Anonim

Den ultimative test af mand og maskine? Svært at argumentere mod Pikes Peak International Hill Climb. Det er en nådeløs 156 hjørner med lange, hurtige linjer, der klamrer sig fast på kanten af ​​et bjerge og sætter enhver bevægelse under et forstørrelsesglas. KTMs designfilosofi bag 2019 790 Duke antyder, at den var skræddersyet til dette løb. Det skulle derfor ikke komme som nogen overraskelse, at det var her 790 debuterede i 2018 i de betroede hænder på den pensionerede MotoAmerica-fabrik, superbike racer og KTM-test-ess Chris Fillmore.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Orange Brigade satte sine seværdigheder i at opbygge en middelvægt nøgen med værdig magt og præcis håndtering - hvis du vil, en bjerg-ødelægger. Efter en dag, der revet det sydlige Californiens eget Palomar-bjerg ombord på 790 Duke, ville jeg hævde, at KTM lykkedes.

Image
Mellemvægtige nøgne kommer med en bestemt sjov faktor, 790 Duke er ikke anderledes. KTM har lange hjul på stranden. Mange af dem. Simon Cudby

Som normalt er tilfældet med præstationsdrevet KTM, var det overordnede designfokus på at gøre 790 Duke kompakt og let. Dette startede med den helt nye 799cc parallelle tvilling. Det får en let, smedet krumtapaksel i ét stykke med en 75-graders krumtapforskyvning for en ujævn fyringsordre på 435 grader, hvilket giver 790 en V-tvilling-lyd og personlighed kendt af Duke-familien. Smedede stempler og forbindelsesstænger hjælper med vibrationer og vægtreduktion, ligesom de DLC-belagte fingerfølgere, mindre kamlober og en sekundær balanceaksel, der betjenes af udstødningskammen. Output er 95, 1 hk ved 9.200 o / min og 58, 2 pund fødder ved 7.900 o / min på Cycle World- dynoen; til sammenligning producerede Yamaha MT-09 105, 4 hk ved 9.980 og 60.5 pund fødder ved 8.460 o / min. Hvad dyno-numrene ikke videregiver, er, hvor 717 er fri-revving.

Åbning af 790 Duke's ride-by-wire gashåndtager antyder, at den virkelige verden ydeevne er ikke dramatisk forskellig mellem de to, med den parallelle tvilling tilbyder let tilgængelig effekt fra 3.500 o / min. Den oprindelige strømforsyning er jævn ved lave omdrejninger, selvom overgangen mellem tænd / sluk-gas til tider er for følsom i Sport-ride-tilstand ved lave hastigheder - en hurtig skift til Street-tilstand løser problemet. Kraft tænder stærkt i mellemhovedet - loftet på forhjulet, mens cyklen accelererer væk fra hjørnerne - og trækker sig kun tæt på dens 9.500 omdrejninger i minuttet. KTMs Quickshifter + tilføjer spændingen og tillader vidåben gashåndtering via hertugens velafstand, seks-trins gearkasse. Hvad betyder “+”? Det blæser også automatisk ned uden forskydning.

Image
På Cycle World -dynoen producerede KTM's 799cc inline-tvilling 95, 1 hk ved 9.200 o / min og 58, 2 pund fødder ved 7.900 o / min, skønt disse tal føles højere i den rigtige verden. Simon Cudby

KTM overførte sin magre vinkelfølsomme motorcykeltraktionskontrol (MTC) og hjørne ABS-rytter hjælper 790 Duke fra de større 1290 LC8-modeller, der fungerer sammen med en Bosch IMU med fem akser til præcision. Trækkontrolindstillinger er forudindstillet i tre af de valgbare ridetilstande, mens Race-tilstand tilbyder ni niveauer af justerbarhed. Derudover fungerer en funktion kaldet Motor Slip Regulation (MSR) noget som et trækstyringssystem til hjørneindgang, der forhindrer baghjulskridt ved deceleration ved at åbne gashåndteringsfuglene efter behov. Alvorligt narre ting, især for en middelvægt nøgen.

Hvad betyder det for hertugen? Tænk på elektronikpakken som den ultimative ridetrainer, der forbedrer din ridning øjeblikkeligt. Ingen tid spildt. Traktionskontrolsystemet gør et godt stykke arbejde med kun at gribe ind i nødvendigt for at afbøde hjulspinden i mellemjordens indstillinger, men er ikke aggressiv nok til at dræbe hjørnekørselacceleration. Mens de højeste TC-indstillinger hindrer 790's evne til at accelerere, antyder den stærke indgriben, at hertugen ikke ville have noget problem med at erobre regnblødt asfalt. MSR går også langt med at holde KTM i kontrol. Nedskiftning i hurtig rækkefølge kommer uden ekstra tanke, systemet fungerer problemfrit for at holde hjulene i kø. Gå videre, kør dybt ind i det hjørne. Det tør dig.

Image
KTM 790 Duke føles plantet, men alligevel kvindelig ved midcorner, og længes efter at skære ethvert hjørne i sin sti. Simon Cudby

Hertugens chassis giver en sikker fods fornemmelse i hele hjørnet. KTM's arbejde med dæmpning af motorvibration betyder, at det kan bruge kraftværket som et stresset element i rammen, hvilket hjælper med at reducere vægten og øge smidigheden. Ved 414 pund fuldt brændstof, skærer 790 vanskelige side-til-side-overgange let. Jo mere snoede vejen er, jo mere trives hertugen. KTMs valg af Maxxis Supermaxx ST-dæk hjælper her og giver kløfter og greb fra hjørnets indgang til udgangen.

Image
Vores greb med 790? WP-gaffelen kan ikke justeres, og det bageste stød kommer kun med justering af forspænding. Det er ingen bekymringer på glatte veje, men affjedringen bliver hård, mens du kører på ru asfalt. Simon Cudby

Suspensionskomponenter er den åbenlyse kryptonit til 790, men kun på grund af deres manglende justerbarhed skal du spare på den trinvise bageste forfjedringsjustering. Det er ikke at sige, at 43 mm WP-gaffel og chok ikke tilbyder velvalgte fjederhastigheder, der leverer en god balance i støtte, eller at der ikke er nogenlunde solid samlet fornemmelse, men for og bag er racerbane stiv og ikke-kompatibel på ru veje. Hertugen har en tendens til at ryste under dig, og kørekomfort lider, når asfalten er mindre end ideel. Helt ærligt er hertugens manglende justerbarhed til ophæng skuffende, hvilket kun understreges mere, når man overvejer at 790 er udstyret med en række andre top-hyldefunktioner, ligesom dens fulde elektroniske rider-aids-suite.

Følelse fra KTM-mærket bremsekaliper er også glansløs. Det oprindelige træk i håndtaget giver en stærk bid, men nær spidsen nærmer en manglende følelse det svært at forstå, hvor meget bremsekraft, der anvendes. Det er derefter en god ting, at hertugen er udstyret med hjørne ABS, der griber næsten ubemærket ind, når du trail-bremse, et kompliment til rytterhjælpssystemets præcision.

Image
KTM udviklede 790's bremsekalipre i huset, som tilbyder en god indledende bid, men kæmper for at give følelse ved håndtaget. Simon Cudby

Komfortabel ergonomi kompenserer for fejl i 790's ophængssæt, selvom en overdrevent stiv sadel irriterer gluterne efter mere end en halv times kørsel. Vi fandt, at det smalle chassis får sædehøjden på 32, 5 tommer til at føles lavere, end den er, så hertugen er let at håndtere i stop-and-go trafik eller parkeringsplads situationer. Der er stadig masser af benpladser til knagterne; hertugen skulle ikke have noget problem med at montere ryttere højere end min 5-fod-7-tommer ramme. En lang rækkevidde til det relativt lave styre giver 790 Duke et aggressivt præg, men det er ikke så ekstremt, at det lægger et akavet pres på dine håndled. Vores organer tak, KTM.

Image
KTM 790 Duke er en stunner, parkeret eller makuleret snoede. Simon Cudby

Den længe ventede KTM 790 Duke er en alvorligt potent motorcykel. Orange Brigade antyder, at mellemvægt Duke er en springbræt mellem 390 Duke og 1290 Super Duke R, men jeg vil hævde, at det har potentialet til at være en endelig destination for en KTM-køber. Det har alt, hvad en seriøs entusiast kan bede om, holde for mere justering af fjedring og repræsenterer en god værdi i klassen til $ 10.499.

Image
KTM udstyrede 790 Duke med Maxxis Supermaxx ST, der imponerer med god fornemmelse og greb. Simon Cudby

Åh, og hvis Pikes Peak er den ultimative test, bestod 790 med flyvende farver - i sin første udflugt klatrede den bjerget på bare 10 minutter fladt og tjente KTM-top hæder og en kursusrekord i middelvægtklassen. Hvad angår os, der kørte på vores bjerg i den virkelige verden, var 790-hertugen en villig, sjov ledsager. Selv hvis din personlige ultimative test hovedsagelig kun er en daglig pendling.

Image
Chris Fillmore, ex-MotoAmerica Superbike racer og KTM testrytter, tog 790 Duke til sin første race sejr. På Pikes Peak International Hill Climb ikke mindre. Simon Cudby

Image
790 Duke er udstyret med et TFT-display i fuld farve, der bruges til at navigere i de forskellige indstillinger i sin fulde elektronik-suite. Simon Cudby

Image
790 bærer aggressiv styling, der er bekendt med Duke-familien, mest bemærket i den skarpe LED-forlygtsform. Simon Cudby

SPECS

Pris $ 10.499
motor 799cc DOHC parallel tvilling
Transmission / Final Drive 6 hastighed / kæde
Påstået hestekræfter 95, 1 hk ved 9.200 o / min
Påstået drejningsmoment 58, 2 lb.-ft. @ 7.900 o / min
Ramme Rørformet stålramme m / motor som spændingselement
Frontophæng 43 mm inverteret WP-gaffel med type inverter med split-funktionsteknologi; 5, 5-in. rejse
Bageste ophæng WP, justerbar forudindlæsning; 5, 9-in. rejse
Forbremse Dobbelt fire-stempel radialmonteringskalibre, 300 mm skiver m / hjørne ABS
Bageste brems To-stempel caliper, 240 mm skive
Rake / trail 24, 0 ° / 3, 9 in.
akselafstand 58, 0 in.
Sædehøjde 32, 5 in.
Brændstofkapacitet 3, 7 gal.
Vægt 414 pund våd
Ledig Nu
Kontakt ktm.com