Anonim

Image
Ducati Hypermotard 950 i 2019. Peter Domorak

Jeg vil vende manuskriptet: Ducati Hypermotard 950 i 2019 er meget mere end bare en sjov cykel, som du kan miste din licens til. Selvom det bestemt også er det.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Efterhånden som jeg blev træt af mangfoldigheden i min Panigales garage-dronning-æstetik, begyndte jeg at tænke seriøst på at købe noget mere praktisk, ligesom en Multistrada - især efter at have kørt på den nye 950 S. Til tider gør 899's alt for stramme ophæng og rasende powerband det føles som om jeg kører på den forkerte cykel. Så meget som jeg elsker det, tænker jeg fortsat: "Hvorfor kører jeg på Panigale i en Multistrada-verden?"

Så kørte jeg på Hypermotard 950 i 2019 ($ 13.295).

Image
Mens Multistrada 950 S, SuperSport og Hypermotard alle deler lignende versioner af 937cc Testastretta-motoren (i det væsentlige en udstanset 821), har hver deres egen karakter. Hypermotard er den mest hot-rodded med et højere kompressionsforhold og reviderede dele (gasspjældslegemer, ECU osv.), Der gør det til sit eget udyr. Per Ducati vejer Hyper også 75 pund mindre end Multistrada. Peter Domorak

Fortællingen omkring Hypermotard er, at det er en afskyelig hooligan, praktisk talt en fare for sig selv og andre - ligesom barnet i din klasseskole, der blev forbudt at bruge saks efter en for mange utilsigtede gorings. Hyper - ligesom en tostrenget shiv til et barn, der kun nogensinde har fået lov til at bruge de værdiløse plastikssaks - tilskynder til dårlig opførsel. Misforstå mig ikke, det er kontrollerbart og nemt at køre, men det er også … en fristelse.

RELATERET: Ducati Hypermotard 950 tager Manhattan i 2019

Det hævdes, at Hyper'en er for meget af en nichemaskine til at blive betragtet seriøst, især for ejerskab med en enkelt cykel. Imidlertid har Hyperen meget mere at tilbyde, end de fleste antager, og du behøver ikke at være en hooligan for at værdsætte det. Det er utroligt nemt at leve med - for, du ved, en homicidal psykopat med en (dæk) rygevan.

De egenskaber, der inspirerer til adfærd og ungdommelig overstrømmelse, er de samme egenskaber, der gør det så bedårende som en hverdags gadecykel. Et kraftbånd, der gør det nemt at hæve forhjulet, er et kan drejeligt drejningsmoment, som pendleren kan udnytte inden for lovlige hastighedsgrænser på vej til arbejde. Høj ophængning, der gør det nemt at næse wheelie i skolens zoner (for børnene … Ved du hvordan det er, ikke?) Er kompatibel og kontrolleret over de ujævne bagveje, som weekenden canyon carver beder om. Håndtering, der gør det nemt at bakke det i hjørner, er ultrasensitivt og selvtillidsinspirerende for kenderen i situationer med høj konsekvens.

Image
Bliv fortrolig med Hyper uden for Ducati New York. Jeg tilbragte en dag med at køre på Hypermotard gennem Manhattan og Brooklyn og lagde omkring 1.000 mil på den på de svingede landeveje omkring mit hjem i Finger Lakes. Peter Domorak

950 modtog en række opdateringer for 2019. Læs Don Canets First Ride-rapport her for at få essensen. For mange kørere er den mest kritiske opdatering, at Ducati var i stand til at gøre sædehøjden på 34, 2 tommer mindre skræmmende, end det lyder. Ved at indsnævre underrammen og sadlen, løb det effektivt 2 tommer væk. Med en 30-tommer inseam havde jeg ikke noget problem med at røre ved begge fødder, skønt jeg ikke helt kunne få nok køb til at bakke op til en kantsten på en brostensbelagt Brooklyn-gade uden at hoppe af cyklen - en manøvre, som en forbipasserende politibetjent anså som upassende nok til at retfærdiggøre offentligt skamme mig over hans megafon. "Du skal altid være på din motorcykel under parkering!" Beklager, officer, jeg vidste ikke, at det var en forbrydelse at være kort.

Image
Det supermotardinspirerede sæde er ukonventionelt formet sammenlignet med en "normal" cykel, men det gør det muligt for rytteren at skubbe godt frem og lægge vægt over forenden. Til at begynde med vidste jeg ikke helt, hvor jeg skulle lægge min røv på tinget, men efter et stykke tid blev jeg klar over den fleksibilitet, hvor siddepladsen tilbød. Min haleben var tilbøjelig til at hvile på stroppen til passageren, men jeg fandt dette næppe gener. Peter Domorak

Søjlerne er lave og tæt sammenlignet med Multistrada, og hele køretrekanten gør det føles som om dit hoved er direkte over rovfuglen. Faktisk, medmindre jeg med vilje kiggede ned, forstyrrede ingen del af cyklen min synslinje. Det får den barndoms drøm om at flyve føles som en realitet.

Med hensyn til håndtering er Hypermotard super agile - ikke flyvende, men nær nok til at give dig pause, før tællestyring for ophidset. Det kræver så lille anstrengelse at flippe cyklen fra centrum, at rytteren praktisk talt ønsker den gennem hjørnerne. Træk på strømmen efter spidsen og forenden begynder at lyse. Det får det til at føle sig som om at leve snyder, og alle gode ting er direkte bundet til drejningsmoment og lav vægt. Alt, hvad der tilskynder til et udbrud inden for hjelm af Pavarotti, skal jeg forkæle, siger jeg altid.

Image
Basismodelens fuldt justerbare Marzocchi-gaffel og Sachs bageste chok er en ære for deres producenter. Jeg justerede ingen ophængsindstillinger, og lige fra kassen føltes cyklen plys over ru overflader, men har fast nok dæmpning til at skinne i hjørnerne. Uden at have et styreanlæg som standard er en bedømmelig gashåndtale nøglen. Hvis du er overoverskuelig på gashåndtaget, der kommer ud af et hjørne, kan frontenden få lys, og bjælkerne gør lidt af en dans. En styrespjæld (som findes i tilbehørskataloget) ville give den ekstra smule selvtillid og ro i sindet. Peter Domorak

Mellem siddepositionen og ubesværet håndtering føles Hypermotard som en minibike - men en med 114 hk og 71 kilo fødder (påstås). Det får en enkelt bane til at føle sig bredere - som om du har mere plads til at narre i. Hele verden virker større, og muligvis som om den er blevet brolagt, bare så Hypermotard har et sted at spille.

Image
Transmissionen er så glat, at manglen på en quickshifter på basismodellen føles mindre en mangel og mere som en gave. Peter Domorak

Og når verden begynder at krympe, når den digitale omdrejningstæller bliver rød og din perifere vision begynder at blive uklar på kanterne, er det let at trække ned fra hastigheden. Og næsten lige så sjovt som turen derop. Hyper's høje ophæng betyder, at vægtoverførsel er temmelig betydelig, hvilket giver masser af front-end feedback på bremserne. Jeg fandt, at jeg bremsede hårdere og senere ved hvert stopskilt. Brembo M4.32-calipere har ikke det samme oprindelige bid som M.50s eller Stylema-målere findes på top-end Ducatis, men de giver rigelig feedback gennem håndtaget med masser af kraft.

På mange cykler overvejer jeg aldrig rigtigt at stoppe og starte en ting, som jeg især vil have af, men på Hyper er det anderledes. Hold et par hundrede omdrejninger pr. Minut. Slip den hydrauliske kobling. Du er væk som en mærket styr. Selvom jeg sandsynligvis skulle øve lavhastighedsmanøvrer regelmæssigt, for at være ærlig, er der intet lokkende med udsigterne på min Panigale. På Hypermotard fandt jeg mig selv, der laver figur-otte for sjov. Hvilken slags kommer til hjertet af maskinen.

Image
I 2019 får Hyper 950 fuldt justerbar affjedring, en hydraulisk kobling, en TFT-instrumentpanel, en lettere trellisramme og et nyt ECU- og ride-by-wire-system fra Continental, der udjævner lavhastighedsgasindgange. Motoren er også revideret med opdaterede udstødningskamprofiler, nye stempler, et højere kompressionsforhold (13, 3: 1 op fra 12, 6: 1), magnesiumkamdæksler og lettere koblings- og generatorafdækninger. Peter Domorak

For mig handler ridning på en sportscykel om at antænde fantasien. Der er intet så engagerende som den måde, de gør på deres forretning. Alt er lettere, hurtigere og mere direkte. Fordi de ikke er bygget til denne verden, men for et land, der tror, ​​uden hastighedsbegrænsninger og perfekt asfalt (et racerbane, kan du sige), er glæde betinget af, hvor meget du er villig til at købe ind i drømmen.

På Hypermotard behøver du ikke leve i en drømmeverden. Det er en sportsbike lavet til denne verden. Peak-motorens ydelse er praktisk taget tilgængelig hele tiden, ikke kun ved 15.000 o / min. Fjederingen er overdådig på selv de groveste veje. Siddepositionen er temmelig rationel. Transmission og bremser gør skift og aftagelse lige så sjovt som at dykke ned i hjørner og skyde det ud af hastighedszoner.

Image
950's elektronikpakke har en Bosch-seks-akset IMU. På typisk Ducati-måde er justering af hjulkontrol, trækkontrol og ABS-indstillinger utroligt intuitiv. ABS, jeg skal bemærke, kan ikke slukkes. Peter Domorak

Hyperens spartanske, fræste-fra-et-stykke aspekt henviser til den funktionelle kompetence i alle dens dele, hvilket giver al drama af en sportscykel i dens element, men tilgængelig i virkelige omstændigheder: den anden verden for denne verden.

Vi kan ikke tale om denne verden uden at nævne praktiske spørgsmål, som er, hvor Hypermotard er bedre, end jeg var blevet ført til at tro. Jeg gik frem og tilbage til New York på den (ca. 225 miles hver vej) og havde ikke den beat-up-følelse, der er forbundet med at turnere på en cykel, som ikke var tilsigtet med det formål. Ved motorvejshastigheder oplevede jeg næsten ingen buffet, og vibberne gennem sædet var aldrig alvorlige nok til at irritere mig. Jeg spændte på en 30-liters Kriega-halepakke, der tog hele den bageste del af sædet og løb over på baglygterne, men alligevel bar alt, hvad jeg havde brug for. Opvarmede greb og cruise control ville være rart, men jeg er villig til at gå uden dem. Det er trods alt ikke en Multistrada.

Enhver motorcykelentusiast skal sandsynligvis eje en Ducati på et tidspunkt. Hver Ducatista skal på et tidspunkt eje en Hypermotard. Hvilket for mig, håber jeg, er før snarere end senere. Den første ting, jeg gjorde efter at have afgivet Hyper, var at liste min Panigale på Craigslist. Jeg troede, at jeg kørte på min Panigale i en Multistrada-verden. Men det er virkelig en Hypermotard-verden, hvor fristelsen venter på hver tur, glæden måles i pund-fødder, og du behøver ikke at drømme om at være et andet sted end her for fuldt ud at værdsætte alt din motorcykel har at byde på.

Image
Din næste cykel? Vil du springe til 950 SP ($ 16.695) for at få højere Öhlins-ophæng, smedte Marchesini-hjul, nogle carbon-godter, en op / ned quickshifter og slående maling? Eller er basismodellen alt hvad du har brug for? Peter Domorak

Image
En cykel, der stopper trafikken. Peter Domorak

Image
Du skal se Hypermotard 950 i kødet for fuldt ud at værdsætte dens skønhed. Styling er et fremadrettet nikk til den originale luftkølede Hypermotard 1100. Peter Domorak

Image
New York City: sin egen slags smukke. Peter Domorak

Gearkasse

Image
Gear til Hypermotard. Peter Domorak

Hjelm: AGV Pista GP R
Jakke: Dainese Misano D-Air
Bukser: Tobaksmotortøj Indigo Selvedge Protective Riding Jeans
Handsker: Dainese Full Metal 6
Støvler: Dainese drejningsmoment D1 Out

PRIS $ 13.295
MOTOR 937cc, Testastretta 11-graders, væskekølet, 90-graders V-tvilling
TRANSMISSION / ENDELIG KONTROL 6-trins / kæde
CLAIMED HORSEPOWER 114 hk ved 9.000 o / min
MÅLET TORQUE 71 lb.-ft. @ 7.250 o / min
RAMME Stålpalette
FRONTSUSPENSION 45mm fuldt justerbar Marzocchi; 6, 7-in. rejse
BAGGRUND AFSÆTNING Progressiv kobling Sachs monoshock justerbar til forudindlæst og rebound; 5, 9-in. rejse
FORBREMS Radialmonteret Brembo 4.32 bremser, 320 mm dobbeltskiver m / Bosch Cornering ABS
Bageste brems Brembo 2-stempelskala, 245 mm skive m / Bosch Cornering ABS
RAKE / TRAIL 25, 0 ° / 4, 1 tommer.
AKSELAFSTAND 58, 8 in.
Sædehøjde 34, 2 in.
BRÆNDSTOF KAPACITET 3, 8 gal.
KLAIMET TØRRVÆGT 392 pund
FORBRUG 43, 5 mpg gennemsnit
LEDIG Nu
KONTAKT ducati.com