Anonim

Da den debuterede for fire år siden, blev YZF-R3 hurtigt en meget populær model i Yamahas USA-katalog. Og hvorfor ikke? En jævn, hurtigvridende 321cc parallel tvillingcylindret motor understøttet af et meget kapabelt chassis og indpakket i karosseri i supersport-stil, mens han solgte for under $ 5K, var en sikker opskrift på hurtige salg fra showroom-gulvet. R3 stod snart på toppen af ​​Yamaha USAs motorcykelsalgsdiagrammer og har været en af ​​selskabets bedst sælgere lige siden.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Med henblik på at opretholde denne succes indrullede Yamaha et stort antal opgraderinger til 2019-modellen R3, hvor det mest åbenlyse er at slynge nye karosserier, der følger stylingbilledet for sine R6- og R1-brødre. Den nye karm giver ikke kun bedre vindbeskyttelse for rytteren, men det hævdes også at reducere det aerodynamiske træk med cirka 7 procent, hvilket resulterer i en hævdet 5-mph højhastighedstop. Der er et centralt luftindtag som R1 og R6, men i stedet for at tvinge ram-luft ind i airboxen, ledes R3's luftstrøm ned mod radiatoren. Et par slankere og skarpere LED-forlygter erstatter den foregående model halogenenheder.

Image
Nyt karosseri antyder den raffinerede karakter og bedre håndtering af Yamaha YZF-R3 i 2019. Brian J. Nelson

Image
Nu deler de samme styling-signaler som R1 og R6, R3 har bedre aerodynamik og et mere aggressivt look. Brian J. Nelson

Bag den glattere kåbe sidder et LCD-instrumentpanel, der ligner R1-instrumentbrættet med søjlediagrammer for turteller, kølevæsketemperatur og brændstofmåler, digitalt speedometer og gearpositionindikator og en række andre aflæsninger. Et andet nik til R1 er den udhulede tripleklemme af støbt aluminium, der efterligner det samme stykke, der findes på Yamahas MotoGP M1 racecykel, med klipsstængerne nu monteret under triple klemmen 22 mm lavere end før for en mere sporty rideposition end den forrige generation R3. Mere ergonomiske ændringer inkluderer en omformet brændstoftank, der sidder 20 mm lavere ved brændstofkappen for at gøre det muligt for rytteren at trække lettere ind, mens den udvides 31, 4 mm over knæene for forbedret gearing og greb med knæene og benene ved hjørnet; kapacitet forbliver den samme ved 3, 7 gallon.

Image
Et LCD-instrumentpanel ligner enheden fra R1, selvom det er et lavere teknisk eksempel. Brian J. Nelson

Tror ikke, det hele var bare styling og ergoændringer med den nye R3. En ny, mere stiv 37 mm omvendt KYB-gaffel, der kan prale med en 20 procent stiver fjederhastighed sammen med stigninger i rebound og kompressionsdæmpning nåer nu fronten, mens det enkelte bageste KYB-chok også får revideret fjeder- og dæmpningshastighed. Fjederhastigheden er 11 procent stivere sammen med 10 mm mere forbelastning, og rebounddæmpningen øges, mens kompressionsdæmpningen reduceres lidt. Disse suspension-opgraderinger adresserer en af ​​de få klager, som nogle havde med den originale R3; mens den er tilstrækkelig til gennemsnitlig gaderidning, ville den bløde fjeder / dæmpningshastighed for den forrige model begynde at lade chassiset komme uklædet, når tempoet steg i svingene. Gaffelen er stadig ikke justerbar, og choket har kun syv-trins forjusterbar justerbarhed, men det hjælper med at holde 2019 R3s klistermærkeprisen nøjagtigt den samme som sidste år, med standardmodelforhandlingen for $ 4.999 og ABS-versionen på $ 5.299.

Image
En stiver fjederhastighed, revideret dæmpning og mere forbelastning giver YZF-R3 bedre håndtering for 2019. Brian J. Nelson

En anden opgradering af ydeevnen er monteringen af ​​Dunlops fremragende Sportmax GPR-300 dæk som standardudstyr. Den forrige ældre generation af Michelin Pilot Street gummi var okay til gennemsnitlig gaderidning, men dækkene havde klare ydelsesgrænser og sørgede for, at du vidste om dem. Enhver aggressiv ridning ville få dækkene til at springe over fortovet snarere end at glide, hvilket gjorde nogle øjne med øjnene, inden du indså, hvor disse grænser var. Dunlops er lysår fremad med den samlede ydeevne med meget overlegent greb og håndtering, der er god nok til klubbkørere og racerbane-brug.

Yamaha USA gav den amerikanske presse muligheden for at tilbringe en dag med den nye R3 op i bjergene omkring San Diego for at se, om ændringerne har gjort en forskel. Da jeg hørte, at stængerne var 22 mm lavere på den nye R3, antog jeg, at selv om den nedre position ville være fantastisk til sports ridning, ville det være lidt ubehageligt på lange motorveje. Men selv efter mere end en times gennemkørsel over superslaben følte jeg mig ikke kringlet eller oplevet noget overdreven pres på mine håndled. Den modbalancerede parallel-tvilling-kraftværk hjalp også på dette område med minimale vibber for at holde mine hænder fri for følelsesløshed og spejlbillederne klare. Og selvom ophænget er blevet afstivet, var turen stadig behageligt glat og kompatibel.

Image
YZF-R3 i 2019 har en begyndervenlig karakter, der stadig underholder ekspertkørere. Brian J. Nelson

Den nye R3 har stadig den nybegyndervenlige karakter, der har bidraget til at gøre det til en sådan salgssucces, med en kobling med lavt arbejde og en positiv skiftende transmission, der arbejder med motorens glatte gashåndtering, hvilket gør kraften let at kontrollere. Den lave sædehøjde på 30, 7 tommer, smal midtsektion og let vægt (påstået kantstenvægt er uændret fra den forrige model ved 368 pund for standard R3 og 375 pund for ABS-versionen, 379 pund på CW-skalaerne) sikre at Yamaha er uintimiderende ved lavere hastigheder, og bremserne reagerer uden at være for progressive på en måde, der kan overvælde mindre erfarne hænder.

Og alligevel, når jeg kom ind i bjergene, blev det hurtigt tydeligt, at den nye R3 fortsat vil tilfredsstille den erfarne rytter; præstationsopgraderingerne har bestemt omdannet R3 til en meget mere dygtig sportscykel. Hjørneposter, der ville have den tidligere model til at binde sig selv i knobene, var dramafrie i 2019-versionen, og de stivere fjeder- og dæmpningshastigheder gør et bedre stykke arbejde med at holde pinde og hårde dele væk fra dækket, hvilket betyder, at du kan bære mere hastighed ind og gennem svingene. Hjælp med disse antics er det enormt øgede greb og fremragende håndteringsegenskaber hos Dunlop GPR-300'erne, der inspirerer endnu mere tillid til rytteren.

Image
Yamahas YZF-R3 i 2019 er en mere dygtig sportscykel. Brian J. Nelson

Jeg var ikke virkelig en fan af de tidligere R3-bremser, der føltes træ og kedelige i deres reaktion og kraft, men nu er det temmelig let at se, at disse bremseklodser blev valgt til ikke at overvælde de tidligere lagers dæk. De nye R3-bremser har meget bedre fornemmelse, kraft og lydhørhed, og da hardware er nøjagtigt det samme som den forrige model, er det mere end sandsynligt, at en simpel pudeudskiftning er den skyldige her. Det er forbløffende, hvor meget gode dæk påvirker resten af ​​en motorcykels komponenter.

En dag tilbragt med YZF-R3 i 2019 viste mig, at Yamaha ikke bare vil ride på cykelens salgssucces, og det er tydeligvis en god ting. Stylingopdateringerne har gjort det endnu mere tiltalende for den gennemsnitlige forbruger, mens chassiset og de ergonomiske opgraderinger gør det mere tilfredsstillende for den erfarne rytter uden at gå på kompromis med den nybegyndervenlige karakter. Det er temmelig let at se, hvorfor R3 har solgt så godt, og med ændringerne for 2019 ser den nye model ud til at fortsætte denne tendens.

Image
Det er tydeligt at se, at YZF-R3 fortsat vil være en favorit i Yamaha sportcykellinie for både begyndere og erfarne ryttere. Brian J. Nelson

Yamaha YZF-R3 tekniske specifikationer 2019

Pris: $ 4.999 (standard); 5.299 $ (ABS)
Motor: 321cc, væskekølet, DOHC, parallel tvilling, 4 ventiler / cylinder
Transmission / sidste drev: 6-trins / kæde
hestekræfter: 36 hk ved 10.700 o / min
Påstået drejningsmoment: 19, 8 lb.-ft. @ 9.000 o / min
Ramme: Rørformet, mildt stål, rumramme til espalier
Frontophæng: 37 mm omvendt KYB-gaffel, 5, 1 tommer rejse
Bageste ophæng: Enkelt KYB-stød justerbart til forudindlæsning, 4, 9 tommer kørsel
Forbremse: Dobbeltstempekaliper, 298 mm skive; valgfrit ABS
Bageste brems: Enkeltstemples tykkelse, 220 mm kronblad
Rake / spor: 25 ° / 3, 7 in.
akselafstand: 54, 3 in.
Sædehøjde: 30, 7 in.
Brændstofskapacitet: 3, 7 gal.
Bremsevægt: 379 pund (ABS)
Kontakt: yamahamotorsports.com