Anonim

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Ud fra et teknisk synspunkt var Turners tvilling ikke en revolution så meget, som det var en realistisk anvendelse af højre tænkning: To halvstore stempler - ved at reducere størrelsen på singlens store bunker - udglatte turen; aluminiumsforbindelsesstænger eliminerede behovet for en kostbar femdels rullevevsenhed; og motorens smalle emballage passer i forudgående eksisterende Triumph-rammer. Ved at rationalisere designet for at minimere produktionsomkostningerne var Triumph i stand til at skabe et overskud i de magre år mellem verdenskrigerne. Og det betagede fantasien fra første dag. Turners geni lå i en hård forfølgelse af det innovative og det gennemførlige og havde visdom til at skelne mellem de to.

Image
Speed ​​Twin er tilgængelig i Jet Black, Korosi Red og Silver Ice. Triumphs stadig voksende serie af moderne klassikere kan være svært at holde lige. Grundlæggende er "Street" -modellerne (inklusive Street Twin, Bonneville T100 osv.) Mere begyndere / budgetvenlige modeller, der bruger 900cc-motoren. Speed ​​Twin, Bonneville T120, Bobber, Speedmaster, Thruxton og Scrambler 1200 bruger variationer af 1200cc kraftværket. Kingdom Creative

Fra 1938 til 1966 solgte Triumph 45.000 Speed ​​Twins. Historie - og salgstal - bevise, at den rigtige tænkning kan være mere revolutionerende end den idé, der kun er dristig. Men her er vi i 2019, og det synes stadig sværere at komme med revolutioner.

Efter at have tilbragt en dag med at ride 2019 Triumph Speed ​​Twin på Mallorca, Spanien, er det klart, at Triumph ikke blot plukket et vartegn ud fra sin historie i håb om, at nogle af dens lyster ville slidte af den moderne inkarnation. I stedet fulgte Turners oprindelige formel og fortolkede den for den moderne rytter, der - ligesom hans / hendes bedstefar - er vundet af præstation, tidløst design og brugervenlighed.

Image
Brembo (forreste) og Nissin (bageste) bremser bremser tingene hurtigt og giver en stærk indledende bid og god fornemmelse. ABS leveres som standard, men kan ikke slukkes. Pirelli Diablo Rosso III dæk bliver spolet på fra fabrikken. Kingdom Creative

Med tomt på starteren brøler Speed ​​Twin liv med en dyb rumble. Her er en lagerudstødning, der ikke får motoren til at lyde, som om den har suget helium. 1.200cc-motoren er i samme tilstand som Thruxtons (lav inerti-krumtap, højt kompressionsforhold), men har en ny koblingsenhed med reduceret roterende masse, magnesium-kamafdækninger og lettere sidetæksler, der kaster 5, 5 pund fra motoren alene. Samlet set er Speed ​​Twin en imponerende 22 pund lettere end Thruxton. Lad det synke ind.

Når solen begynder at varme det mallorcanske fortov, føler jeg mig mere og mere selvsikker på at sætte Speed ​​Twin gennem dens skridt. Motoren leverer hastighed i store galopperende skridt. Der er masser af energi fra ned lavt i omdrejningsområdet med en progressiv build til peak effekt ved 6.750 o / min og højeste moment ved kun 4.950 o / min. Rent praktisk betyder det, at du kan skifte ting hele dagen og passere biler uden at gætte dig selv eller spilde tid på at sparke ned gennem gearkassen. Efterlad tinget i femte eller sjette, tag en knytnæve gashåndtag, og ting sker med vidunderlig øjeblikkelighed. Det er ikke bedømt-R hurtigt, men det er bestemt ikke for begynderen. Det får mest ud af hvert af dets (hævdede) 96 ponyer og 83 kilo fødder.

Image
Speed ​​Twin er et oplagt trin op for de nuværende Street Twin-kørere. Triumph håber, det vil lokke ryttere, der er tiltrukket af Thruxtons præstation, men som ønsker en mere opretstående rideposition. Kingdom Creative

Der er masser af motorbremsning, hvilket betyder, at / fra gashåndtagsindgange kan være lidt pludselig - det modsatte af den væskeglatte, det-bare-ønsker-at-være-venner-med-dig karakter af Triumph's Tiger 800 og Tiger 1200. Det giver cyklen en smule af holdning, der ikke er uvelkommen, men rytteren skal bruge finesse, når man modulerer hastighed i hjørner. Og den gearkasse. Det er en godbid: glat skiftende og præcis. Jeg savnede ikke et gear hele dagen.

For at en motorcykel kan opnå det sensoriske fornøjelsessted, der løfter det ud over ren maskine, skal det have en påvirkende lyd, skifte gear med nøjagtigheden af ​​den schweiziske ures mekaniske bevægelse og gifte sig med ukvantificerbar "følelse" med begrave-the- tach-nål-i-et-hav-af-rød hastighed. Ved at køre på Speed ​​Twin får du den fornemmelse, at Triumphs designere, ingeniører og testkørere ønskede at bygge noget, der ville resonere på et knogletybde niveau, hvor lyd og hastighed føles som nødvendig som den luft, der fylder dine lunger. Jeg tror, ​​de lykkedes.

Image
Speed ​​Twin's ramme er også lånt fra Thruxton, men bruger vugger i aluminium i stedet for stål og har en revideret geometri, der øger den fremadrettede vægtfordeling med 2 procent. Nye støbt aluminiumsfælge hjælper med at kaste vægten og reducere den frem- og tilbagegående masse til 28 procent foran og 41 procent bagpå. Der er også et nyt, let blybatteri. Kingdom Creative

Speed-tvillingen føles behagelig og let på fødderne, og chassiset forblev bundsolid op til sin tophastighed på ca. 130 mph eller deromkring. For min 150 pund voksende far-bod - og på det glatte Mallorcan fortov - er den ikke-justerbare patrongaffel og de forudindstillede justerbare tvillingestød tilstrækkeligt dæmpet, men jeg formoder i et mere spændende tempo og på fortovet, der er gået gennem fryse-optøningscyklussen for mange vintre, de kunne blive lidt krøllede. Stadig, de er gode til hvad de er. Og afgørende, hjælper de Triumph med at bygge Speed ​​Twin til et meget konkurrencedygtigt prispunkt uden at ofre ydeevnen til de fleste anvendelser.

Image
To målere med indstillede LCD-skærme viser alle de nødvendige oplysninger bortset fra en gearindikator. Speed ​​Twin har tre ride-tilstande (Sport, Road, Rain), som hver har forskellige gashåndteringskort og niveauer af trækkraftkontrolintervention. TC kan også slukkes. Triumph gjorde et godt stykke arbejde med at strømline systemet med en knap justerbarhed for at komme videre med kørsel. Kingdom Creative

Min største klage er, at jeg ikke følte mig helt sikker på at snyde den i hjørnerne på grund af en lidt akavet siddeposition. Fodstifterne er 38 mm mere fremad og 4mm lavere end på Thruxton, men føler sig i uoverensstemmelse med styrets position. Min underkrop føltes for gemt under mig i forhold til den næste opretstående position af min overkrop. Kombineret med et fladt bænksæde, der ligger på rytteren på toppen af ​​cyklen, følte jeg mig ikke fri til at bevæge mig rundt, som jeg ville. Det er ikke fysisk ubehageligt, men det er en rimelig grad væk fra hvad jeg ville betragte som en neutral kørestilling. Jeg skal bemærke, at andre journalister ikke følte det på samme måde, så min mening kan være for subjektiv til at drage en generel konklusion.

Image
Integrerede opvarmede greb kommer som forhandlerinstalleret tilbehør. Monza cap, gaffelganger og bar-end spejle afslutter silhuetten. En ny koblingshjælpekobling giver en let fornemmelse ved håndtaget. Kingdom Creative

Klar til en af ​​de bedste dele? Speed ​​Twin har en MSRP på $ 12.100 for sort og $ 12.600 for sølv eller rød. Det er tusinder mindre end nogle af dets direkte konkurrenter. Det er temmelig tydeligt, at der er noget Turner-esque-tænkning, der foregår ved Hinckley Triumph.

Image
Som vi har forventet fra Triumph, er Speed ​​Twin's pasform og finish branchens førende. Fra aluminiumslamskærme til håndmalte træklinjer omkring tankgrafikken udstråler Speed ​​Twin eftertænksom kvalitet. Det er en tidløs motorcykel, der får dig til at hælde dig selv en pint bitter og udmærket til garagen for at svulde i gløden af ​​dens glitrende maling. Kingdom Creative

For attti år siden gav Turner verden en maskine designet til entusiaster. Det var en smart, sofistikeret motorcykel, som folk ønsket og havde råd til at eje. Speed ​​Twin i 2019 gør retfærdighed mod sit berømte navn ved at eksemplificere de samme dyder. Det er en ode til storhed, en hyldest til en varig arv, en hyldest til en blid revolution af to lodrette cylindre, der arbejder i perfekt harmoni.

Speed ​​Twin i 2019 er en motorcykel, der er bygget til i dag, og som skal nydes i årene fremover. En revolution? Måske ikke. Men en åbenbaring? At det meget godt kan være.

Tekniske specifikationer

PRIS 12.100 $ (sort); 12.600 $ (farver)
MOTOR 1.200cc væskekølet SOHC parallel tvilling
TRANSMISSION / ENDELIG KØRING 6-trins / kæde
CLAIMED HORSEPOWER 96 hk ved 6.750 o / min
CLAIMED TURQUE 83 lb.-ft. @ 4.950 o / min
RAMME Rørformet stål m / aluminium vugge
FRONTSUSPENSION 41 mm KYB patrongaffel; 4.7-in. rejse
BAGGRUND AFSÆTNING Twin KYB-stød justerbare til forindlæst; 4.7-in. rejse
FORBREMS Brembo 4-stempel faste calipre, 305 mm dobbeltskiver m / ABS
Bageste brems Nissin 2-stempel caliper, 220 mm skive m / ABS
RAKE / TRAIL 22, 8 ° / 3, 7 in.
AKSELAFSTAND 56, 3 in.
Sædehøjde 31, 8 ind.
Brændstofkapacitet 3, 8 gal.
KLAIMET TØRRVÆGT 432 pund
LEDIG Midten af ​​marts
KONTAKT triumphmotorcycles.com