Anonim

Kawasaki KX450 (ja, Green dropper "F" fra dens navnekonvention) er helt ny for 2019, og de vigtigste ændringer inkluderer en redesignet elektrisk startudstyret motor, en hydraulisk kobling, en Showa 49 mm spiralfjedergaffel, en ny aluminiumsramperamme og opdateret karosseri. Læs videre for et dybtgående kig på værtsskiftet med ændringer, der er foretaget i motoren, affjedringen og chassiset på Kawasakis flagskibsmotocrosscykel.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Image
Kawasaki KX450 er helt ny til 2019. Med tilladelse fra Kawasaki

motor

Den helt nye motor er udviklet med input fra Monster Energy Kawasaki fabriksløbsteam, der ifølge Kawasaki har øget spidseffekten og en fladere drejningsmomentkurve, hvilket gør det lettere at komme på gasene før. En af de største ændringer er den elektriske startudstyrede motor, der gør 2019 KX450 Kawasakis første elektriske startmotocrosscykel. Den elektriske starter drives af et let og kompakt lithium-ion-batteri, og et automatisk centrifugalt dekompressionssystem er monteret på udstødningskammen, der løfter en udstødningsventil for at hjælpe med start.

Image
2019-modellen er udstyret med en hydraulisk kobling, som er beviset af slavecylinderen foran tællerhjulets tandhjulbeskyttelse, hvilket gør KX450 til den første Kawasaki motocrosscykel, der kommer på lager med en. Med tilladelse fra Kawasaki

Ud over en elektrisk starter bliver denne 450 også Kawasaki's første motocrosscykel, der er udstyret med en hydraulisk kobling. Ifølge Kawasaki tilbyder den nye kobling en mere direkte fornemmelse og en lettere træk for lettere håndgrebshåndtering for at hjælpe med at reducere træthed, mens du er på banen. Den hydrauliske kobling er designet til at give en mere ensartet følelse gennem minimal ændring i koblingsspil, når koblingen bliver varm under kraftig brug.

Kawasaki implementerede design fra sine World Superbike-ingeniører på KX450-ventiltoget. Den bruger fingerfølgerventilbetjening, der muliggør ventiler med større diameter og mere aggressive knastprofiler. Takket være finger-følger-aktiveringen er omdrejningsgrænsen blevet øget for bedre ydelse med høj omdrejningstal. Ændringen til fingertilhængere reducerer ventiltogets masse og friktion sammenlignet med en ventilstyring med tappetilstand. En DLC-coating påføres fingerfølgerne for at hjælpe med at beskytte mod slid.

Image
Ifølge Kawasaki har den nye motor øget spidseffekten og en fladere drejningsmomentkurve. Med tilladelse fra Kawasaki

Som komplement til de mere aggressive knaster er større 40 mm indtaksventiler og 33 mm udstødningsventiler med øget løft designet til at hjælpe luftstrømmen og bidrage til øget effekt. Ventilerne er dannet af letvægts titan for at reducere frem- og tilbagegående vægt og giver høj omdrejningstal pålidelighed. Kromstålventilfjederholdere og en meget holdbar chromnitridbelægning på knastakslerne er også designet til at forbedre pålideligheden ved højt omdrejningstal.

Det nye letvægtsstempel med brobygget kasse bruger det samme design som Monster Energy Kawasaki-raceholdets fabriks racecykler, hvilket bidrager til stærk ydeevne i hele omdrejningstallet. Det reviderede stempeldesign reducerer vægten og optimerer styrken for holdbarhed. Cylinderen er forskudt 8, 5 mm (ca. 0, 33 inch) fremad for at reducere mekanisk tab ved friktion fra stempelbevægelsen og muliggøre mere effektiv kraftproduktion. En speciel belægning, der bruges på indtagsportkernerne under støbeprocessen, gør portene glatte for at øge effektiviteten og ydeevnen i hele omdrejningsintervallet.

Image
KX450 er elektrisk startudstyr til 2019, en anden først til en Kawasaki motocrosscykel. Kickstarter-håndtaget er også fjernet. Med tilladelse fra Kawasaki

Den nye lederrørlængde er øget med 105 mm (ca. 4, 1 tommer) for at matche den opdaterede motorpakke og forbedre lavendeleffekten. Et resonatorkammer monteret på udstødningssystemets øge øger effektivt udstødningsrørets længde og hjælper med at reducere decibel-lydniveauet. Et nyt tyndere luftrenserelement er designet til at forbedre luftstrømmen og bidrage til øget ydelse ved alle omdrejninger pr. Minut.

Ny nedtrapningsindretning i indtagsstil tillader en lettere tilgang til indblæsningsluft ind i cylinderen og forbedrer cylinderpåfyldningseffektiviteten og bidrager til øget effekt. Den nye 44 mm gashåndtag er nu større og har omvendt orientering af sommerfuglen for bedre brændstofforstøvning fra den øverste monterede injektor. En ny 12-hullers injektor sprøjter nu 75-mikron dråber og flyder over 20 procent mere brændstof for at bidrage til øget effekt, jævn kraftudlevering og bedre motorrespons ved delvis gashåndtering.

Der er foretaget revisioner af skiftetromlen og skiftgaffelen for at gøre dem lettere, mens motorkasserne, der har en scavenger-pumpe i den rigtige kasse, er konstrueret af lette materialer og er designet til at opfylde de højeste standarder for holdbarhed. En ændring fra nåleelejer til glidelejer til forbindelsesstangens store ende reducerer mekanisk tab, og den nye brændstofpumpe er placeret i plastbrændstoftanken og har et revideret design, der er mere kompakt og muliggør et fladere design til toppen af ​​tanken .

Image
Den elektriske starter drives af et let og kompakt lithium-ion-batteri. Med tilladelse fra Kawasaki

Det digitale brændstofindsprøjtningssystem i KX450 har en koblingspakke med tre koblinger, der let giver mulighed for valg af forprogrammeret brændstofinjektion og tændingskortlægning, der passer til en bestemt kørestil eller baneforhold. Fire-pin DFI-koblingerne vælger kort, der er designet til standard-, hård- eller blødt terrænindstillinger. Ændring af motorkortet indebærer tilslutning af det valgte koblingsdæksel.

For kørere, der ønsker at finjustere deres ECU-indstillinger, tilbydes KX FI-kalibreringssæt som et Kawasaki ægte tilbehør, der sælges separat og giver adgang til den fuldt programmerbare ECU. Enheden kan gemme op til syv forudindstillede kort og er pc-kompatibel. En anden ny funktion i 2019 er, at kort nu kan ændres, mens motoren kører ved at skifte koblinger, hvorved behovet for at slukke for motoren, som på de foregående modeller, fjernes.

Image
En ny Showa 49mm spiralfjedergaffel pryder fronten af ​​KX450 i 2019. Med tilladelse fra Kawasaki

Affjedring

Kawasaki KX450 i 2019 har en ny Showa 49mm spiralfjedergaffel med A-Kit-teknologi, inklusive indre rør med stor diameter, der gør det muligt at bruge store dæmpningstempler designet til at give en jævn handling og fast dæmpning. En hård titanbelægning på den ydre overflade af gaffelens indre rør hjælper med at forhindre slidstyrke, og den øgede overfladehårdhed af den mørke marineblå coating hjælper også med at forhindre ridser og skader på rørene.

Image
Den grønne maskine har et nyt Showa-choklayout og revideret sammenkoblingsforhold for 2019. Med tilladelse fra Kawasaki

En Showa Dimplush-finishproces plus Kashima-belægning skaber en mikro-dæmpet overflade på de indvendige vægge i de ydre gaffelrør for at forbedre olieretention og hjælper med at forhindre slidafbrydning på indersiden af ​​rørene for at sikre, at glidefladerne forbliver glatte i lang tid, mens ydersiden er beskyttet mod korrosion. A-Kit-teknologien til ventiler, overfladebehandlinger og finish er designet til at give en mere jævn ophængshandling i den første del af slaglængden og en bedre samlet ridefølelse. Showa-gaffelen har 16 justeringspositioner på kompression og rebound-justeringer.

KX450 har et nyt Showa-stødlayout, der er skiftet 5 mm (ca. 0, 2 tommer) til højre for at give plads til den nye motorindtag i downdraft-stil. Ligesom gaffelen har chokket også A-Kit-teknologi, der inkluderer en kompressionsjustering med større diameter. Forbindelsesforholdene er også revideret for at arbejde sammen med det nye stød, den nye aluminiumsramme og den nye svingarm og for at holde baghjulet plantet.

Image
Omdesignet karosseri er designet til at hjælpe med at bevæge ryttere med lange, glatte overflader, der er beregnet til at gøre det let at glide frem og tilbage. Med tilladelse fra Kawasaki

Chassis

KX450's chassis blev udviklet af Kawasakis teknikerteam, der arbejder tæt sammen med fabriks raceteamet for at udvikle en slank aluminiumsrammeramme, designet til at give præcis hjørner gennem frontend-følelse og smidighed ved høje hastigheder. Som en udvikling af det nuværende design har den nye ramme en øget samlet stabilitetsbalance.

Rammens lette konstruktion er sammensat af smedte, ekstruderede og støbte dele, mens motoren bruges som et spændingselement og øger rammens stivhedsbalance. Den samlede stivhedsbalance er øget gennem et nyt styrehovedområde med optimeret stivhed, hovedrammeskinner med opdateret tværsnit og en revideret linie til svingarmbeslagene. De nederste rammeskinner er blevet udvidet og bidrager også til cyklens samlede stivhedsbalance. Smedede kædeindstillinger er også udstyret med en selvlåsende bagakselmøtrik.

Image
Den nye aluminiumsramperamme har et opdateret styrehovedområde, nedre rammeskinner og en revideret linje for svingarmbeslagene, hvilket resulterer i en øget samlet stivhedsbalance. Med tilladelse fra Kawasaki

KX450 har en ny letvægtsophæng, der har revideret stivhed og er designet til at matche rammen, konstrueret til at bidrage til øget trækkraft ved baghjulet. Legeringssvingningen er konstrueret af et støbt frontsnit og dobbelt-koniske hydroformede spars. Med tyngdepunkt og afbalanceret håndtering i tankerne placerede ingeniører omhyggeligt dimensionen af ​​svingarmens drejearm, udgangshjul og bagaksel, så baghjulet kørte cyklen fremad.

Den forreste bremsehovedcylinder er blevet revideret for at give bedre initial kontrol samtidig med at det bidrager til den samlede bremseevne og konsistens. Den bageste er udstyret med en ny 250 mm kronbladformet bremserotor med større diameter, der matcher den store forreste skive og er designet til at give stærkere stopkraft. Bagbremsens hovedcylinder og slange er også revideret for at reducere vægten. KX450 er afledt af Kawasakis fabrikskonkurrenceindsats og bruger en ny 22 mm foraksel med større diameter, der er beregnet til at forbedre frontend-trækkraft. Cyklen leveres nu også på Dunlop MX3S-dæk.

Image
KX450 brændstoftank er fladere, hvilket tillader, at sædets spids er 20 mm (ca. 0, 8 tommer) lavere for at give rytteren større bevægelsesfrihed, når man skifter kørestilling og letter siddet længere frem. Med tilladelse fra Kawasaki

2019-modellen har nyt karosseri, der er støbt til at passe til de V-monterede radiatorer og det smalle chassis-design. Hvert stykke karosseri er designet til at hjælpe med at bevæge rytteren med lange, glatte overflader, der gør det nemt at glide frem og tilbage. De nye enkeltstykker er slankere, hvor de kommer i kontakt med rytterens ben, beregnet til at gøre cyklen lettere at holde på. Sømmene mellem skindene, sædet og sidetæpperne er næsten skylle i et forsøg på at øge cykelstyringen samt bevæge sig rundt på motorcyklen.

KX450 brændstoftank er fladere, hvilket tillader, at sædets spids er 20 mm (ca. 0, 8 tommer) lavere for at give rytteren større bevægelsesfrihed, når man skifter kørestilling og letter siddet længere frem. Cyklen leveres med nye lettere fodnøgle, der er 5 mm (ca. 0, 2 tommer) bredere og placeret 3 mm (ca. 0, 1 tommer) længere bagud for at gøre det lettere at vægte knagterne, mens de nye motordæksler er designet til at være glatte for ikke at hindre kørernes bevægelse, da godt.

Den helt nye Kawasaki KX450 i 2019 har en påstået vådvægt på 242 pund, er til salg for $ 9.299 og er tilgængelig nu.