Anonim

Yamaha YZ450F var helt ny sidste år, og for 2019 tog Yamaha forståeligt nok den helt nye pakke fra 2018 og forfinede et par nøgleområder. Ændringerne foretaget af YZ450F i 2019 inkluderer stiver kompressionsdæmpning på gaffelen og chok, mens de samme fjederhastigheder bevares som sidste år, nye for- og bagakselhjulbånd begge med øget stivhed, nyt sædeskum, der er 16 procent stivere end sidste år, et en-tand-større baghjul (går fra 48-tand til 49-tand), og en tilbageholdelsesfane føjet til højre side nummerplade. Vi gennemførte vores første indtryk af YZ450F i 2019 på Glen Helen Raceway i San Bernardino, Californien, kendt for at være det groveste spor i det sydlige Californien, og udnyttede test-feedback fra tre testkørere, der varierede i evne fra novice til AMA pro til denne første tur anmeldelse.

Image
YZ450F var helt ny sidste år, og i 2019 tog Yamaha forståeligt nok den helt nye pakke fra 2018 og forfinede et par nøgleområder. Jeff Allen

motor Yamaha YZ450F-motoren kunne godt lide næsten hver testrytter i vores 2018 450 MX Shootout, og da den er den samme i år, beholder den de samme store kvaliteter. Det 49-tænde tandhjul til 2019 var lige nok til at omdanne motorens 2018-gryntfølelse til en hårdere slagkraft med mere bundtræk og mellemtone. Dette gør det muligt for cyklen at komme hurtigere til tredje gear, og den gør også tredje gear mere anvendelig også. 2018-cyklens evne til at blive lugtet var en af ​​de mest imponerende egenskaber ved motoren, og for 2019 gør det en-tand større tandhjul det endnu lettere at køre et højt gear og køre cyklen lavere i omdrejningstallet. YZ450F behøver ikke nødvendigvis mere strøm, da den allerede har masser af det, men det ene tandstørre tandhjul gjorde det mere brugervenligt generelt.

Image
Nogle af de ændringer, der er foretaget til YZ450F for 2019, inkluderer stiv kompressiondæmpning på gaffelen og chok, et nyt sædeskum, der er 16 procent stivere end sidste år, et en-tand-større baghjul (går fra 48-tand til 49 -tand), og en tilbageholdelsesfane føjet til højre side nummerplade. Jeff Allen

Tuningen af ​​YZ450F-motoren er en anden egenskab, der er temmelig utrolig, og noget du kan gøre gratis med brugen af ​​din iOS eller Android-enhed via Power Tuner-appen, som Yamaha frigav sidste år med den helt nye cykel. En af vores testkørere ønskede at udjævne YZ450F's magt, så han hentede hjælp fra en af ​​vores teknikere for dagen, 2002 Western Regional 125 Supercross Champion Travis Preston, der uploadede et nyt brændstof- og tændingskort. Kortet øgede drejningsmomentet i mellemhøjden, mens udjævningen blev udglattet, hvilket fik cyklen til at føles endnu hurtigere med mere af en elektrisk fornemmelse og mindre dækhastighed. Dette gjorde det muligt for testrytteren at gå hurtigere og bruge mindre energi. Karakteristikken havde også den rigtige mængde drejningsmoment med en rimelig mængde overrev.

Yamaha forbedrede skiftet på YZ450F-motoren for et par år siden, og det skifter nu meget godt. Forholdene er gode, og som et resultat af gearingen og cyklens fremragende drejningsmoment var vi i stand til let at køre hele banen i tredje gear, hvis vi foretrækkede det. Men det andet fungerede stadig bedst i de strammere vendinger. Den kabelaktiverede kobling er smøragtig glat, og vi oplevede ikke nogen håndgrebsfade, selv når vi brugte den mere, når vi kørte på et gear højt i trange dele af banen.

Image
Nye for- og bagakselhjulbånd, begge med øget stivhed, er en anden ændring foretaget i 2019-modellen. Jeff Allen

Affjedring 2018 YZ450F havde den overdådige ophæng i klassen, men de forreste og bageste KYB-enheder var begge et strejf på den bløde side. Indstillingerne for 2019 er mærkbart stivere uden at blive hårde i nogen del af slagtilfældet. De fastere indstillinger resulterede i bedre tilbagemeldinger fra rytteren om, hvad cyklen laver under dig, mens du stadig forbliver plys nok til at tilbyde masser af komfort. Hver af vores testkørere kunne lide 2019-opsætningen bedre end sidste års indstilling. Fjederhastigheden føles næsten perfekt til målvægtområdet 175 pund, og ingen af ​​vores testkørere følte behov for at foretage nogen klik-ændringer på det uslebne Glen Helen-spor.

Image
Det ene tandstørre baghjul, gør YZ450F endnu lettere at køre et højt gear og køre på cyklen lavere i omdrejningstallet. Jeff Allen

Lejlighedsvis headshake for nogle var et emne på sidste års model, men vi oplevede ikke noget af det under vores første testdag på den relativt højere Glen Helen-bane, og YZ450F's højhastighedsstabilitet er tillidsinspirerende. Faktisk er YZ450F sandsynligvis den mest stabile 450 på markedet, men vi kan bekræfte det i vores 2019 450 MX Shootout.

Image
De nye ophængsindstillinger er mærkbart stivere uden at blive hårde i nogen del af hjerneslaget. Jeff Allen

Chassis / Håndtering Vi havde lejlighed til at ride YZ450F 2018 og 2019 tilbage til ryggen på vores testdag, og en af ​​de vigtigste forskelle mellem de to var øget frontend-trækkraft på 2019-cyklen på grund af den mere stive foraksel krave kombineret med den stivere gaffel indstilling. Tidligere har forhjulstraktion, især under hjørnearbejdet, været et område, vi ønskede mere fra YZ450F, og 2019-modellen er bestemt forbedret i dette område. En mindre klage, vi havde på 2018-modellen, var sædet. Det var alt for blødt og gav rytteren en falsk læsning af hvor man skal sidde, og det gjorde det også til en udfordring at komme frem på cyklen. Det 16 procent stivere skum på 2019-modellen er væsentligt bedre, da det er meget lettere at finde det søde sted at sidde, især til stejle op ad bakker. Dette gjorde også, at de højere bjælkefester, der først blev installeret på sidste års cykel, også føles meget mere normale i år.

Bremserne er uændrede og fungerer godt. Forbremsen har en meget progressiv fornemmelse, som let kunne ses, når man falder ned fra Glen Helens stejle bakker, der giver fremragende bremszoner for at maksimere forbremsen samt lægge gaffelen. Under kraftig nedbremsning holdt gaffelen sig godt, mens den stadig bevægede sig nok til at gøre det behageligt. Chokket fulgte godt under bremsning, og selv med lidt til ingen belastning var der kun mindre spark. Området med tank og hylse er stadig lidt bredt, især i sammenligning med andre cykler i klassen. I hjørner med højere hastighed bemærkede vi, at så længe vi holdt hovedet fremad, var vi i stand til at styre med fronten og lade bagenden drive rundt uden meget overskydende.

Image
Den mere stive forakselkrave kombineret med den stivere gaffelindstilling resulterer i øget frontend-trækkraft. Jeff Allen

Konklusion Yamaha YZ450F 2018 var en af ​​vores foretrukne 450 motocross-cykler sidste år, og vi havde kun et par klager over det, inklusive en lille mangel på frontend-trækkraft samt den bløde ophæng og sæde. Vi må ikke have været de eneste, fordi Yamaha behandlede denne konstruktive kritik af 2019-modellen. Med en kraftig traktorlignende motor, endnu bedre ophængsindstillinger og bedre hjørneevne kombineret med fremragende retlinjestabilitet, er YZ450F i 2019 bestemt en bedre version af den allerede gode 2018-model.

Image
Det 16 procent stivere skum er markant bedre, da det er meget lettere at finde det søde sted at sidde. Jeff Allen

TECH SPEC

PRIS $ 9299
MOTOR 449cc, væskekølet, en-cylindret firetakt
TRANSMISSION / ENDELIG KØRING 5-gear / kæde
MÅLET Hestekraft N / A
MÅLET TORQUE N / A
RAMME Bilateral aluminiumsstråle
FRONTSUSPENSION KYB Speed-Sensitive System (SSS) spiralfjedergaffel justerbar til kompression og rebound dæmpning; 12.2-in. rejse
BAGGRUND AFSÆTNING KYB-stød justerbar til forbelastning af fjeder, høj / lav hastighed komprimeringsdæmpning og rebound-dæmpning; 12.5-in. rejse
FORBREMS Nissin enkelt 270mm disk m / dobbeltstemplet caliper
Bageste brems Nissin enkelt 245 mm skive m / enkeltstemplet caliper
AKSELAFSTAND 58, 5 in.
Sædehøjde 38, 6 in.
Brændstofkapacitet 1, 6 gal.
KLÆRET VÆGT 245 pund våd
LEDIG Nu
KONTAKT yamahamotorsports.com