Anonim

Image
KTM 450 SX-F blev kraftigt opdateret sidste år. For 2020 gik den østrigske producent til at arbejde på at raffinere indstillingerne for motor og ophæng. Jeff Allen

KTM introducerede en stærkt revideret 450 SX-F-model sidste år. Nogle af de vigtigste opdateringer var et mere kompakt cylinderhoved, en ramme, der havde en stigning på 2 procent i langsgående stivhed og en 10-procentig stigning i torsionsstivhed, og nye ophængsindstillinger, der passer til det mere stive chassis. Sammenlignet med sin forgænger var motoren mindre lydhør over bunden, og ændringerne i affjedring og chassis gjorde det muligt for et mindre behageligt kørsel. KTM lyttede til feedback fra medierne og dets kunder og gik på arbejde for at forbedre den til MY20. Vi kørte 2020 KTM 450 SX-F ved Fox Raceway i Pala, Californien, for første gang for at se, hvordan de ændringer, den østrigske producent foretog i sin flagskibsmotocrosscykel, føltes på banen.

Relateret: Yamaha WR450F First Ride Review fra 2019

Image
WP Xact luftgaffel har forskellige ventiler og et nyt mellemhastighedstempel. Jeff Allen

motor

2020-modellen leveres med et nyt CP-stempel, der er designet til bedre holdbarhed og til at tilbyde en mere frit-drejende kraft. EFI-kortlægningen er uændret på kort 1, men har ændret sig i kort 2. Kort 2 ser ud til at være mere aggressiv og mere kraftfuld samlet. I et forsøg på at få lidt mere kraft og bedre gashåndtering inkluderer den østrigske producent et nyt, aggressivt udluftet airbox-dæksel med cyklen, som kan installeres uden værktøj. Den sidste ændring, KTM foretog for at få mere med hensyn til at få en snappere type kraft fra cyklen, var det endelige drevforhold, da de gik fra et 48- til et 49-tands baghjul.

Med det nye udluftede airboxdæksel (ekstraudstyr) og et større baghjul, vælger du øjeblikkeligt en forbedring i gashåndteringsrespons og strømlevering. Vi kunne godt lide den lette motorfølelse og gode gashåndteringsrespons, da dette hjalp med at gøre cyklen lidt lettere at bevæge sig rundt på banen og hoppe over ujævnheder. Kort 1 og 2 er mærkbart forskellige, og begge har gode egenskaber, hvilket gør det nødvendigt at vælge, hvilken der skal bruges mere af en sporspecifik beslutning. Kort 1 kan være bedre under mere glatte eller hårde pakninger. Kort 2, der tilbyder mere drejningsmoment og generel effekt, er måske bedre optimale trækkraftforhold såsom lamjord. Derudover kan du med trækkontrol (TC) finjustere begge kort for at give dig endnu flere muligheder.

Med den nye 13/49 gearing og mere kraftfulde motor fandt vi os, at vi bruger tredje gear på alle områder undtagen de strameste hjørner. Tredje revved også ret langt; det var lavt nok til at det kunne bruges i hjørner, men det vendte sig langt nok til, at skift ikke var påkrævet på mellemlang længde lige. Skift til fjerde var også en mulighed, der kunne bruges til at berolige motoren for dem, der ikke kan lide at køre i det høje omdrejningstal, og selvfølgelig til at gå endnu hurtigere. Brembo-koblingsvirkningen er meget konsistent og let at modulere, hvilket hjælper med at få gearkassen til at skifte meget godt.

Ud over det valgfrie udluftede airbox-dæksel inkluderer KTM en sort gashåndtag med kortere omgang. Den sorte knast er en øjeblikkelig ændring, da gashåndtaget med den grå gashåndtaget er lige for langt i forhold til de japanske cykler.

Image
I et forsøg på at få en mere aggressiv kraftforsyning ud af 450 SX-F-motoren skiftede KTM kort 2, gik en tand op på det bageste tandhjul, og inkluderer nu et valgfrit ventileret airbox-dæksel. Jeff Allen

Suspension & Chassis / Håndtering

WP Xact-gaffelen og WP Xact-stødet, der kommer på 2020 KTM 450 SX-F, ligner design i forhold til de enheder, der kom på 2019 450 SX-F Factory Edition-modellen. De opdateres dog med forskellige ventiler, der er designet til at forbedre komforten og et nyt midthastighedsstempel i gaffelen, der er fremstillet med endnu strammere tolerancer. Gaflen tilbyder en markant forbedret tur. Det er en mere behagelig ramme, hvor den største forbedring er i den første følelse eller bevægelse. Stødændringerne komplementerer gaffelen og ser ud til at øge rytternes komfort. Den mest bemærkelsesværdige ændring var, hvordan cyklen ville sætte sig fast på acceleration efter hjørnets spids. Denne squatting hjalp med at øge baghjulets trækkraft, og fordi det først blev mærket efter spidsen, påvirkede det ikke hjørnets indtræden.

Vi foretog ændringer i gaffel og chok på vores første testdag. Luftgafflen har en tendens til at køre lidt højt i slaglængden, så vi løftede gaffelen i klemmerne for at sænke forenden og øge presset på den. Cyklen var lidt optaget, så vi bremsede rebound fire klik foran og bagpå. Vi kunne godt lide den squattsensation ved acceleration, men fandt, at den bare var et touch for mærkbart. For at bekæmpe det gik vi en kvart omdrejning til højhastighedskomprimeringen på chokket. Dette var lige nok til at hjælpe med en lille hold-up, men ikke reducere trækkraft.

Til sidst er Neken-styret på lager lidt stift, og vi foretrækker en, der tilbyder mere flex. Nogle testkørere foretrækker også en bar med kortere længde.

Image
Gasrespons og strømlevering forbedres med KTM 450 SX-F 2020. Jeff Allen

Hvordan kører KTM 450 SX-F?

Sidste år kritiserede vi 450 SX-F for flere ting, som vi ikke kunne lide, og KTM lyttede. På 2020-modellen er motorkraft og gashåndteringsreaktion op, basisophængets indstillinger er meget mere i et anvendeligt eller justerbart interval, og rytternes komfort forbedres markant. KTM gjorde virkelig et godt stykke arbejde med deres opdateringer. Når man kørte på cyklen, følte testrytterne sig meget mere komfortable. Motorkraften er let, fri og sjov at køre. Suspensionen føltes blødere, men alligevel meget som en raceindstilling med god hold-up og bundmodstand.

Image
450 SX-F har stadig et race-orienteret suspension, men med mere komfort end sidste års model. Jeff Allen

Gearkasse

Hjelm: Shoei VFX-EVO
Goggle: Scott Prospect
Jersey: Thor Prime Pro Jet
Handsker: Thor Rebound
Bukser: Thor Prime Pro Jet
Støvler: Alpinestars Tech 10

TECH SPEC

PRIS $ 9.999
MOTOR 449, 9cc, væskekølet, en-cylindret firetakt
TRANSMISSION / ENDELIG KØRING 5-gear / kæde
MÅLET Hestekraft N / A
MÅLET TORQUE N / A
RAMME Stål central dobbelt vugge
FRONTSUSPENSION WP Xact 48 mm gaffel justerbar til lufttryk, kompressionsdæmpning og rebounddæmpning; 12.2-in. rejse
BAGGRUND AFSÆTNING WP Xact-stød justerbar til forbelastning af foråret, høj / lav hastighed komprimeringsdæmpning og rebound-dæmpning; 11.8-in. rejse
FORBREMS Brembo 2-stempel caliper, 260 mm skive
Bageste brems Brembo 1-stempelskala, 220 mm skive
AKSELAFSTAND 58, 5 in.
Sædehøjde 37, 4 in.
Brændstofkapacitet 1, 9 gal.
KLÆRET VÆGT 222 pund (m / alle væsker undtagen brændstof)
LEDIG Nu
KONTAKT ktm.com

Image
Neken-styret er lidt stift. Vi foretrækker en, der tilbyder mere flex. Jeff Allen

Image