Anonim
Nu ser det ud til, at deres dag er kommet igen. Vi var i tvivl, da Tim Hope fra Moto2 Import importerede os med en totakts-sammenligning på 250cc. Hvorfor gentest cykler, som ingen kan købe?

Hope forklarede, at køretøjer over 25 år nu kan importeres, titles og registreres i USA, og hans firma gjorde netop det. Ikke kun gør Moto2 Imports det komplicerede DOT / EPA papirarbejde, tilføjede han, men det leverer også service og dele til de cykler, der bringes til staterne.

Image
Honda NSR og Suzuki RGV250 SB Image

Testen" Vi udtænkte en simpel plan: Hope og Steve Long fra SpeedWerks, den butik, der var præget af 250'erne, ville bringe en hver af modelåret 1991 Honda NSR250, Suzuki RGV og Yamaha TZR til New Jersey Motorsports Park - og min cadre af YCRS-instruktører kørte rundt og omkring dem. Jeg havde ingen mangel på frivillige, og i alt skød fem af os på alle tre 250'er: mig (56, ekspertniveau roadracer, AMA 250cc GP-vinder, gadekørsel), Josh Siegel (44, ekspertniveau roadracer, street rider), Keith Culver (45, roadracer på ekspertniveau, street rider), Eziah Davis (22, roadracer på ekspertniveau) og Anthony Mazziotto (17, KTM RC 390 Cup og 600cc Supersport MotoAmerica-vinder). Hver tester udfyldte et detaljeret ark efter at have lagt hver cykel, måling af pasform og finish, gadeevne, sporbarhed, powerband, ergonomi, brugervenlighed, ønskværdighed og alt andet, som testeren ønskede at nævne. Hver tester rangerede cyklerne.

Image
1991 Suzuki RGV250 SB Image

Tredjeplads: Suzuki RGV250 Men vent - der er mere end enkle placeringer i live her, fordi vi har at gøre med 27-årige cykler med varieret og ukendt baggrund og i forskellige tilstande. Hver tester mente, at forskellene mellem cyklerne let kunne afbalanceres med tuning og enkle opgraderinger, såsom nye bremseklodser. Sagt mere klart: Disse cykler skabte smil og ønske, uanset hvilket mærke der var på tanken.

Relaterede:

Image

Hvordan MotoGP-motorer har udviklet sig fra de to-streger med ryttere-spytende af Yore

Glat gashåndtering

RGV fik dårlige karakterer for karburation, da det ikke kunne accelerere fra bunden så glat som TZR eller NSR, men fik rave anmeldelser for sin ubegrænsede bølge til og forbi 12.000 omdrejninger i minuttet. "Ubegrænset kraft er i midten af ​​50'erne til lav-60'erne hestekræfter område, " Hope fortæller os, besvarer et af de mest populære spørgsmål fra tilskuere hos NJMP. Suzuki bar eftermarkedet Jolly Moto-rør og var kun på SpeedWerks-butikken i en dag før han blev lastet ned til NJMP. Den dag foretog Long en oprydnings- og sikkerhedskontrol, men var ikke i stand til at justere kulhydratnålene til vores banes højde på havet.

Image
1991 Suzuki RGV250 SB Image

"Suzukis skarpe, blokede linier hvisker" Kevin Schwantz "i rytterens øre, og bananskruen er smuk." Vores højeste tester (6 fod-1) gav RGV de bedste mærker for ergonomi på grund af den længere rækkevidde til de brede styr og kommentarer til bremserne varierede fra “træ” til “tænd / sluk switch” med lave mærker fra alle kørere, som om mastercylinderen havde brug for en tune-up. Gearing var det andet emne, der modtog konstante lave mærker, da cyklen var i sjette gear, før den forlod NJMPs sidste hjørne. Mazziotto skrev: "Denne gearing ville være meget sjov på gaden, men fungerer ikke her."

Suzukis skarpe, blokede linier hvisker “Kevin Schwantz” i rytterens øre, og bananskruen er smuk. Hvis de tvinges til at opsummere RGV, ville vores testere sige, "Fantastisk magt på toppen, dårlig mellemtone-karburation, crappy bremser … Jeg vil have en."

Image
1991 Yamaha TZR250 SB Image

Andenplads: Yamaha TZR250 Det første år af Yamaha V-tvilling var 1991, og denne begrænsede lagermotor fik hele roset for køreegenskaben, og begyndte at gøre stærk ish-kraft fra lidt over 6.000 o / min, hvor de to andre kom på kogepunktet 8.000 o / min. Ligesom NSR, stopper TZR med at gøre kraft omkring 1.000 omdrejninger i minuttet mindre end sin 12.000-omdr./min., Og jeg ved, hvad alle dine rygerfans tænker: Det er bare indstilling, men også at TZR stadig er begrænset.

Low-end-kraften hjalp virkelig TZR med at rulle spidsen af ​​og efterlod naturligvis os alle, at et top-end spark skulle matche. ”Nedskrænkning på Yamaha er lidt hårdere end på Honda og Suzuki, ” fortæller Hope. "Grundlæggende erstatter du den sorte boks, og vi kan gøre det, hvis køberen ønsker det."

Bremserne og den bløde top-end strømforsyning fik de laveste mærker. Hvem kender bremseklodningshistorien, men de følte træ, gammel og hård … Du får idéen. Klem dem med alle fire fingre, ellers kommer du ikke til hjørnet. Hvert af disse chassis, plus de grippy Dunlop- og Michelin-dæk SpeedWerks, der passer til hver cykel, opmuntrede til hovedhjørnehindringer, men en person har stadig brug for nogle bremser!

Image
1991 Yamaha TZR250 SB Image

Denne TZR er typisk for hvad du finder i denne klasse af motorcykler (import fra kvart århundrede): pænt udført eftermarkedsmaling i Marlboro-ordningen, men ikke helt den rigtige farve på rød. Lagerchassis og motor, men et stød, der kan bruge en genopbygning (Moto2 Imports bringer også eftermarkedets ydelsesdele som ophæng, rør og karosseri). Du får ideen: Hvis du er en tinkerer, vil du være forelsket. Hvis du er uhyggelig og genert i garagen, skal du købe en ny 600 firetakt, men ikke blive overrasket, når en godt ridet, velindstillet 250 gadecykel går forbi dig på hjørneindgangen og lugter som en ' GP's paddock fra 90'erne og lyder som en sverm af insekter.

Relaterede:

Image

Se Aaron Colton købe, bygge og kæmpe et to slag på Red Bulls dag i snavs

Denne mand kan gøre meget med en uge, et væld af dygtighed og endnu mere beslutsomhed

TZR modtog ensartet placering på andenpladsen undtagen fra racer Davis, der placerede det først. "Har ikke så meget magt på toppen, men det glider ved at komme - jeg følte mig hjemme på denne cykel, " skrev 5-fods-7-rytteren med hensyn til TZR's kraft og ergonomi. Han følte, at det ville gøre den bedste streetbike, og Siegel understøttede, at ved at bemærke om TZRs komfort, ”skønt alle er trange, ” tilføjede han. Siegel står 5-fod-10.

TZR blev parkeret tidligt, da det begyndte at give nogle ulykkelige lyde i motorhallen. Moto2 Imports havde modtaget denne cykel kun to dage før testen, så forberedelsen var begrænset til rengøring og nye dæk. Hope fortalte os, at SpeedWerks ville få cyklen til at køre perfekt igen i kort rækkefølge: ”Vi har mange nødvendige dele og har en direkte linje til Tokyo.”

Image
1991 Honda NSR250R SB Image

Første sted: Honda NSR Denne NSR fejede testen og fik høje karakterer i pasform og finish, sporbarhed, ønskværdighed og kraft. Alle bemærkede, at højere ryttere ville blive foldet lidt tæt, men det kan muligvis angive det indlysende for alle tre maskiner.

At køre på Honda understreger en universel sandhed for denne klasse af cykler: Du skal være mere behagelig med skifteren! Bliv fanget med din omdrejningstider, og det hurtige momentum vil ikke ske snart. De lette og villige gearkasser i disse cykler laver smukke skift, en god ting, da du skifter meget.

TZR gav os den laveste brugbare kraft, men NSR var næstbedst. Mens den ubegrænsede RGV stormede forbi 12.000 omdrejninger i minuttet, stoppede den afskrækkede Honda med at gøre strøm ved ca. 11.600 o / min. Lidt finjustering på hovedstrålen, måske?

Image
1991 Honda NSR250R SB Image

Nye bremseklodser blev monteret før testen og tilføjede, når de først var sengetøj, at al vigtig tillid til denne Hondas hjørneposter, men ingen af ​​os var meget imponeret over, hvordan nogen af ​​disse cykler stoppede. Hovedcylindrene kunne være glaseret, da alle disse fire-stempel-caliper maskiner skulle stoppe med autoritet.

Mazziotto kunne ikke få nok af disse 250 og sprang gennem tre tanke med gas. På trods af at han har brugt tid på en Ducati Superleggera og Hypermotard, rangerede den 17-årige racer denne NSR øverst på sin must-have cykelliste. Han mente, at cyklen var et til to sekunder hurtigere et skød end hans KTM RC 390, hvorpå han holdt NJMP-klassens omgangsrekord for kun et år siden.

Siegel, der plejede at vinde på en 2016 Graves Motorsports YZF-R1, blev sprængt af håndteringsnøjagtigheden af ​​disse cykler, især Honda. Han følte, at Hondas pasform og finish var næsten kollektionsniveau, men gjorde flere noter, der minder om højere ryttere, at dette er en lille cykel designet af små racere. Ikke for mange 250cc Grand Prix-ryttere over 5 fod-10 i roadracing-historien, og ingen af ​​dem blev bygget som linebackere! Hvis du har brug for tilskyndelse til at blive tynd, er disse cykler det.

"Hvad hvis mine erindringer fra 27 år siden bare var noget af en rytter, der blev fanget i den rosenrøde tåge i går?"

Image
Honda NSR og Suzuki RGV250 SB Image

Da ryggen lagde sig Jeg fastholdt min egen personlige entusiasme for denne klasse af cykler, fordi de fire testere, der kom med mig, var markant riddere og racere. Hvad hvis mine erindringer fra 27 år siden bare var noget af en rytter, der blev fanget i gårdenes rosenrøde farvel? Så jeg spillede det cool.

Men ikke længe. Siegel, Culver, Davis og Mazz fablede om cyklerne med det samme. De havde aldrig følt en 300 pund motorcykel med den vanedannende to-takts strømforsyning. Ja, de har alle kørt to-takts snavs cykler, men kun Davis havde kørt en ryger på banen, og det var kort tid på en RS125 med ergonomi, der bare ikke forholder sig til de fleste motorcykler.

Og disse kørere blev hurtigere og hurtigere, da de indså, at den indtastningshastighed var mulig på en to-takts 250. Ja, de ønskede alle mere kraft, men det er det typiske ønske, når du kører på en cykel, der håndterer godt.

Image
Suzuki RGV250 og Honda NSR SB Image

Men lad os huske, at en sjov dag i sadlen ikke maler hele billedet om ejerskab. Du har hørt det meste af det gode; lad mig også introducere de realiteter, der er inkluderet i denne klasse af cykler. Omkostningerne ved en lovligt importeret titlen 250 ligger mellem $ 6.000 og $ 10.000, ifølge Hope.

Dele til rådighed med hensyn til koblingsplader og andre vedligeholdelsesartikler vil ikke være "firetakts let", som strækker sig til rør, stempelringe, stempler og udstråling. Titusinder af disse cykler blev bygget, så der findes dele - men sandsynligvis ikke hos din lokale Honda, Suzuki eller Yamaha forhandler. Moto2 Imports har mange dele og en direkte linje til resten, men det vil ikke være GSX-R-let eller billigt.

Vi har alle hørt om voldelige to-takts motorangreb, men hver af disse cykler har en olietank og oliepumpe, så forblandingsforholdet skal forblive på den sikre side. I Japan har to-takts gadecykler strejfet rundt i landet i årtier, og voldelig beslaglæggelse af motorer er ikke en del af denne klasse af cykler, når de er tilbage på lager eller tæt på lager.

Image
1991 Honda NSR250R SB Image

Efter at have behandlet mange års uendelig TZ250-tuning med Steve Biganski på det nationale kredsløb, ville mit råd være at afskaffe disse cykler, opdatere eventuelle vedligeholdelsesartikler og lade dem ellers være på lager og ikke-ubehandlet. En af grundene til, at en firetakters 600 er sådan en glæde, er fordi det er relativt lav vedligeholdelse. Disse streetbike 250s kan være tæt på det, men ikke hvis de er stærkt modded. Det er min mening alligevel.

At tabe NJMP på disse tidligere ulovlige 250'ere var vanedannende for alle fem af os. De er sjove og lette at køre godt, så længe du holder dem kogt. Jeg afslutter med Mazziottos sidste kommentar til hans rangliste: ”Hvis jeg var i markedet for at købe en splinterny motorcykel eller en old-school totakts-street-legal 250, ville jeg købe den rød-hvide Moto2 Import NSR250. Jeg har aldrig smilt så meget på en cykel før; det lød som en sværm af bier. Det var en fantastisk oplevelse. ”

NUMRENE1991 Honda NSR250R MC211991 Suzuki RGV250 VJ221991 Yamaha TZR250 3XV
Foran 110/70/17 110/70/17 110/70/17
Bag 150/60/17 150/60/17 150/60/17
Dæk Dunlop GPR300 Mich. Pilot Power Dunlop GPR300
motor 90 ° V-tvilling 90 ° V-tvilling 90 ° V-tvilling
Udstødning lager Jolly Moto Fuld lager
hestekræfter 57 62 ~ 45
Derestrict? * Y (Wire Splice) Y (tændingsboks) N
Tørvægt (lb.) 290 305 280
Vådvægt (lb.) 330 345 320
akselafstand 52, 8 in. 54, 3 in. 54, 1 in.