale og lineære karakteristik. Når jeg trækker gashåndtaget tilbage, fremdrager en påstået drejningsmoment på 141 hk og 90 pund, Tiger ud af hjørnerne med gusto, selv fra lave omdrejninger, accelererer den tre-cylindrede motor insistent og glat til spidseffekt, mens tre-stempel-symfonien synger gennem titanium Arrow-udstødningen. Gashåndteringsreaktion er ekstraordinær med nul tænd / sluk-skørhed. Når det kommer til naturlige elektroniske forbindelser mellem rytterindgang og hardware, er Triumph med på sit spil.

Når jeg glider mod de blanke, stramme hjørner af bjergvejen, lader jeg min hånd fra koblingen og klikke forsigtigt ned på gearkassen, hvor omdrejningstallet passer perfekt uden hjælp fra rytteren. Det er en handling, der strider mod instinkt, men effektiviteten af ​​systemet får mig snart til at ændre mine vaner. Jeg drager fordel af det sammenkoblede bremsesystem og beroligelsen af ​​den svingende ABS, bremser dybere ned i hjørnerne end jeg plejede at gøre, og Tiger reagerer forudsigeligt, da fjederingen opretholder sin fremragende kontakt med vejen. Grib et andet gear ud af hjørnet, gør det jobbet lige så godt. Faktisk er det mindre invasivt at bruge quickshifter, når man skifter til neutrale gaspositioner, end ved fuld chat, hvor mange quickshifters fungerer bedst.

Image
Momenthjælpens hydrauliske kobling giver en let fornemmelse ved håndtaget for jævn gearskift. Jeg har aldrig gået glip af et gear, der udfører standard gearskift, eller når jeg brugte quickshifter til koblingsløse, gassåbne gearskift. Ved stilstand dukkede den altid lige ud i neutral. Kingdom Creative

Vejen snor sig gennem de løvfældende skove i bjergene, tåge klamrer sig fast til træerne under en lav grå himmel, og Tiger 1200 forbliver klar, smidig og utroligt nem at køre, når asfalten falder ned mod havet. Tigeren er lige så glad galopperende gennem hjørnerne, som den traver med i afslappet tempo, et let tryk på stængerne, der dypper den mod spidsen. Det stiller ingen krav til rytteren med hensyn til, hvordan den skal køres. Det gør alt nemt.

Image
Triumph barberede næsten 25 pund fra topspecifikke XCA, i vid udstrækning ved at indbefatte en titanium Arrow-udstødning, men også ved at lette rammen og motoren, bruge et lettere svinghjul og krumtapaksel og bruge magnesiummotordæksler. Stadig vejer XCA med en påstået tørvægt på 534 pund. Det er da imponerende, at det er så let på tæerne. Kingdom Creative

Den næste dag, på cykler udstyret med Pirelli Scorpion Rally knobbies, leder den tidligere Dakar-racer Nick Plumb og Charley Boorman (af Long Way Round- berømmelse) gruppen af ​​samlede journalister gennem kløfter og bakker i Tabernas ørkenen. Når jeg tænder, skifter jeg til Offroad-tilstand, der slukker for ABS bagpå og blødgør ophængningen, hvilket effektivt øger riven, som de bageste kneber. Da jeg ikke har kørt i snavs, siden jeg var teenager, undgår jeg den nye Offroad Pro Mode, der slukker for både ABS og trækkontrol. For det første er jeg beroliget ved at føle, at computeren overtager, når bagenden trænger ud i sandede vaske.

Relaterede:

Image

Nye dobbelt-sport / eventyrcykler

Se <em> CW </em> købervejledningen for alle specifikationer såsom pris, vægt, forskydning, sædehøjde og meget mere.

Jeg forventer, at en motorcykel med en sådan størrelse, vægt og kraft er lidt af en håndfuld i grus og sand, men Tigeren er lige så uudvikelig og let at bruge, som den er på fortovet. Jeg bliver lidt overskydende i de bløde ting, og forhjulet ser ud til at vinde senance og guide mig af sig selv, men den sporbare og straks responsive kraft retter hurtigt cyklen ud. Jeg griner øre til øre på dette tidspunkt. For at være ærlig er det noget af det mest sjove, jeg nogensinde har haft på en motorcykel.

Image
Den top-of-the-line Tiger 1200 XCA og XRT er fuldt lastet med bekvemmeligheder til at konkurrere med luksusbiler, herunder opvarmede greb, der kan justeres med en dedikeret knap, uafhængigt opvarmet rytter og passagersæder, belyst koblingsudstyr, vippende 5-tommer fuldfarve TFT instrumentpanel med tilpasses display, adaptive hjørne-LED-lys, elektronisk justerbar forrude og nøglefri tænding. Med funktioner som Titanium Arrow-udstødning som standard er Tiger fuldt udstyret lige fra fabrikken i top trim niveau. Kingdom Creative

Triumph imødekommer rytterens behov til fordel for den større rideoplevelse. Dets brugervenlighed, komfort og pålidelighed betyder, at det kan føre dig til uanset hvilken snoede bjergvej, støvet ørkensti eller frodig skovflade, der inspirerer dig. På papiret er det en stor, tung maskine, men i gang, den er så nem at bruge og afbalanceret, da hvert system fungerer sammen. Det er en cykel, der sætter rytteren først. Og når vejen eller stien overvælder sanserne med det storslåede landskab, det halveres, retfærdiggør Tigeren summen af ​​dets imponerende dele og omdannes til et magisk tæppe til det ukendte.

Image
Ergonomiske ændringer inkluderer en blødere sædesammensætning og styr, der er flyttet 20 mm tættere på rytteren. Switchgear føles af høj kvalitet og er intuitivt at bruge. Kingdom Creative

SPECIFIKATIONER
21.750 $ (som testet)
1.215cc væskekølet inline tre-cylinder
6-trins / aksel
141, 0 hk ved 9.350 o / min
90, 0 lb.-ft. @ 7.600 omdrejninger pr
Rør af stålrør
WP 48 mm gaffel med justerbar fjederforbelastning med halvaktiv kompression og rebounddæmpning; 7, 5 in. Rejse
WP-stød justerbart til forbelastning med halvaktiv kompression og rebounddæmpning; 7, 6 in. Rejse
Brembo fire-stempel calipre, 305 mm skiver med ABS
Nissin to-stempelskalibre, 282 mm skive med ABS
23, 2 ° / 3, 9 in.
59, 8 in.
32, 9 / 33, 7 in.
5, 3 gal.
534 kg. (som testet)
Februar 2018
Triumphmotorcycles.com

Image
2018 Triumph Tiger 1200 XCA Kingdom Creative

Image
2018 Triumph Tiger 1200 XCA Kingdom Creative

Image
2018 Triumph Tiger 1200 XCA Kingdom Creative

Image
2018 Triumph Tiger 1200 XCA Kingdom Creative

Image
2018 Triumph Tiger 1200 XCA Kingdom Creative

Image