Anonim

Okay, lige ud af porten, lad os få et par misforståelser ud af vejen: Yamaha Niken GT er ikke selvbalancerende. Det vil falde lige på sin side, hvis du lader det, så det er ikke en ny-fanget opfindelse beregnet til at få de uindviede til motorcykling. Nikens skæve flerhjulssystem er ikke nogen teknisk øvelse i alternativ frontophæng til erstatning af teleskopgaffel.

Motorcyklister har en tendens til at være en konservativ bunke, når det kommer til store ændringer. Da væskekøling kom ind i branchen, dekoderede mange den tilsatte vægt. Brændstofindsprøjtningens introduktion bragte skrig af mere kompleksitet og omkostninger. Og der er stadig modstand i USA, når det kommer til ABS. Alligevel er alle disse systemer almindelige og accepteres let på dagens motorcykler.

Gør mig ikke forkert, jeg siger ikke, at Nikens LMW-frontender erstatter det standard enkelsporede to-hjulede motorcykeldesign. Der er simpelthen for mange ting, en standard teleskopgaffel (og enkelt frontdæk) gør godt for, at det kan udfases med et alternativt design. Men hvis du bare kan bevæge dig forbi det ukonventionelle udseende og / eller enhver forhærdede udtalelser om, hvad definitionen af ​​en motorcykel er, vil du forstå, at Yamaha bare måske er på noget her. Fordelene ved at have en ekstra frontdækkontaktplade til at arbejde med i dårlige vejr- og fortovforhold er simpelthen for store til at ignorere.

Image
Der nægter ikke Yamaha Nikens skæve flerhjulssystem tilføjer en masse hardware, vægt og kompleksitet, men der er heller ingen der nægter at det fungerer og føles naturligt at køre som enhver motorcykel. Yamaha Motor Corp.

Image
Comfort sædet på Niken GT er understøttende nok til dagture, både for rytter og passagerer. Bagerste passagergreb giver støtte til valgfri bagkabinet til endnu større lastekapacitet. Yamaha Motor Corp.

Da Niken blev introduceret til verdens motorcykelmedier i de østrigske alper i foråret 2018, var alle imponeret over dens ydeevne, mens de drejede rundt i mindre end ideelle trækkesituationer. Men sammenlignet med et bredt spektrum af motorcykler, tilføjer LMW-systemets ekstra vægt (de massive tværbindinger, to styrehoder, flere knækstænger, fire gaffelrør, ekstra forhjul / dæk osv., Tilsæt ca. 100 pund) og dens 45-graders magervinkelbegrænsning (på grund af at LMW-systemet ikke er i stand til at artikulere længere) betyder, at Niken er lidt mindre tiltalende, når man ser på det fra et hard-core sportsligt perspektiv. Men tilføj nogle langdistanceforbedrende bits som et tilbehør Komfortstol med mere polstring til rytteren og passageren, højere forrude, opvarmede greb, hurtig-frigørbare låsbare sadeltasker, passagergrebskinner med bageste montering af sags kapacitet, forståelse og en ekstra 12-volt stik, og du har pludselig en meget dygtig sports-tourer kaldet Niken GT, som ikke er så ulempe, når man sammenligner spec-diagrammer med andre cykler i den kategori.

Image
Nikens LCD-instrumentpanel bruger en høj kontrast hvid-på-mørk baggrund for let læsbarhed dag eller nat. Displayet har en overflod af information, der hurtigt kan ses. Yamaha Motor Corp.

Bjergvejene i det centrale Californien viste sig at være det perfekte sted til at opleve fordelene ved Yamahas LMW-system. Mens deres bølgende ruter er utroligt sjove og udfordrende, kan fortovet og grebet ofte være mindre end perfekt, med skiftende asfalt, snavs, brudt asfalt og andre forhindringer, der udgør et risikobelagt miljø. Moder Natur besluttede at tilføje endnu flere komplikationer til scenariet på den første dag af turen og dumpede nok regn til virkelig at teste potentialet i Niken GT's LMW frontend.

RETTET: Overraskelse! Yamahas Niken gør hjul og kører som en almindelig motorcykel

Forhåndsgreb er åbenlyst kritisk for håndtering af en motorcykel. Et tab af bagerste dækgreb kan håndteres ved hjælp af enten et veludviklet trækkontrolsystem eller kørefærdighed. Et tab af grebet foran dækket - medmindre du er Marc Márquez - er ofte en opskrift på katastrofe. Især på våd fortov, hvor forskellen mellem lodret og glidende på din side normalt er et øjebliks blink.

Det var under disse vanskelige forhold, hvor Niken GTs LMW frontend skinnede. I våde og glatte hjørneforhold, hvor jeg normalt tippede med en konventionel motorcykel, gav Yamahas øgede greb i front-enden mig tilliden til at løbe i sving og opnå magre vinkler, som jeg aldrig ville have forsøgt før. Nej, LMW-systemet er ikke en fejlsikker, der giver dig mulighed for bare at oplade et vådt hjørne uden konsekvenser, men det er stabilt nok til at give dig den selvtillid til at have det sjovere end du normalt ville - eller give dig det ekstra sikkerhedsnet ved et normalt tempo. Og da jeg pressede grænserne nok til at miste noget front-end-greb, var det gradvis nok til ikke at være det hjerte-stoppende øjeblik, som dækketab ved frontdæk i det våde normalt er.

Image
Øget front-end greb fra LMW giver tillid, når vejforholdene er mindre end ideelle. Yamaha Motor Corp.

Ødelagte fortov eller små genstande er en anden fare, som Niken GT håndterer i skridt. Fordi hvert dæk ophæng fungerer uafhængigt af det andet, mens det ene dæk håndterer forhindringen, opretholder det andet greb og sporing, så der er langt mindre forrest, end du får med en enkelt-spor cykel. Trail-bremsning dybt i sving opnås med lethed, og bremsekraft og stabilitet er fremragende.

Når vejene var tørret ud den efterfølgende dag, var jeg i stand til at skubbe endnu sværere for at finde ud af, om LMW-frontenden udgør nogen ydelsesbegrænsninger. For langt de fleste ridesituationer er svaret på det spørgsmål nej. Ja, under en ekspert hånd, vil Niken GT let røre ved sin tappeføler, men i det tempo, trods de lette og neutrale håndteringsegenskaber, giver den klare fornemmelse af, at du trænger til 580 plus kilo motorcykel, dig ind for, at der ikke er noget grund til at presse yderligere. Sæt det på denne måde: Ikke for mange sports-turnerende motorcykler løber let over Niken.

Image
Ikke mange sports-turister vil løbe over Niken GT på snoede bagveje. Yamaha

Det punkt siger meget om den 893cc tre-cylindrede motor, der stort set er den samme som MT-09 / Tracer 900 GT, med 18 procent mere krumtapaksmasse for forbedret kørbarhed, kortere slutkørsel via yderligere to tænder på det bageste tandhjul, og stærkere geargearmateriale til at håndtere den tilsatte vægt. Her er ingen behov for stor forskydning; Niken GT accelererer med en hastighed, der mister dens kraftværk under 900cc, men alligevel er gassresponsen glat og let at bruge. Standard quickshifter fungerer godt, selv ved lavere omdrejninger pr. Minut (skønt det ikke vil starte under 4.000 o / min for at forhindre overdreven belastning på gearene), og det samme Y-CCT-system som dets MT-09 / Tracer 900 GT brødre har tre gashåndteringsfunktioner og to (plus slukket) trækkontrolniveauer ud over cruise control.

Image
Selvom Niken GTs forrude er højere end standard Niken, tilbyder Yamaha Accessories-divisionen denne højre forrude for bedre vindbeskyttelse for højere kørere. Yamaha Motor Corp.

Vindbeskyttelse mod den højere forrude fungerede godt for min 5 fod-8-tommer ramme, selvom højere kørere måske vil have Yamaha-tilbehørsskærmen for at forhindre turbulens omkring hjelmområdet. Sædet viste sig let at være behageligt nok til 100-mile-plus-rides, og de justerbare opvarmede greb værdsættes på koldere morgener. De hurtige aftagelige / aflåselige sadeltasker giver også rigelig fragtplads.

Image
En centerstand er inkluderet i Niken GT for let vedligeholdelse. Hurtigt aftagelige / aflåselige sadeltasker har rigelig lasterum. Yamaha Motor Corp.

Image
Uanset hvordan man ser på det, har Yamaha skubbet grænserne for motorcykeldesign, og Niken GT kunne meget vel have indflydelse på fremtidige forbedringer i to- og trehjulede oplevelser. Yamaha Motor Corp.

Ville jeg købe Yamaha Niken GT? Prisen på $ 17.299 kan være brugt på andre maskiner, der er mere kapable, når det kommer til direkte ydeevne. Og den ekstra vægt og vedligeholdelseskompleksitet i LMW-systemets mange sammenkoblinger kan være et problem. Ikke desto mindre, hvis jeg havde de økonomiske midler og boede i et område, hvor dårligt vejr var hyppigt, ville jeg bestemt overveje Niken GT. Uanset hvordan du ser på det, kudos til Yamaha for konstant at skubbe grænserne for motorcykeldesign. Om LMW-konceptet fortsat skal udvikles kan diskuteres, men hvad der ikke kan afvises, er, hvordan cykler som Niken GT kan påvirke forbedringer i motorcykeloplevelsen.

TECH SPECS

Pris: $ 17.299
Motor: 847cc væskekølet tredobbelt
Transmission / sidste drev: 6-trins / kæde
hestekræfter: 104, 5 @ 9.930 o / min ( Cycle World Dyno)
Moment: 60, 2 lb.-ft. @ 8.320 o / min ( Cycle World Dyno)
Ramme: Rørformet stålpalette
Frontophæng: KYB 43 / 41mm gaffel justerbar til kompression og rebounddæmpning; 4.7-in. rejse
Bageste ophæng: KYB-stød justerbar til forspænding af fjeder og rebound-dæmpning; 4, 9-in. rejse
Forbremse: Tokico 4-stempel calipre, 265, 5 mm skiver m / ABS
Bageste brems: Tokico 2-stempel, 298 mm skive m / ABS
Rake / Trail: 20, 0 ° / 2, 9 in.
akselafstand: 54, 9 in.
Sædehøjde: 32, 3 in.
Brændstofskapacitet: 4, 8 gal.
Vægt: 612 pund (på Cycle World skalaer)
Ledig: Forår 2019
Kontakt: yamahamotorsports.com