Anonim

Med stadigt stigende emissionsbegrænsninger og støjbegrænsninger kan præstation dobbeltidræt være en døende race, det er selvfølgelig, hvis du har en forbrændingsmotor under dig. Næsten alle er opmærksomme på den elektriske motoriserede transportbevægelse i denne dag. Hvad mange imidlertid ikke er klar over, er, hvordan disse revolutionerende lithium-ion-batterier tikker. Ingeniører forbedrer kontinuerligt cellekemi for at pakke så meget energitæthed i batteripakken, mens de samtidig udvikler og forbedrer vandkapper eller kølesystemer for at holde driftstemperaturerne nede. Der er ikke noget, et lithium-ion-batteri ikke kan lide mere end varme.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Et nyt batteri, der blev afsløret tidligere i år i Alta Motors 'helt nye motocrosscykel, Redshift MXR, blev også tildelt den helt nye Redshift EXR. Dette komplicerede batteri, der er mærket som R5.8-pakken, producerer et hævdet otte mere hestekræfter og fire mere kilo meter til baghjulet end den forrige A5.8-pakke samt øget rækkevidde og hurtigere opladningstid på grund af forbedret cellekemi og kølesystemer.

Yderligere ændringer til den helt nye Redshift EXR inkluderer en opgradering fra WP 4CS-gaffelen til en WP Xplor 48-gaffel og et nyt WP-brugerdefineret bageste chok, der er specielt designet til Redshift EXR-chassis, erstatter WP 5018-Link-chok, der kom på EX-modellen sidste år. Derudover har den elektriske cykel et revideret chassis, hvilket resulterer i en påstået vægtreduktion på to pund fra den forrige Redshift EX-model, hvilket sætter EXR på 273 pund ifølge Alta. Forbløffende, med alle disse opgraderinger koster EXR $ 500 mindre end EX-modellen også.

Image
Redshift EXR er en helt ny model til Alta Motors i 2019, der leveres med en WP Xplor-gaffel, et brugerdefineret WP-chok, og vejer en påstået 273 pund, hvilket er to pund mindre end den tidligere EX-model. Med tilladelse fra Alta Motors

Alta inviterede os til deres hovedkvarter i Brisbane, Californien, lige syd for San Francisco, til en første tur på Redshift EXR. Efter en præsentation af den nye model og en tur gennem deres unikke facilitet, gik vi ud på en tur på fortovet gennem de kompakte gader i San Francisco efterfulgt af en enkelt-spor tur i de nærliggende bjerge i Nevada City dagen efter.

Motor og batteri At køre Redshift EXR i 2019 var min første gang at svinge et ben over en Alta, så jeg havde ingen idé om, hvad jeg kunne forvente med hensyn til magt. Jeg var ganske vist lidt nervøs over, at min første gang på cyklen skulle være en tur gennem en ukendt by på et sæt DOT-godkendte Metzeler 6 dage ekstreme knobbies. På grund af de fire forskellige kortindstillinger følte jeg mig dog godt på cyklen med det samme. Jeg fik en fornemmelse af cyklen på en glat parkeringsplads og blev på kort et. Mens jeg kørte frem og tilbage med en lejlighedsvis snap af gassen, indså jeg hurtigt, hvor venligt kort man kunne være. Min første tanke var "en nybegynder kunne køre på denne cykel, " og på ingen måde troede jeg dette på en negativ måde. Uden kobling, ingen gearkasse og en ekstremt lineær kraftlevering giver den rytteren virkelig mulighed for at fokusere på tre ting: gashåndtag, bremsning og se fremad.

Image
EXR har et nyt R5.8 Pack-batteri, der ifølge Alta producerer otte mere hestekræfter og fire flere kilo fødder til baghjulet end EX-maskinen. Med tilladelse fra Alta Motors

Da vi gik ud på byen, fandt jeg mig selv vinde tillid i øjeblikket og klikke gennem alle fire kort. Dette stak ud for mig som en af ​​de mest imponerende ting ved cyklen. Med et klik på en knap på farten er du i stand til at ændre egenskaberne ved strømforsyningen fuldstændigt, hvilket får mig til at tænke, “denne cykel kan virkelig rumme enhver rytter på ethvert færdighedsniveau.” Advart, at kort fire på knobbies kunne føre til problemer, kunne jeg ikke modstå. Med alle 50 tilgængelige ponyer uden begrænsning, var det eneste problem, jeg kunne forudse, et sæt tynde beslag på bagsiden af ​​en politicruiser. Med en lille smule af gashåndtaget løftede Redshift EXR med glæde forhjulet i luften, hvilket satte et stort grin på mit ansigt.

Når jeg flyttede ned til kort tre, var jeg meget imponeret over, hvordan det var ekstremt sporty og let gjorde det muligt for mig at køre på det og endda udbrænde. Men det leverede også et sikkerhedsnet, når man fik en lille gashåndlyd gennem et hjørne, da det havde lidt mindre snap og øjeblikkelig gashåndtering end kort fire. Når vi kører gennem byen forbi AT&T Park med Golden Gate-broen i sigte og drejer mange hoveder, mens jeg gør det, kunne jeg ikke lade være med at tænke på, hvordan passende Alta Motors - en innovativ el-motorcykelproduktion - er i teknologiske hovedstad i Forenede Stater.

Image
Alta inviterede os til deres hovedkvarter i Brisbane, Californien, lige syd for San Francisco, til en første tur på Redshift EXR. Med tilladelse fra Alta Motors

Den følgende dag vågnede vi op i den lille by Nevada City, hvor den lokale spisestue åbner allerede kl. 8:00, og den lokale bar lukkes ned kl. 22.00. Vi blev sendt til et nærliggende rideområde, Chalk Bluff, hvor en flåde af fulladede Redshift EXR ventede. Alta kortlagde en 12-mils enkelt sporsløjfe, som vi blev guidet en af ​​en af ​​Alta's ingeniører, Blake Nicholas, der havde del i udviklingen af ​​motorkortene, som Ty Tremaine brugte til at tage på Erzberg Rodeo 2018.

Nu ved en højde på 5.000 fod på elektriske maskiner var fuld hestekræft og drejningsmoment stadig kun en drejning af gashåndtaget væk. Jeg var yderst imponeret over, hvor imødekommende Redshift EXR var med de fire forskellige kortindstillinger. Ukendt med at køre Alta på snavs, begyndte jeg med kort to, som bød på en sportslig fornemmelse med evnen til at accelerere hurtigt, mens jeg opretholdt trækkraft. Efter at jeg blev mere fortrolig med, hvordan cyklen håndterede off-road, stødte jeg den op til kort tre, og jeg bemærkede med det samme en forskel i hit fra bunden. Det tredje kort gjorde det muligt for mig at slå gashåndtaget for lettere at bryde bagenden for at starte min tur bedre.

Image
Uden gear og ingen kobling ødelægger cyklen absolut brandveje. Med tilladelse fra Alta Motors

Jeg brugte meget tid på at køre i kort tre, for det havde et stærkt hit i bunden, der blev komplementeret med en lineær strømforsyning, der gjorde det nemt at holde kontrol og ikke følte at cyklen skulle komme væk fra mig. Efter at have kørt omkring halvdelen af ​​12-mile løkken, var jeg i stand til at blive meget komfortabel med cyklen og stien, og det var da jeg stødte den op til kort fire. Så intimideret, da jeg klikkede på den lille røde knap på det mest kraftfulde kort, sænkede følelsen næsten øjeblikkeligt, da jeg var i stand til at styre med bagsiden lettere end de andre kort og næsten svinge gennem de trange hjørner og accelerere ned ad den næste del af stien .

En gang var vi færdige med 12-milsløkken, cyklerne blev tilsluttet opladeren, mens vi satte os til frokost. Derefter gik vi ned ad en lang, snoet brandvej, og jeg holdt cyklen på kort fire. Uden gear og ingen kobling udslettede cyklen det absolut. Når EXR kom ind i hjørnerne, fik den en velkendt motorbremsefølelse ved deceleration efterfulgt af en utroligt forudsigelig strømforsyning, der gjorde det muligt for en næsten ubesværet kraftglide og uendelige mængder sjov.

Image
I en højde på 5.000 fod på elektriske maskiner var fuld hestekræft og drejningsmoment stadig kun en drejning af gashåndtaget væk. Med tilladelse fra Alta Motors

Affjedring WP Xplor 48 gaffel og WP bagstød fungerede begge meget godt. Designet til terrængående brug, fjederingen føltes plys og progressiv, hvilket gjorde det muligt for mig at få en masse selvtillid i, at cyklens samlede forudsigelighed kommer i grove sektioner og under hård bremsning. Den stramme og snoede enkeltspor fremhævede, hvor god WP-ophæng er off-road, for det gjorde det muligt for mig at manøvrere cyklen let og få uden problemer at gå frem og tilbage fra den ene side af stien til den anden.

Image
Kort tre havde et stærkt hit på bunden, der blev komplementeret med en lineær strømforsyning, der gjorde det nemt at holde kontrol. Med tilladelse fra Alta Motors

Chassis og håndtering Redshift EXR håndterer utroligt godt. Gennem det stramme enkeltspor med en række overflader var det ekstremt kvidt, så jeg kunne placere cyklen nøjagtigt, hvor jeg ville have den. Uden den fremadgående roterende masse, som en forbrændingsmotor skaber, har EXR en let og plukbar egenskab til den, på trods af at den er tungere end nogle andre sammenlignelige dobbelte sportscykler. Faktisk tror jeg, at jeg er hurtigere gennem et stramt enkeltspor på EXR, end jeg er på en dobbelt sportscykel med en forbrændingsmotor.

Image
WP-ophænget føltes plys og progressivt, hvilket bidrager til, at cyklens samlede forudsigelighed kommer i grove sektioner og under hård bremsning. Med tilladelse fra Alta Motors

Senere på dagen, da vi kørte ind på brandveje, steg hastighederne, og Redshift EXR føltes meget stabil. Jeg brugte en ned ad bakke af snavsvejen som en mulighed for at teste cyklens bremseevne. Forblev i et hurtigt tempo, greb jeg forbremsen i forsøg på at stoppe så hurtigt som muligt. Brembo-bremserne bragte mig hurtigt, og jeg var imponeret over frontend-trækkraft i samme tilfælde, som også Metzeler 6 Days Extreme frontdæk tilbyder.

Image
Uden den fremadgående roterende masse, som en forbrændingsmotor skaber, har EXR en let og flydbar egenskab. Med tilladelse fra Alta Motors