Anonim

CRF250RX er en helt ny model til Honda i 2019 og er designet til lukket bane off-road konkurrence i race-serier som GNCC og WORCS. CRF250RX har alle de samme funktioner som CRF250R motocrosscykel med tilføjelse af off-road-specifikke såsom en større brændstoftank, 18-tommer baghjul, kickstand, en O-ring kæde og forskellige ophængsindstillinger. Honda inviterede os til Cahuilla Creek MX i Anza, Californien, for at sætte den helt nye off-road model gennem sine skridt på stierne og give den en første tur shakedown.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Image
CRF250RX er en helt ny model til Honda i 2019. Drew Ruiz

motor CRF250RX-motoren har en meget glat roll-on power, anstændig mellemtone og masser af omdrejningstal. Denne type powerband gør det muligt at bruge gearene effektivt. De valgfri kortindstillinger blev mest bemærkelsesværdige, når man gik fra kort 2 (glat) til kort 3 (aggressivt). Kort 1 sidder et sted mellem de to andre og ser ud til at blandes ind i begge dele. Kort 3 er det mest foretrukne, da det tilbyder mere low-end. Selvom CRF250RX ikke var til stede i 2018, drages fordel af ændringer, der blev foretaget på CRF250R-motoren i 2019 - især det nye 44 mm gashåndtag, som er 2 mm mindre end den forrige enhed. Denne ændring forbedrer drejningsmomentfølelsen og gashåndteringsreaktionen uden at miste sin stærke omdrejningsevne.

RELATERET: 2019 Honda CRF450X First Ride Review

Først blev vi lidt skuffede over, at en seks-trins gearkasse ikke var designet til cyklen. Selvom vi efter at have kørt på det, fandt vi, at fem-trins gearkasse i tæt forhold fungerede meget godt. Første gear var lavt nok til stramme stenede sektioner, mens andet og tredje gear fungerer bedst i løbets flydende områder. Motorens lineære kraftlevering gør det muligt at transportere hvert gear længere og reducerer derfor skiftemængden. Vi oplevede en vis kobling fade, da vi blev doven og glemte at nedskifte, men koblingen er glat og har et ret let træk.

Image
CRF250RX har et let og kvalt chassis. Drew Ruiz

Affjedring Showa 49mm spiralfjedergaffel og Showa chokindstillinger er rimeligt tæt. Denne cykel har lettere fjedre (en hastighed mindre i begge ender end CRF250R) og ventiler, der er mere velegnede til off-road. Vi forventede, at suspensionen ville være for blød. Efter to sessioner med motocross og enkeltspor ridning blev det imidlertid klart, at indstillingerne er meget mere i ballparken end vi forventede. Vi foretog et par justeringer for at hjælpe med at forbedre komforten bagpå og reducere en pitching-følelse, når baghjulet ramte firkantede buler. To klik blødere på chokets lave hastighedskomprimering hjalp i begge disse områder, men gav chokket lidt af en bølgende følelse, så vi gik i en kvart tur på højhastighedskompressionen for at hjælpe med hold-up i whoops . Gaflen fungerede godt og krævede kun en justering - at gå to klik stivere på komprimering. Dette forbedrede gaffelens ydeevne, da den holdt op i den blødere del af hjerneslaget ved bremsning og under tungere belastninger.

Image
DOHC-motoren leverer meget glat, bred og lineær kraft til en 250-takts. Drew Ruiz

Chassis / Håndtering CRF er et kompakt chassis med en let og behagelig følelse. Det er et meget godt udgangspunkt for en off-road konkurrence, GNCC-stil. CRF-R- og CRF-RX-chassiset er for det meste det samme med forskellige basisophængsindstillinger. Dette er et samlet chassis, der tilbyder fremragende baghjulstraktion, men forenden kan til tider have en smule følelse. Ophold over fronten på cyklen er meget vigtigt for styring, og dette giver dig også den maksimale ydelse ud af chassiset.

Da chassiset har en let følelse, er opsætning og indstillinger meget følsomme, og det er vigtigt at foretage de rigtige justeringer ud over det grundlæggende i saghøjde og dæktryk. Bare et eller to klik på gaffelen eller chok kan resultere i store ændringer. Da cyklen er meget lydhør over for rytterens position, eksperimenterede vi med at placere stangen lidt længere frem end vi normalt ville gøre for at lægge mere vægt på forenden og fandt positive resultater ved at gøre det.

Image
Showa 49 mm spiralfjedergaffel og Showa chok bruger lettere fjedre (en hastighed mindre i begge ender end CRF250R) og ventiler, der er mere velegnede til off-road. Drew Ruiz

Honda CRF250RX bruger den samme tank som CRF450RX, og det er en ting, vi ikke kan lide ved den. En lavere og smalere tank ville være bedre. Honda kunne bruge den ekstra plads, der er tilgængelig med den mindre 250cc-motor til at designe en tyndere enhed, der ikke bruger så meget plads øverst.

Image
CRF250RX tilbyder fremragende baghjulstraktion, men forenden kan til tider føles vag. Drew Ruiz

Konklusion Vores første indtryk af CRF250RX er meget positivt. Et kompakt, let og kvidt chassis med en jævn, lineær strømforsyning er en god kombination til at begynde med. Hvis du er bekendt med den nye generation Honda motocross og off-road konkurrencecykler og kan lide dem, vil du virkelig elske denne cykel. Hvis du er ny med CRF, har du muligvis brug for et par omgange for at vænne sig til chassiset, og hvordan det drager fordel af, at en rytter er mere aggressiv i deres foretrukne kørestilling. Dens glatte kraft giver også lidt mere tilgivelse, når du laver fejl i forhold til sin storebror, CRF450RX.

Image
Vores første indtryk af CRF250RX er meget positivt. Et kompakt, let og kvidt chassis med en jævn, lineær strømforsyning er en god kombination til at begynde med. Drew Ruiz

TECH SPEC

PRIS $ 8.299
MOTOR 249cc, væskekølet, en-cylindret firetakt
TRANSMISSION / ENDELIG KØRING 5-gear / kæde
MÅLET Hestekraft N / A
MÅLET TORQUE N / A
RAMME Dobbelt-spar i aluminium
FRONTSUSPENSION Showa 49 mm inverteret spiralfjeder teleskopisk gaffel, der er justerbar til kompression og rebounddæmpning; 12, 0-in. rejse
BAGGRUND AFSÆTNING Showa-stød justerbart til forbelastning af foråret, høj / lav hastighed komprimeringsdæmpning og rebound-dæmpning; 12.4-in. rejse
FORBREMS Nissin enkelt 260 mm skive m / dobbeltstemplet caliper
Bageste brems Nissin enkelt 240 mm skive m / enkelt stempelkaliber
AKSELAFSTAND 58, 5 in.
Sædehøjde 37, 8 in.
Brændstofkapacitet 2, 25 gal.
KLÆRET VÆGT 244 pund våd
LEDIG Nu
KONTAKT powersports.honda.com