Anonim

Honda har frigivet oplysninger om sine CRF-motorcrosscykler i 2019 inklusive en ny model til lineup, CRF450RWE ("Works Edition"), en fabriks-replikaversion af CRF450R-motocrosscyklen. Standardmodellen CRF450R modtager en række opdateringer til motoren og chassiset, ligesom CRF250R, der var helt nyt sidste år.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Image
CRF450RWE (“Works Edition”) er en ny model til Hondas 2019 motorcross lineup. Med tilladelse fra Honda

Honda CRF450RWE

CRF450RWE har de samme opdateringer, som standard CRF450R modtager i 2019 sammen med flere opgraderinger, herunder et specielt designet cylinderhoved med håndpoleret porte designet til at øge lavendelens og mellemhøjde drejningsmoment, især mellem 5.000 og 6.000 o / min. Andre motormodifikationer af motoren inkluderer en Yoshimura RS-9 titan-slip-on lyddæmper og specielle ECU-indstillinger.

Image
CRF450RWE har et specielt designet cylinderhoved med håndpolerede porte, en Yoshimura RS-9 titanium-slip-on lyddæmper og specielle ECU-indstillinger. Med tilladelse fra Honda

Showa-ophængskomponenterne adskiller sig fra enhederne, der findes på standardmodellen, idet gaffelbenene og chokakslen får en titan-nitridbelægning til et fabriksudseende designet til at øge trækkraft og stødabsorption. Works Edition har også den samme grafik som Team Honda HRCs Ken Roczens racecykel, inklusive en Throttle Jockey-fabriksdæksel. Det har også DID LT-X fælge, en guld RK kæde og sorte tredobbelt klemmer. CRF450RWE vil være tilgængelig i august 2018 for $ 11.499.

Image
CRF450R-motoren har et opdateret cylinderhoveddesign med ændringer i nærheden af ​​udstødningsportene, der sigter mod at opnå forbedret udstødningseffektivitet og øget effekt over hele omdrejningsområdet. Med tilladelse fra Honda

Honda CRF450R

Honda CRF450R i 2019 indeholder opdateringer til motor, ophæng og chassis. Unicam-motoren har en ny cylinderhovedkonstruktion med revisioner nær udstødningshamnerne, der sigter mod at opnå forbedret udstødningseffektivitet og øget kraft over omdrejningsområdet. Kickstarter-enheden er blevet fjernet fra motorens sidetaske, og på sin plads har CRF450R en ny udstødning med en større rørdiameter og et andet design på forgreningsstedet med målet at øge effekten. Mens CRF450R-modellen 2017 og 2018 havde 31, 8 mm (ca. 1, 25 tommer) rør, er 2019-modelens højre rør 35 mm (ca. 1, 4 inch), og det venstre rør er 43 mm (ca. 1, 7 inch). Derudover er den samlede rørlængde (fra udstødningsport til lyddæmperende) forøget med 98 mm (ca. 3, 9 inches) til højre og 187 mm (ca. 7, 4 inch) til venstre.

Image
CRF450R har en ny udstødning med en større rørdiameter og et andet design på forgreningsstedet, beregnet til at øge effekten. Med tilladelse fra Honda

Yderligere motorskift inkluderer koblingsløfter og trykplade designet til at forbedre holdbarheden med bedre olieflow til koblingspladerne og friktionsskiver. Et nyt udrensningspumpedesign bruger to 12 mm-pumper, op fra en enkelt 16 mm-pumpe, til at give mere smøring og reduceret friktion i motoren med det formål at forbedre spidsydelse og over-omdrejningstal. En ny stempeloliejet bruger fem dysehuller og et raffineret mønster til at forbedre afkøling og reducere bankning, som begge siges at muliggøre en nøjagtig tændingsindstilling for en bedre strømforsyning. De sidste ændringer, der er foretaget til kraftværket, er tilføjelsen af ​​en skiftesensor, HRC-startkontrol og opdaterede valgmuligheder for motortilstand.

Suspensionskomponenterne har også modtaget ændringer for 2019, herunder reviderede indstillinger og brug af lavere friktionsolie i Showa 49mm spiralfjedergaffel og en revideret chokforbindelse. Stødforbindelsen blev ændret for at arbejde bedre med den nye svingarm, som blev redesignet for at have bedre stivhed og være lettere. Aluminiumsrammen er også opdateret, designet til at forbedre trækkraft og hjørnefølelse sammen med at reducere vægten. Den øverste tredobbelte klemme har nu to klemmeplaceringer, så styret kan bevæges frem og tilbage med 26 mm (ca. 1 inch). Klemmen er vendbar og muliggør en yderligere 10 mm (ca. 0, 4 tommer) justering fra basispositionen. Styret er nu en sort Renthal Fatbar og er placeret 15 mm (ca. 0, 6 tommer) lavere end året før. Den forreste nummerplade er også redesignet for at rumme den nye styr på en af ​​de fire tilgængelige positioner.

Image
CRF450R har en ny svingarm, og aluminiumsrammen er også opdateret. Med tilladelse fra Honda

Den forreste bremseopsætning er også blevet ændret med en lettere forbremsekaliper, der efterligner raceholdet og bruger et par 30 mm og 27 mm stempler, mens de foregående modeller brugte identiske 27 mm stempler. Den forreste bremseslange er også blevet opdateret med reduceret ekspansion, mens de nyligt formede fodnøgle er 20 procent lettere og er designet til at kaste mudder lettere. Endelig har cyklen nu sorte fælge, og gaffelvagterne er nye og giver bedre dækning. CRF450R vil være tilgængelig i august 2018 for $ 9.299.

Image
For at hjælpe med at forbedre bundenheden får CRF250R-motoren en ny kamprofil, revideret indtags- og udstødningsportgeometri og en ny 44 mm gashåndtag. Med tilladelse fra Honda

Honda CRF250R

CRF250R var helt nyt sidste år, og 2019-modellen indeholder et antal opdateringer designet til at forbedre det. For at øge effekten i bunden, får DOHC-motoren en ny kameprofil, revideret geometri for indtags- og udstødningsport og en ny 44 mm gasspjældskrop. Cyklen har også en ny stempeloliejet, der bruger fem dysehuller i stedet for fire, designet til at forbedre stempelkøleeffektiviteten og reducere bankning, samtidig med at det muliggør en mere præcis indstilling af tændtidsindstilling for en bedre strømforsyning. Udstødningsrøret til højre er blevet forkortet med 50 mm (ca. 2 tommer) for at opretholde cyklens kraftfulde omdrejningstal, mens vekselstrømsgeneratoren er helt ny og hævdes at være lettere end den forrige enhed.