Anonim

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

”Hvorfor får min sportcykel en sådan dårlig brændstofkørsel?” Er et spørgsmål, vi bliver stillet hele tiden. Undertiden tilføjer spørgeren, at familiens fire-dørs sedan får bedre kilometertal end motorcyklen. Flere faktorer kombineres for at producere dette resultat som følger:

1. Pumpetab: Når vi trækker en motor tilbage til lav effekt, øges indsugningsvakuum - produceret, når stemplets indtagsstrøg forsøger at trække luft forbi gashåndtagerpladerne, der er næsten lukket -. Der kræves strøm til at producere dette vakuum, kraft, der ikke driver cyklen. Dette medfører, at brændstofkilometeret er særlig dårlig ved lavt gashåndtag, og jo større motorens forskydning er, desto større er effekten.

2. Motorisk mekanisk friktion: Jo større en motor er, jo større skal dens lejeflader være. Når vi kaster langs motorvejen 75 km / h på vores litercykel, bruger vi 20 til 30 hk, men brænder ekstra brændstof til forskydningsleje, ventiltog og oliefilm i cylindervæg på størrelse med 185 hk.

3. Overdreven omdrejningstal: Motorens mekaniske friktion øges omtrent som omdrejningstallet. Mens økonomibilmotorer drejer med 2.200 o / min ved motorvejshastighederne, drejer en sportcykelmotor mindst to gange dette og i nogle tilfælde med så meget som 8.000 o / min. Hvorfor? Seks hastigheder er den nuværende norm for motorcykler, men biler får nu otte, ni eller endda 10 hastigheder. Dette giver dem et første gear lavt nok til at starte, et top gear højt nok til at give økonomisk lavt omdrejningstog på motorvejen og forhold mellem forhold og forhold, der er smalle nok til motorens drejningsmomentområde.

4. Høj aerodynamisk træk: Den såkaldte trækkoefficient (Cd) sammenligner trækningen af ​​en given form med den for en flad plade med lige frontalareal, vinkelret på strømmen. Vel strømlinede biler nærmer sig en Cd på 0, 3 (hvilket betyder, at træk kun er 30 procent af en flad plade med lige frontalområde), men motorcykel Cd ligner mere 0, 6, svarer til en brød varevogn. Forskellen? Biler har større frontalområde end cykler, men kan lukkes fuldstændigt i en glat form, der skubber luften til side og derefter til en vis grad glat bringer den sammen igen for at generere et minimalt vågentilfang. Selv cykler med kapper har strømlinjen i frontal og er for korte til at inkludere en afsmalende hale til at sætte luftstrømmen sammen igen. Resultatet er en hvirvlende, turbulent køl, der bærer meget energi på og øger brændstofforbruget.

For øjeblikket er motorcykelbrændstofforbrug ikke reguleret af Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standarder, der anvendes på amerikanske biler og med rette. Der er langt færre motorcykler end der er biler, og der er værdi i enkelhedens motorcykel (hvilket er grunden til, at motorcykler historisk set har tilvejebragt billig transport, når folk har behov for det mest, efter store krige eller andre økonomiske dislokationer).