Anonim

Image
Teknisk redaktør Kevin Cameron deler sit væld af viden om motorcykler, erfaringer, indsigt, historie og meget mere. Cyklusverden

Hvad jeg håbede var en lethjertet behandling af Kawasakis første store bevægelse til superydelse - 500-cc 3-cylindret totakts H1 - har udløst nogle skøre sammenligninger mellem den Triple og Hondas CB750 firetakt fire, der ramte markedet samme år.

I mange tilfælde er det, der sammenlignes, ikke de faktiske egenskaber ved disse motorcykler, men hvordan folk følte sig om dem .

Jeg lærte noget om denne ene dag i 1972, da jeg tilfældigvis var på salgsgulvet i vores lille forhandler, Arlington Motorsport.

”Arbejder du her?”

”Ja, det gør jeg.”

”Jeg vil gerne købe en af ​​disse Kawasakis.”

"Ok godt. Hvilken slags ridning vil du gerne gøre? ”

”Nå, du ved - kør på arbejde, måske ville jeg og kæresten køre ned til Kap i weekender. Jeg vil have noget rigtigt pålideligt. ”

”Mm, det lyder som det, du ønsker, er en Honda. Her giver jeg dig Honda af Boston adresse og telefonnummer … ”

”Nej, nej!” Han stoppede mig forkølet. ”Hondas er … slags … almindelige, ved du? Ikke høj ydeevne. Jeg vil have en Kawasaki. ”

Uden at have tænkt mig det, havde jeg snublet over et af sælgerens bedste værktøjer; lad kunden sælge dig den cykel, han ønsker. Denne mand ville udføre den slags rolige ridning, som Hondas derefter var ideel til, men han ville gøre det i Kawasaki-stil .

Han ignorerede derefter vibrationen, ligesom en generation af britiske tvillingryttere havde ignoreret den. Hvis hundreder af hårde, fulde gashåndteringer fra første til andet sekund rundede transmissionen og engagerede hunde lidt på andet gear og forårsagede nogle afviste skift, havde vores kunder en tendens til at acceptere det som en del af en "hi-po livsstil". Hvor mange gange har jeg hørt en kunde sige med påviselig stolthed, ”Jeg sprængte min cykel, mand.” For dem var dette beviset for, at de skubbede konvolutten. Dårlige drenge, der laver frække ting.

Jeg vidste fra min Maine Turnpike-kunde på 50.000 km, at en H1-tredobbelt kunne nå høj kilometertal, hvis det var, hvad dens ejer ville have. Så længe der var injektorolie i tanken, kunne du bære dit bagdæk fladt i midten med det bedste af dem, men for det meste købte kilometertællere ikke Kawasakis dengang.

Så jeg tror, ​​diskussionen af ​​H1 (måske hviler det i fred) ikke er en sammenligning af vibrationsniveauer eller andre målelige fysiske kvaliteter. Det er en diskussion af de mange motiveringer, der bringer folk til motorcykling.

Jeg vil sammenligne dette med det evige argument om, hvilket WW II allierede jagerplan var det største. Største? Størst i hvilken henseende? Definér venligst 'fantastisk'.

Den sagnomsuste nordamerikanske P-51 Mustang var en eskortejager, hvis lange rækkevidde gjorde det muligt at ledsage bombefly til fjerne mål, forsvare bombeflyene mod jagerangreb og vende tilbage til basen med dem. Dette blev gjort muligt gennem kombinationen af ​​dens lavttrækkende 'laminar flow'-vinge, drop tanks og erstatning af den britiske Merlin V-12 med høj højde med sin originale motor.

Supermarine Spitfire var en defensiv fighter, specifikt designet til at modsætte sig bombeflyangreb på engelske flyvepladser og byer, men manglede det rækkevidde, der var nødvendigt for eskortetjeneste.

Den meget mere magtfulde motor fra republikens P-47 Thunderbolt (og Hawker's Typhoon) fandt den bedste anvendelse i at bære tunge belastninger af undervingerforretninger - bomber og raketter. Dette gjorde dem dødbringende mod tog, tanksøjler og vejtransport.