Anonim

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Image
Triumph Street Twin i 2019. Med tilladelse fra Triumph

The Street Twin først. Årsagen til dens succes, siger Triumph, er en blanding af entry-level-prisen (i det mindste for det britiske brand), klassisk udseende og let betjening. Hvis der var en tilbagevendende kritik af Street Twin i 2016, i det mindste fra nogle medier, var det cyklens mangel på oomph. Så den største ændring er motoren. Triumph kalder dette sin “High Torque” 900cc motor. Der er, siger det, 18 procent mere strøm, ca. 10 hk, hvilket tager den krævede magt til 65 hk. Denne stigning leveres hovedsageligt ved hjælp af en stigning på 500 o / min til en ny redline på 7.500 o / min. Når man studerer de medfølgende grafer, er spidseffekten op, men i området 3.500 til 5.700 o / min omdrejningstal, hvor endda Triumph siger, at cyklen vil bruge det meste af sit liv, er der kun en stigning på 0 til 4 hk. Topmomentet er det samme, men kurven er fladet ud, så det giver øget drejningsmoment over et større område.

Image
Triumph øgede kraften i Bonneville med højt drejningsmoment 900cc med 18 procent. Med tilladelse fra Triumph

Den første dag med ridning var under våde forhold på veje, der var så glatte, at de fangede en rytter i vores gruppe, som mistede bagenden mens de accelererede ud af en rundkørsel, og det spyttede ham til jorden ved ca. 20 km / h. Både den glaslignende overflade og Pirelli Phantoms, måske valgt til deres retro udseende snarere end ultimative greb, blev sat i skyldrammen. Der så ikke ud til at være diesel eller olie på vejen, så jeg blev tilbage og undrede mig over, hvordan trækkontrol havde lade det ske. Jeg var et par meter bagud, da det skete, og havde ikke et lysbillede eller et øjeblik hele dagen. Den næste dag var tør og tog en hel kongelig flush af vejforhold fra friske sorte asfalterede hårnåle til fedtet brostensbelægning. Jeg skrabte til tider pinde og var ikke i tvivl om dækkene, men det er rimeligt at sige, at ikke mange af de internationale testkørere kunne lide dem.

En anden ændring for 2019, som er særligt relevant, er tilføjelsen af ​​et regnkort valgt fra en knap til højre drejebånd. Det reducerer mærkbart kraft og drejningsmoment. Hvis kun den nedlagte rytter havde valgt regnkortet, er det usandsynligt, at nedbruddet ville være sket.

Image
Der er brugervenlighed i Street Twin, der fungerer godt i byen. Med tilladelse fra Triumph

Jeg vil ikke dvæle ved den overraskende fiskestjerne, der endte i en let afskåret lyddæmper og motorkasse, fordi den er vildt ude af karakter med cyklen. Street Twin er så let at køre og krævende af sin mester, at den risikerer at blive mærket intetsigende af mere erfarne kørere. I et snit-og-tryk pendlingsmiljø giver denne fortrolighed en kørsel mulighed for at køre på autopilot med 100 procent fokus på jobbet i hånden og vil være en enorm bonus. Triumph giver indtryk af, at Street Twin er rettet mod og udskudt af den nye rytter, der får mig til at indse, hvor meget motorcykling der er ændret nu, hvor en 900cc tvilling betragtes som en begyndermulighed, men de har ret. Det har ikke en dårlig knogle i kroppen. Det er en labradoodle af en cykel; ivrig efter at behage.

Sædet er stadig lavt, selvom det er hævet omkring en halv tomme til 30 tommer (760 mm) fra den forrige model. De fleste kørere behøver aldrig at tackle risikoen for, at en tippetå vælter på et ujævnt parkeringssted. Dens drejningsmomentassistent-kobling, der låser sig, når der sættes strøm igennem den, takket være ramper, der er kastet i koblingskurvenheden, er afhængig af færre fjedre og har derfor brug for mindre tryk ved håndtaget. Det virker; koblingen er fjerlys og bliver aldrig træt, selv i tung stop-start-trafik. Maskinen er så velafbalanceret og neutral, at den let kunne vinde camping-langsomme løb.

Image
Du vil ikke fortryde at købe Street Twin på udseende alene, men det er også let at køre. Med tilladelse fra Triumph

På trods af navnet, som fabrikken døbte denne generation af motorer, da jeg kørte på Street Twin, følte jeg aldrig, at det var kendetegnet ved et drejningsmoment. Jeg vendte den højere, end jeg forventede at få den til at trække ud af hårnåle. Dette ønske om at blive ophævet betyder, at Street Twin har en relativt sporty fornemmelse.

En anden forbedring for 2019 er vedtagelsen af ​​en KYB-gaffel i kassettestil og Brembo fire-stempel caliper forbrems, hvilket begge giver en mere præmie for Street Tvins nye konkurrent, den prisbillede Royal Enfield Interceptor. Der er et magnesium-kamafdækning, lettere krumtap og balanceaksler og øgede serviceintervaller, nu op til 10.000 miles.

Andre ændringer er stort set kosmetiske. Der er nye legeringshjul, 18 tommer forfra, 17 tommer bag med polerede egerflader og valgfri dæktrykovervågningsevne; opfriskede sidepaneler og grafik; nye finish på forlygtskal og konsoller; nye LED baglygter; et fornyet ur, der gav alle de oplysninger en moderne klassisk rytter skulle have brug for, og igen, efterlader ingen tvivl om det er et snit over Enfield Interceptor. Der er et USB-opladningsstik under sædet og mere end 140 tilbehørsmuligheder. Triumph sagde, at 80 procent af alle Street Twins forlader en forhandler med officielt tilbehør tilføjet, så få nye ejere vil forlade at have udskudt kun 9.300 $ listepris for Jet Black-modellen ($ 250 mere for Korosi Red og Matt Ironstone).

Image
Nye alufælge, sidepaneler og finish opdaterer Triumph Street Twin's look. Med tilladelse fra Triumph

Bogstaveligt talt har alt ved cyklen en brugervenlighed, det er svært at kritisere, men … Det er sådan et poleret slutprodukt, at meget af karakteren er blevet udhulet. Jeg er ikke en gammel duffer, der vil have olielækager og selvlukkende tapper, men Street Twin minder mig om UJM'erne i 1990'erne, de universelle japanske motorcykler, der måske blev tankeløse, for deres sjælløse effektivitet. Hvis du elsker udseendet af det, tvivler jeg på, at du vil fortryde et køb, men der er en tydelig mangel på X-faktor.

Image
Street Twin er en poleret motorcykel - måske for poleret. Med tilladelse fra Triumph

Street Scrambler Så videre til Street Scrambler. Umiddelbart er denne fornyelse af en model, der blev lanceret i 2017, besynderlig. Det har bestemt noget X i sit DNA, men det kommer til en pris, den hvide Scrambler er $ 11.000 (tilføj $ 250 for rød eller $ 500 for to-tone khaki / sølv).

Image
Triumph's Street Scrambler har den X-faktor, som Street Twin mangler. Med tilladelse fra Triumph

Da de allerførste europæiske emissioner blev dæmpet, tilbage i det forrige århundrede, kan jeg huske, at jeg så Heath Robinson-stil skitser af, hvordan cykler skulle se ud for at bestå de rygte foranstaltninger. Kæmpestore kanaler og udstødninger i AC-stil, der ikke ville se malplade ud på en Peterbilt, blev forudsagt. Ti år senere, og emissionskravene er mere strenge, end selv den mest tinfoil-hat-iført kok ville have forudsagt, og se på disse to. The Twin har, hvad Triumph refererer til som slanke, "svanehals" downpipes i rustfrit stål. Scrambler har de øjeblikkeligt genkendelige individuelle mellemniveau-rør, men de katalytiske omformere er godt skjult. Triumph kamouflerer sine radiatorer også bemærkelsesværdigt, hovedsageligt ved at lede øjet til det, der gør dets moderne så klassiske: smukke motorer, stemningsfulde tankformer, smarte berøringer som smukke barklemmer og varmeskærme.

Image
På trods af at de deler meget, føles Street Scrambler og Street Twin ganske forskellige. Med tilladelse fra Triumph

I betragtning af hvor meget paret deler, er det bemærkelsesværdigt, hvor forskellige Twin og Scrambler føles. Ved 31, 1 tommer (790 mm) er Scrambler-sædet 1, 2 tommer højere end Street Twin's. Søjlerne er højere og bredere, og Scrambler's akselafstand er også 1, 2 tommer længere. Det føles mere omfattende. Midt-niveau udstødning, der etablerer cyklen som "en scrambler" varmer rytterens kalv, men varmeskjoldet gør nok for at stoppe svidte bukseben. Når jeg stod op, obligatorisk for enhver Street Scrambler-ejer at få disse Mojave-vibber flyder, skubbede rørene mit ben ud, så kun halvdelen af ​​bredden af ​​min bagagerum var på gummiindsatsen bærefældefodstang.

Image
En udstødning på mellemniveau fastlægger Triumphs troværdighed som en scrambler. Med tilladelse fra Triumph

Metzeler Tourance dæk er monteret på 19 tommer baghjul med 17 tommer, der har smukke sorte fælge og nav. Der er en bash-plade og gummi-gaiters som standard, alt sammen fra ørken-race dress-up boksen. Street Scrambler i 2019 kunne sandsynligvis håndtere terræn og vanskeligheder såvel som de første ørken-racere i 1960'erne kunne, men vil nogen ejer prøve det? Ikke mange.

Image
En bash-plade leveres som standard på Street Scrambler til off-road pligt. Med tilladelse fra Triumph

En anden bemærkelsesværdig forskel er den ekstra off-road ridetilstand, som Scrambler tilbyder. Dette deaktiverer ABS og trækkraftkontrol og kan kun tændes under stilstand, men kan slukkes under farten.

Image
ABS og trækkontrol kan slukkes for at krydse antik i snavs med en eksklusiv off-road-tilstand. desværre fik vi ikke testet denne funktion. Med tilladelse fra Triumph

Der er mange af de dynamiske stylingopdateringer Street Street blev behandlet med, herunder gaffel- og forbremsopdateringer, nyt sidepanel, grafik, gummi-knebeskytter, metalfinisher, og Scrambler leveres med et todelt sæde, med nye materialer . Det kan gøres til en solosadel, pudeblokken erstattes med et stilfuldt legeringsstativ, der leveres som standard.

Scrambler føles ikke så buzzy og presserende som Street Twin, og den leverer drejningsmomentet lavere i omdrejningsområdet. Specifikationen, som Triumph delte, ser ellers identisk ud. Scrambler-udstødningsnoten er mere mærkbar igen og tilføjer et dryss af karakter, og jagter et par af dem, mens solen gik ned, vil jeg sige udsigten bagfra af den karakteristiske høje niveau udstødning er mindeværdig. Det fungerer med en sød-natured effektivitet. Det er brugervenligt i det ekstreme. Det dækker jorden med aplomb, men gør ikke meget for virkelig at begejstre.

Image
Scrambler leverer drejningsmoment lavere i omdrejningsområdet end Street Twin. Med tilladelse fra Triumph

Disse to vil blive købt til udseende og billede alene. Jeg foretrækker stylingen af ​​Scrambler, men kunne godt lide den lidt mere dynamiske rideoplevelse, som Street Twin serverer. Der er næsten intet at forkaste dem på, ud over det mest abstrakte af kriterier: karakter. Mens potentielle købere muligvis antyder, at det er vigtigt for dem, tror jeg ikke, det virkelig er for de fleste. Så længe det udvendige ser rigtigt ud, er krydset i boksen.

Der er bestemt en luft af "hvis det ikke er ødelagt …" om disse opdateringer i 2019. De er ikke den mest omfattende af fornyelser, men Triumph har måske bare gjort nok for at vælge de alternativer, der er lidt sværere.

Image
Street Twin og Street Scrambler er bedre motorcykler for 2019, hvilket gør dem til et mere attraktivt valg i deres segmenter. Med tilladelse fra Triumph

SPECIFIKATIONER Triumph Street Twin i 2019

PRIS $ 9.300 (sort), $ 9.550 (Korosi rød, Matt Ironstone)
MOTOR 900cc, væskekølet, SOHC, parallel tvilling, 4 ventiler / cylinder
TRANSMISSION / ENDELIG KØRING 5-gear / kæde
CLAIMED HORSEPOWER 65 hk @ 7.500 o / min
CLAIMED TURQUE 59 lb.-ft. @ 3.800 o / min
RAMME Rørformet blød stål, dobbelt vugge
FRONTSUSPENSION 41 mm patrongaffel, 4, 7-in. rejse
BAGGRUND AFSÆTNING Coilover-tvillingestød m / justerbar forbelastning, 4, 7-in. rejse
FORBREMS 4-stempel caliper, enkelt 310 mm skive m / ABS
Bageste brems 2-stempel flydende caliper, 255 mm skive m / ABS
RAKE / TRAIL 25, 1 ° / 4, 0 in.
AKSELAFSTAND 55, 7 in.
Sædehøjde 29, 9 in.
Brændstofkapacitet 3, 2 gal.
KLÆRET VÆGT 437 pund (tør)
LEDIG Februar 2019
KONTAKT triumphmotorcycles.com

Triumph Street Scrambler i 2019

PRIS $ 11.000 (hvid), $ 11.250 (rød), $ 11.500 (to-tone)
MOTOR 900cc, væskekølet, SOHC, parallel tvilling, 4 ventiler / cylinder
TRANSMISSION / ENDELIG KØRING 5-gear / kæde
CLAIMED HORSEPOWER 64 hk @ 7.500 o / min
CLAIMED TURQUE 59 lb.-ft. @ 3.200 o / min
RAMME Rørformet blød stål, dobbelt vugge
FRONTSUSPENSION 41 mm patrongaffel, 4, 7-in. rejse
BAGGRUND AFSÆTNING Coilover-tvillingestød m / justerbar forbelastning, 4, 7-in. rejse
FORBREMS 4-stempel caliper, enkelt 310 mm skive m / ABS
Bageste brems 2-stempel flydende caliper, 255 mm skive m / ABS
RAKE / TRAIL 25, 6 ° / 4, 3 tommer.
AKSELAFSTAND 56, 9 in.
Sædehøjde 29, 9 in.
Brændstofkapacitet 3, 2 gal.
KLÆRET VÆGT 437 pund (tør)
LEDIG Februar 2019
KONTAKT triumphmotorcycles.com