Anonim

Dette originale redaktionelle indhold af Motorcycle.com blev sponsoreret af amerikanske Honda.

Det kedelige brøl bygger på et ørespaltende crescendo. Halvtreds meter væk lancerer F / A-18 sprængningen forbi et par meter væk på betonbanen. Næsen løfter, jetmotorerne brænder en solnedgangsorange, og flyet løfter op i luften. Et øjeblik senere ser vi græsset svirpe mod os, og vi bliver ramt af en eksplosion af JP5-udstødning og varme fra efterbrændere, når jetjet klatrer op i himlen og efterlader en blæk, sort sti. Vores søgning efter forbindelsen mellem vinger og to hjul har ført os til nogle af de mest succesrige flyers i verden.

Dette er leg-to på en tredelt luftfart-motorcykeltur ombord på en Honda Gold Wing i 2014. Hvis du gik glip af den første rate, er her et link til Wings Tour: Leg One.

Dag 3

Virginia er en luftfartsstat. Efter den første etappe af vores tur i det nordlige Virginia og bjergene i det vestlige Virginia går vi mod det sydøstlige hjørne af staten, falder ned fra Skyline Drive gennem de bølgende Piemonte bakker og ind i det flade, sandede Tidewater og lader vores Honda Gold Wing stræk benene på det åbne mellemland.

Hampton Roads-området i staten har den højeste koncentration af militærbaser og forsvarsfaciliteter i verden. Det betyder en masse fly og en masse piloter. Vi var på vej der for at opleve fortiden og nutiden med højtydende militær luftfart og undersøge, hvilke motorcykelforbindelser vi kunne finde.

Image

To af de største krigere fra 2. verdenskrig, P-51D og Spitfire Mk IXE, udstilles på Military Aviation Museum i Virginia Beach.

Vores første destination var Military Aviation Museum i Virginia Beach, en af ​​verdens største samlinger af privatejet fly. Denne er lidt anderledes end dit gennemsnitlige museum. Forvent ikke fløjlstov og lugten fra mothballs her. Military Aviation Museum er stolt af at være et ”levende” museum. De fleste af deres fly er i flyvende tilstand takket være et personale af mekanikere, der udfører regelmæssig vedligeholdelse. Besøgende kan gå lige op til dem i deres hangarer og lugte olie og flybrændstof.

Museet ligger uden for den slagne vej, når man kører ad landeveje flankeret af gårdens marker. Vi blev mødt af tre af de bedste kampfly fra 2. verdenskrig: en sovjetisk Yak-3, en amerikansk P-51D og en britisk Spitfire, der sad ved landingsbanen. Museets tvillingmotor myg var lige kommet i land, og inden for få minutter var den klar til at flyve igen. Kiggede ud af hangardørene, så vi, da Yak-3 vendte sig om, og dens V-12 hoste til livet, før han brølede med fuld gas. Min hud kravlede med gåsehud. Sidste gang jeg husker at have denne fornemmelse var i 2003, da jeg første gang hørte Larry Pegrams Ducati 998R komme ud af NASCAR Drej 4 ved Daytona og afviklede op til næsten 200 mph. Måske er stempler og benzin, der forbinder motorcykler og fly? Duften af ​​udstødning? Vibration af stemplede stempler?

Fra museet kørte vi mod Naval Air Station Oceana, der huser et af det største antal militære fly på østkysten - der parkeres mere end 300 F / A-18'er der. Det er lukket for civile, undtagen guidede ture, men marinen inviterede os ind for at se jetflyene i aktion og tale med nogle af deres aviators. I morgentimerne kører Navy-personale ind og ud af basen på motorcykler, og små klynger af cykler parkeres ved hangarer og administrative bygninger. Når man ser hastigheden, styrken og manøvrerbarheden af ​​jetflyene i luften, er det let at forstå, hvorfor en pilot skal være på en motorcykel, når de er på jorden.

Image

Piloterne fra VFA-81 forbereder sig på at lancere deres Super Hornets. Navy-piloter, der flyver og kører, siger, at oplevelserne er ens.

"Friheden til at køre på motorcykel er som friheden til at flyve, " sagde kommandør Brett Dresden, udøvende officer for F / A-18-skvadronen VFA-81, der begyndte at køre på en snavscykel på sin familiegård og for tiden kører på en Harley Fat Dreng . ”Jeg kan godt lide den åbne vej. Jeg har ikke en forrude eller en kåbe, fordi jeg kan lide, at luften rammer mig. ”

Det kræver den samme personlighed at være en pilot eller en motorcykelrytter. Dette er Type-A fyre, der springer ud af fly, kører racerbiler og konkurrerer i sport, når de ikke flyver.

”Jeg har altid ønsket at betjene ting i høj hastighed, uanset om det var en motorcykel, en flyvemaskine eller en båd, ” sagde Jim Easterbrooks, en tidligere F-14-pilot, der nu arbejder som flyoperationschef i Oceana og kører på en Ninja 650R . ”Der er en spænding ved at køre på en cykel, der er som at flyve i en åben cockpit-fly.”

Image

Etableret i 1955 er VFA (strejkekampedvadron) 81 baseret på Naval Air Station Oceana.

Det kræver et team af supportpersonale at holde en Navy-jet højt, men når den er i luften, som en motorcykel på den åbne vej, er det bare piloten og hans maskine.

”Når du flyver eller kører, er du en person med en maskine, der er afhængig af dine egne færdigheder, ” sagde Bill Hanrahan, en F / A-18 pilot og luftoperationschef hos Oceana og en tidligere road racer, der kører på en Heritage Softail. ”Du er i din egen lille verden. I jetfly eller på motorcykler skubber du præstationskonvolutten og prøver at komme så tæt på kanten som muligt. Når du lander på en transportør første gang, er det en spænding som første gang, du trækker et knæ. ”

Ifølge piloterne er der også en vis overgang mellem flyveevne og rideevner.

”Som at flyve, når du er på en cykel, skal du have en situationsbevidsthed om, hvad der sker foran, ved siden af ​​og bag dig, ” sagde Dresden. "Med begge skal du have den absolutte tillid til at gøre det rigtige på det rigtige tidspunkt."

Image

Fuld kraftlancering. En F / A-18 rammer efterbrændere ved start. Ved Oceana-jetfly øver den korte start og landinger, som de udfører på en transportør på land.

”Det er en mental øvelse at flyve godt og ride godt, ” sagde Easterbrooks. ”Det er krævende og utilgivelige aktiviteter. Hvis du laver en fejl, kan du blive såret eller dræbt. ”

”Motorcyklen giver mig noget at se frem til efter en dag med flyvende F / A-18'er, ” sagde Dresden.

Når jeg forlader Oceana, må jeg koncentrere mig om at holde Guldvingen under hastighedsgrænsen.

Dag 4

Cirka to timer syd for Oceana er det sted, hvor det hele begyndte. Da Wright-brødrene ledte efter et sted at teste deres flyvemaskiner, opdagede de Outer Banks of North Carolina, en streng af barriereøer, der var isoleret og havde de største sandklitter på østkysten (klitterne var bakker fri for træer) og sandet var blødt for at lande deres svævefly). Den 17. december 1903, efter ca. fire års forskning og eksperimentering, startede brødrene med succes verdens første bemande, drevne tungere end luft-fly ved basen af ​​Kill Devil Hill.

Image

Gennem hele Leg 2 stødte vi på andre guldvinger, herunder denne trike på vores hotel.

Inden vi stoppede ved Wright Brothers National Memorial, var der endnu en tur, som vi ikke kunne passere. Outer Banks har sin egen version af Skyline Drive. Under byen Nags Head passerer North Carolina Highway 12 gennem Cape Hatteras National Seashore. I 70 miles trækker vejen langs øen Hatteras gennem dyrelivsrefuger og klitter, forbi tidligere fiskerlandsbyer, der nu er klynger af strandhuse, havet og lyden ofte synlig på samme tid. Det er en to-baners vej ofte dækket af blæsende sand og undertiden vand, da tidevandet overvinder lavtliggende dele af øen.

Vi ankom dage efter, at orkanen Arthur havde slået øen, og ødelæggelsen, der blev tilbage i dens kølvandet, er stadig synlig. Tang hang fra lavthængende grene, og affald blev stablet ved vejsiden. Ingen betragter en guldvinge som en eventyr-tourer, men den håndterede det sandede fortov og alvorligt udvaskede dele af vejen uden problemer, idet ABS-bremserne igen giver tillid til at stoppe i usikker trækkraft.

Image

Det højeste fyrtårn i USA Cape Hatteras fyr blev bygget til at beskytte skibe langs ”The Graveyard of the Atlantic.”

Efter at have besøgt Cape Hatteras fyr, tog vi tilbage nordpå til Wright Brothers National Memorial. Museet beskriver historien om verdens første flyvning. Selvlærte ingeniører ignorerede Wrights de ”eksperter”, der sagde, at flyvning ikke var mulig og begyndte at eksperimentere, bevæge sig fra drager til svævefly og byggede deres egen vindtunnel for at teste vingedesign.

Wilbur og Orville brugte deres cykelbygningsværktøjer og teknisk viden til at fremstille deres første fly, hvilket betyder, at både fly og motorcykler voksede ud af cykler. En række kæder og tandhjul tog strøm fra deres hjemmelavede motor til de to propeller.

Image

En parkranger forklarer, hvordan Wright-flygeren fra 1903 arbejdede for et publikum ved Wright Brothers National Memorial.

Tidligere cykelkørere kontrollerede Wrights deres første flyvende maskine gennem "kropsengelsk." Venstre hånd arbejdede en håndtag, der kontrollerede elevatoren for at tage maskinen op og ned, men drejningen af ​​maskinerne blev aktiveret af en vugge, der passede omkring pilotens hofter. For at dreje til højre eller venstre gled piloten hans hofter i retning af drejen, ligesom en moderne road racer hænger af cyklen for at dreje, og vuggen skifter, trækker en række kabler, der drejer roret og vrider vingerne i form af en rå aileron.

Stående på stedet, hvor den første flyvning fandt sted, svævede en Seahawk, Navy-versionen af ​​Blackhawk-helikopteren, over hovedet. Det er forbløffende, hvor langt flyvningen er kommet i århundret siden Wrights først fløj. Fireogtyve år efter deres 120-fods flyvning fløj Charles Lindbergh (en motorcyklist) 3600 miles over Atlanterhavet. 42 år senere brød Chuck Yeager (en motorcyklist) lydbarrieren. Og knap to generationer efter den første flyvning i Carolina-sandene, landede den første mand på månen.

Image

Wrights brugte dele og teknologi designet til deres cykler, ligesom disse kædehjul og kæder, der leverede kraft til propellerne på deres 1903 flyer.

Flylog: ben to
Samlet antal ridning, ben 2: 10 timer
Total kilometer, ben to: 430 miles
Total rejse kilometer til dato: 760 miles
Gennemsnitligt brændstofforbrug: (blanding af by-, mellemstatlige og kystveje): 42 mpg

Motorcykler har også været en del af det teknologiske revolution fra det 20. århundrede, der udviklede sig fra rå cykler med en rudimentær motor, der er bundet til aluminiumsrammer, computerstyrede vidundere. Vores guldvinge børstet med teknologi, der ikke kunne være tænkelig på en motorcykel fra en generation for deromkring siden, fra dens indbyggede GPS-navigation og satellitradio til de sammenkoblede ABS-bremser og valgfri airbag.

Inde i Wright-museet stødte vi på en anden motorcyklist. I et galleri med luftfartspionerer hænger et maleri af Cal Rodgers. Rodgers kørte tidligt på motorcykler, før de vendte sig til luftfarten. I 1911 blev han den første person, der krydsede USA med fly, og flyvede 4.000 miles på 49 dage. De tidlige dage med langdistanceflyvning og moderne langdistancecykling har meget til fælles. Med Rodgers i tankerne gik vi mod syd på den sidste etappe af Wings Tour.

Image

Military Aviation Museum er et "levende" museum med de fleste af sine fly, som denne Yak-3M, i flyvende stand.

Image

Personalet på Military Aviation Museum inkluderer mekanikere, der holder samlingen, som denne Stearman N2S-3, i flyvende form.

Image

Flyene i Militær Luftfartsmuseum sidder vinge-til-vinge i hangarer, så besøgende kan komme tæt på og personlig.

Image

Military Aviation Museums samling af WWI-fly ligger i en gengivelse af en fransk hangar fra 2. verdenskrig.

Image

Hvor der er fly, er der motorcykler. Denne BMW R75, malet i Afrika Korps-farver, er i Military Aviation Museums samling.

Image

En luftbåren motorcykel, denne britiske Welbike foldes sammen og kunne droppes med faldskærmsenheder under 2. verdenskrig.

Image

Et gearhovedparadis: en 1950 Jaguar XK120 og et N3N-3 kanarisk fly, der vises på Military Aviation Museum.

Image

Naval Air Station Oceana, der er hjemsted for over 300 F / A-18 Hornet jagerfly og nogle af verdens højeste ydelsespiloter i verden.

Image

Jordbesætningen sikrer en F / A-18, der lige er landet. Militærflyvning opnås med et veluddannet og koordineret hold.

Image

F / A-18E Super Hornets klar til lancering.

Image

I dagtimerne starter marinejagerfly og lander konstant ved Naval Air Station Oceana.

Image

En VFA-81 pilot leder til "kontoret."

Image

Den eneste måde for civile at få en rundvisning i NAS Oceana er ombord på dobbeltdækkerbussen på Military Aviation Museum. Turene løber gennem sommermånederne.

Image

Solen går ned over sandklitterne ved Jockey's Ridge State Park. Wright-brødrene valgte North Carolina's Outer Banks som stedet for deres eksperimenter, fordi klitterne gav et sted at lancere deres svævefly, og sandet var blødt til landinger.

Image

Wings Tour Day 4. Solen stiger over Atlanterhavet i de ydre bredder af North Carolina.

Image

At køre på motorcykler gør dig gladere end en måge med en fransk yngel.

Image

Nags Head Pier ved de ydre bredder.

Image

Guldvingen får sit første glimt af havet.

Image

North Carolina 12 nedskærer Hatteras Island i 70 miles af strandlandskaber.

Image

Den 2, 7 km lange Bonner Bridge spænder over Oregon Inlet.

Image

Juter ud ved Golfstrømmen i de ydre banker har førsteklasses fiskeri.

Image

To bane NC-12 er hovedvej gennem Hatteras Island.

Image

Canadian Hole betragtes som et af de vigtigste steder for windsurfing og kite boarding på østkysten.

Image

NC-12 er Outer Banks 'Skyline Drive - to baners vej omgivet af smuk natur.

Image

Denne plade markerer stedet, som Wright-løberen løftede fra jorden for verdens første drevne, tungere end luftflugt.

Image

Wright-brødrene startede som cykelproducenter, og virksomheden finansierede deres flyvende bestræbelser, ligesom de leverede værktøjer, dele og teknologi til det første fly.

Image

Wright-brødrene håndbyggede denne motor, der drev deres 1903-flyer. Med en fire tommer på fire tommer bar og slag var det vandkølet og lavede 12 hestekræfter. Denne sag blev beskadiget i et styrt.

Image

Flyvning har gjort fremskridt i århundrede siden Wright-brorens første flyvning. Denne Navy SH-60 Seahawk svævede nær det sted, hvor den første flyvning fandt sted.

Image

Fire stensøjler markerer de pletter, hvor de første fire flyvninger landede, som Wright-brødrene fløj den 17. december 1903.

Image

Wrights fjerde og sidste flyvning den 17. december rejste 852 fod og varede et minut.

Image

Mindetårnet på toppen af ​​Kill Devil Hill. Wright-brødrene brugte sandklitten til at starte deres eksperimentelle svævefly og fløj deres første flyvning på jorden under.

Image

Wright Brothers National Memorial var det sidste stop på The Wings Tour i North Carolina Outer Banks.

Image

Det 60-fods granitstårn blev indviet i 1932 oven på Kill Devil Hill.

Image

Cal Rodgers, motorcykel racer og den første person, der med succes flyver over De Forenede Stater.

Image

Reje. Også kendt som "havvinger."

Image