Anonim

Ducati Panigale's V4's herlighed i 2018 er baseret på dens MotoGP-stamtavle, ligeglad med 1.103cc forskydningen eller Ducatis lange historie i superbike racing. Vi elskede kraften, drejningsmomentet og lyden fra Desmosedici Stradale 90-graders V4-motor og den fremragende chassisydelse så meget, vi udnævnte V4 S til Bedste Supercykel i vores årlige Ten Best Bikes-afstemning.

Men hver bit af Panigales design og ydeevne er fokuseret på banedominans, og Ducati Panigale V4 R i 2019 er den korte slag 998cc version, der vil hævde denne dominans på World Superbike Championship scenen. FIM-homologeringsreglerne angiver, at der skal produceres 125 V4 Rs inden cyklens første løb, og der skal i alt produceres 500 enheder inden for to år. Så selv du kunne eje en V4 R, forudsat at du medbringer $ 39.995.

Image
En "ren" $ 39.995 vil købe dig den mest kraftfulde produktion, Ducati superbike nogensinde har tilbudt. Med tilladelse fra Ducati

Hvad du får er en motorcykel, som Ducati viser, at den har den mest kraftfulde produktionsmotor, som virksomheden nogensinde har tilbudt. Når det er sagt, tempererer de amerikanske støjregler den nordamerikanske R-model til en påstået 209 hk ved 13.250 omdrejninger pr. Minut. Jeg har mistanke om, at mange statsejere vil antage cyklen med det samme tilbehør Akrapovic titanium racing udstødning og motorkort, som på cyklen, jeg red, uden at bearbejde en påstået 234 hk ved 15.500 omdrejninger i minuttet!

Det var passende at vores første ride på Panigale V4 R kom på Circuito de Jerez i det sydlige Spanien lige omkring en World Superbike-test.

Image
Circuito de Jerez var et passende sted til den første tur i Panigale V4 R. Courtesy of Ducati

Regn natten før vores ride-dag fik Ducati-personale til at sætte Pirelli Diablo Rain-race-dæk på cyklen i den første af vores fire 15-minutters on-track-sessioner. Før ridning blev der gennemført en teknisk præsentation inde i Jerez 'landmærke gæstfrihedsplads, der straffede graven lige. Flere R-model-specifikke komponenter blev indstillet til visning med chassisbits inklusive den nye Öhlins-tryk NPX 25/30-gaffel, TTX 36-stød og manuelt indstillelig styrespjæld.

Et par smedede svingarm i aluminiums svingarm med fire-positions excentrisk justering bad spørgsmålet om potentiel eftermontering til en V4 S. Beklager, ingen terninger, sagde en repræsentant fra Ducati. Imidlertid er R-modellens CNC-bearbejdede STM-EVO tørkobling også tilgængelig som et race-kit-element, der er kompatibelt med den våd-koblede V4-motor.

Image
Den CNC-bearbejdede STM-EVO tørkobling af Panigale V4 R. Courtesy of Ducati

Den karakteristiske tør-koblingsskæve undertrykkes af R's støjdæmpede standarddæksel, men installering af det tilbehør kulfiberhalvtæppe indser den æstetiske og aurale appel, som mange rødblodede Ducatisti ønsker.

Der blev også vist en bare ramme med overraskende store huller skåret fra de vigtigste spars. Disse siges at ”forbedre ryttere følelsen i hjørnefasen”, men denne R-model ændring var først for nylig blevet afsluttet og blev ikke implementeret på den forproduktionscykel, jeg red.

Image
Titanium-forbindelsesstænger og smedte korte-nederdele-i-boks-stempler fungerer sammen med en poleret krumtapaksel og højere løftekammer, der aktiverer titaniumindtagelsesventiler som et stykke af det mest hestekræfter mesterværk, der er Panigale V4 R. med tilladelse fra Ducati

R-specifikke motordele inkluderer visuelt forbløffende poleret krumtapaksling og titanforbindelsesstænger, der sikrer, at skønhed lever under overfladen. Friktionsreducerende to-ring (enkeltkomprimering og oliering) smedede legeringer med korte skørtstempler af boks-i-boks-design, titanindtagelsesventiler, højere løftekammer, større oval sektion gasspjæld, en basestabel med kortere længde på to-trins hastighedsstabler med variabel højde trækkes gennem et højstrøms race-kit luftfilter. Selv R's drivkæde er blevet reduceret fra # 525 til # 520 for at spare vægt fra både kæde og tandhjul. Diavelen er i detaljerne.

Image
Den polerede krumtapaksling af Panigale V4 R. høflighed af Ducati

For det tredje i riderens rotation bemærkede jeg, at det bageste dæk viste tegn på misbrug fra tørringssporet, da jeg klatrede op i det polstrede sadel. Besætningen havde klogt ringet ind i konservative elektroniske rytterhjælpsindstillinger med en kombination af tempereret Sport-mode gashåndteringsrespons, DTC (trækkontrol) niveau 7 af 8, DSC (glidestyring) niveau 2 af 2, DWC (wheelie control) niveau 5 af 8, EBC (motorbremsestyring) niveau 2 af 3, og hjørne ABS aktiv foran og bag.

Image
Panigale V4 R's trækkontrol, glidestyring og hjulstyring reguleres via TFT-instrumentpanelet. Med tilladelse fra Ducati

Det havde været et dusin år siden jeg sidst kørte på det 2, 75 mil lange 13-omdrejningslag, hvor jeg fik varme op på Master Bike, en årlig sammenligning af sportscykler arrangeret af det spanske magasin Motociclismo . Efter et par kendte omgange om V4 R, tog jeg tempoet op og indså snart, at den bløde sammensatte regngummi ikke gav os nogen fordel, da løbebanerne afbøjedes under belastning, hvilket inducerede storstartet røvpuckende ustabilitet og chassis vævning. Jeg er lettet over at rapportere om, at alle håndterende sygdomme blev afhjulpet med Pirelli superbike-sticks, der var skeet på i de tre resterende banesessioner.

Enkelt sagt, Panigale V4 R er uden tvivl den mest tillidsstyrke Ducati, jeg nogensinde har kørt. Trinvist reducerede jeg mængden af ​​elektronisk assistance over de resterende omgange, hvilket gjorde det muligt for mig komfortabelt at nå frem til minimal trækkraft-, glide- og hjulkontrolindgreb. Cyklen kunne ikke forkert køre i mit valgte testhastighed.

Image
Absolut tillid til Panigale V4 R muliggjorde reduktion af trækkraft-, glide- og hjulkontrolindgreb til de laveste indstillinger. Med tilladelse fra Ducati

Hvis der er en gripe, var det lejlighedsvis hjulkontrol-abruptur, der slap fronten ned ved udgangen fra andet gearhjørner, noget jeg kun oplevede, da DWC blev sat midt i dets rækkevidde. At reducere DWC til niveau 1 kurerede dette og frembragte resultater, der føles beslægtet med en MotoGP langsom bevægelsesafspilning af low-trajectory wheelie-handling. Awesomeness.

En smule stangsvag udstillet, da det forreste dæk skummet en ribbestående udgangstrækning ud af det tredje gear til højre, der førte mod ryggen lige, var aldrig årsag til alarm. Kunne den stødige bedring og plantede følelse, der fulgte, være disse MotoGP-afledte vinger på arbejdet?

Image
Stadig og plantet - Ducati Panigale V4 R i 2019 med hastighed. Med tilladelse fra Ducati

Stabiliteten var ekstraordinær på det hurtigste sted på banen, en angivet 170 km / h i femte gear ved indsejling til Dry Sack. Bremsning efter denne stramme hårnåle, betragtet som den anden hårdeste bremsezone i World Superbike-serien, er virkelig en test af mod, når man går en tid. Jeg var glad for at finde en beskeden klemme med to fingre ved grebet leveret al den bremsekraft, som mine sanser kunne behandle. Med auto-blip nedskift, hjemmekobling, justerbar motorbremsning og fremragende front-end support og fornemmelse, fandt jeg hver skød en erkendelse af, at jeg kunne have været dybere. Jeg oplevede en lignende fornemmelse, når trail-bremsning ved hjørne indgangen. Selvom jeg bare ikke kan bringe mig selv til at udforske det underforståede potentiale ved hjørnende ABS, følte jeg, at der var masser af greb i reserven de gange, jeg bar "let" bremsning, mens jeg nærmede toppen.

Image
Hver runde af Circuito de Jerez på Panigale V4 R blev dybere og senere bremset. Med tilladelse fra Ducati

Det er blevet antydet, at bravado kommer meget lettere på din vej ud. Til dette formål var jeg meget mere tilbøjelig til at udforske de fremskridt, Ducati har gjort med trækkraftkontrol. V4 R tilbyder yderligere forfining til DTC EVO introduceret på basen V4, implementering af en ny forudsigelsesstrategi, der beskrives som at give intervention, der er hurtigere, glattere og reducerer spin-svingning. Jeg er en troende. Med slicks monteret opdagede jeg ikke et antydning af det gamle 'slip' greb-drama.

Faktisk beskriver uhensigtsmæssigt konsistent og kontrolleret bedst den subtile drift, som V4 R maler fra en spids. R introducerer også "spin on demand" i DTC niveau 1 og 2. Uden at antyde, at jeg udnyttede denne funktion hvor som helst nær dens fulde kapacitet, vil jeg sige, at det at tilføje throttle, når cyklen allerede var i en subtil drift, var en fantastisk følelse. Pokker, jeg ville sverge, at jeg var i stand til at firkante en afkørsel og få cyklen mere spændt op. Endnu mere til det punkt, efter at have fået tillid og fornemmelse for systemet, kunne jeg gentage denne bedrift uden at hæve håret på min hals.

Image
I et behageligt tempo tillader Panigale V4 R en omgangstid, der var adskillige sekunder hurtigere end en overlad-det-alt-på-linjen, der blev opnået tidligere på Circuito de Jerez. Med tilladelse fra Ducati

Som en Master Bike-alumn husker jeg den vigtige omgangstid, der spilles til at bestemme den endelige vinder. Testere inkluderede journalister og aktive racere både med en konkurrencedygtig luft, der hjalp med at udtrække den sidste ounce af resultater fra cyklerne. Master Bike 2007 så franskmanden Stéphane Chambon, en tidligere verdensmester i Supersport, satte testtidens hurtige tid, hvor han fik den bedste omgang på 1: 52.53 på Yamaha YZF-R1.

På trods af at jeg var lidt rustet fra cirka et år og ikke kørte på motorcykel og heller ikke havde formålet til at lægge den på linjen som gamle tider på Master Bike, skød jeg Jerez flere sekunder hurtigere end min tidligere bedste tid, og endda et kryds hurtigere end Franskmands flyve. Og dette var i et tempo, jeg ville beskrive som "behageligt."

Det er et mål for fremskridt for det, det er værd. Ducati, der hævder en for lang tid forsinket verdensmestertitel er en helt anden. V4 R er bare våben til at gøre det.

TECH SPEC

PRIS $ 39.995
MOTOR 998cc, væskekølet V-4, 4 ventiler / cylinder
TRANSMISSION / ENDELIG KONTROL 6-trins / kæde
CLAIMED HORSEPOWER 221 hk ved 15.250 o / min
CLAIMED TURQUE 83 lb.-ft. @ 11.500 o / min
FRONTSUSPENSION Öhlins 43mm NPX 25/30 gaffel justerbar til forudlæssning, rebound og kompressionsdæmpning; 4.7-in. rejse
BAGGRUND AFSÆTNING Öhlins TTX 36 stød justerbar til forudindlæsning, rebound og kompressionsdæmpning; 5, 1-in. rejse
FORBREMS Brembo fire-stempel Monoblock Stylema-målere, 330 mm skiver m / Bosch Cornering ABS
Bageste brems Brembo kalibrering med to stempel, 245 mm skive m / Bosch Cornering ABS
RAKE / TRAIL 24, 5 ° / 3, 9 tommer (100 mm)
AKSELAFSTAND 57, 9 in. (1.471 mm)
Sædehøjde 32, 7 tommer (830 mm)
BRÆNDSTOF KAPACITET 4, 2 gal. (16L)
KLÆRET VÆGT 425 kg tør (193 kg)
KONTAKT ducati.com