Anonim

Image
Honda CRF450L stiger ind i dobbeltsportscenen for at tage på KTM 500 EXC-F, Husqvarna FE 450 og Beta 430 RR-S - cykler af forskellig oprindelse og meget forskellige designfilosofier. Drew Ruiz

Den 6. januar 1941 gav Franklin Delano Roosevelt staten Unionens adresse med henvisning til fire væsentlige friheder. Hvert punkt blev punkteret med “overalt” eller “overalt i verden.” Mens disse fire har at gøre med grundlæggende menneskerettigheder, da jeg kiggede på fire af de mest avancerede, moderne high-performance dual-sports nogensinde produceret, sat i foran de snedækkede Utah-bjerge ringede to af FDRs ord især tydeligt og sandt: overalt og overalt.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Dual sport-motorcykler handlede tidligere om "de fleste steder", men var lavere spec og mindre præstationsorienteret i forhold til producenternes racecykler. Nu deler dobbelt sport meget med top-of-the-line off-road modeller. Kompromiser er færre, både mekanisk og i kapacitet. Enhver af de to sportsgrene i denne motorcykel-sammenligning kunne køres til off-road løb, køres og derefter køres hjem. Ethvert løb. Og selvom det er sandt, er hver især ikke 100 procent det øverste valg som racercykel, men de tilbyder en kombination af fleksibilitet og ydelse, der ikke er tilgængelig i enhver anden snavscykel.

For at finde den bedste dual sport-motorcykel overalt og overalt testede vi fire 450-klasse maskiner. Honda CRF450L i 2019 er drivkraften for denne shootout. Det er den første japanske dobbeltsport, der tager sig ud i denne højtydende kategori, en skabt og styret af europæiske mærker. KTM's 500 EXC-F var et verdenscyklus ti bedste valg til sin drejningsmomentmotor og let håndtering. Husqvarna FE 450 i 2019 deler meget med KTM, men har sin egen premium svenske smag - selvom den er tilberedt og kogt i Østrig - med up-spec-dele. Beta 430 RR-S fra 2019 har den mindste forskydning, men udgør mere end det med sit italienske udseende og nogle funktioner, der ikke tilbydes af konkurrencen.

Image
Hvis baglygterne, blinklys og spejle blev fjernet fra disse nyeste high-performance dual-sports, ville hver være næsten identisk med dens off-road racing-modstykke - i det mindste på overfladen. Kløften mellem dobbeltsporten og racecyklen fortsætter med at blive mindre. Drew Ruiz

2019 Honda CRF450L I ånden af ​​disse cykler kunne vi have valgt hvor som helst til denne konkurrence. Men offroad-mekka Moab, Utah, tilbyder fantastiske testmiljøer, der er værdige til disse tophylde dual sports. Robust terræn med hundreder af miles af udfordrende stier giver mulighed for at teste alle aspekter af de fire maskiner. Vores besætning campede endda uden for byen og sørgede for, at vi ville få snavs og gade miles, både dag og nat. Når vi fik vores Lance Camper og trailer parkeret, forblev den parkeret i de næste tre testdage. Alle rejser, uanset om det var en tur på den verdensberømte Hell's Revenge Trail eller en hurtig sprængning til middag i byen, ville ske på cyklerne.

FORBINDELSE: Hondas 2019 CRF450L overskrider forventningerne

Honda CRF450L i 2019 er nykommer i kategorien dual-sport og fandt bestemt opmærksomheden fra dual-sport ryttere og off-roaders i det øjeblik det blev annonceret. Deling af de fleste detaljer med 2019 CRF450X off-roader betyder, at gener af CRF450R-motocrosser også er tydelige. En aluminiums dobbelt-spar ramme, den eneste ikke-stålramme i testen, har en Unicam 449cc enkelcylindret motor, der får sin egen EFI-kortlægning og lavere kompression end X-modellen til at overholde lyd- og emissionskrav. Pålidelighed og lovlighed er nøglefokus for CRF450L som en street-legal enduro. Men lige under en modelborger skjuler han en racer. Alle med den laveste pris på $ 10.399.

"I modsætning til Honda er $ 10.499 Beta i den anden ende af spektret 'god borger' med hensyn til støj og raseri - det er uden tvivl den mest ujævn i gruppen." "KTM er konge af drejningsmoment." "Borte er dagene med squishy, ​​wallowing dual-sports for Honda. ”“ Det hele kommer ned i vægt - du føler det i enhver situation… ”

Beta 430 RR-S i 2019 Betas sexede, hvide og røde 2019 430 RR-S fra 2019 har en 431cc DOHC-motor, der er placeret i en kromolstålramme ophængt af ZF Sachs-ophæng. Ændringer fra offroad-enduro-modellerne er få - DOT-godkendt belysning, DOT Michelin Enduro-dæk og nogle praktiske foldespejle. Nogle meget brugervenlige berøringer adskiller det fra konkurrencen. En Trail Tech Voyager GPS-måler, der udjævner de spartanske meter, der findes på de andre tre maskiner, videresender navigationsinformation, udenfor temp og næsten alle andre kvantificerbare eventyrrelaterede parametre. En glat trykknap-sædeudløsning er også praktisk, især når vi tømte RR-S's batteri flere gange. I modsætning til Honda er $ 10.499 Beta i den anden ende af det "gode borger" -spektrum med hensyn til støj og raseri - det er uden tvivl den mest ujævn i gruppen.

RELATERET: Beta 430 RR-S anmeldelse af 2018

Husqvarna FE 450 i 2019 Husqvarna FE 450's diskret hvid plast med 2019 har glatte linjer antydet i fokus på den østrigske cykel med et svensk navn. Den deler det samme SOHC-motordesign med KTMs storborede EXC-F-modeller på nøjagtigt 450cc og er indpakket med en kromolstålramme udstyret med en meget trick carbon-fiber-sammensat underramme / airbox. Up-spec ProTaper-styr, Magura hydraulisk kobling og bremser, DID Dirt Star-hjul og et baghjulophæng støder 2019 Husqvarna FE 450 $ 11.099 pris lige op mod den større KTM 500 EXC-F.

Det er præmieudbuddet for flokken.

Image
Husqvarnas FE 450 er premium-tilbudet i denne konkurrence med et carbonfiber-underramme, ProTaper-styr og DID Dirt Star-hjul. Drew Ruiz

2019 KTM 500 EXC-F KTM 500 EXC-F i 2019 er den store pind, som alle andre måles. Dens $ 11199-pris - højest i testen - vil købe dig mere forskydning end Husqvarna, med et 8, 6 mm længere slag fra sin 510cc SOHC-enkelt. En aluminiumsramme snarere end Husky's sammensatte enhed er fastgjort til en meget lignende kromolstålramme. Den reelle forskel kommer ned på baghjulsophæng: begge østrigskbyggede maskiner kører KTM-koncernsejet WP-ophæng, men EXC-F er udstyret med en PDS (Progressive Damping System) bagophæng. Dette eliminerer koblingen med et stød, der er monteret direkte på rammen og svingarmen.

Image
Beta's 430 RR-S er en højspændt ripper; det belønner aggressiv ridning, men det kan blive trættende efter en lang weekend. Drew Ruiz

2019 450 Dual Sport Motorcykel Dyno Test Inden vi ramte stien blev hver cykel vejet, målt og kørt på Cycle World- dynoen for at etablere hårde empiriske tal. Her styrede Beta 430 RR-S fra 2019 den stationære hestekræfter og drejningsmomentkampen og producerede 44, 4 hestekræfter ved 8.150 o / min og 32, 1 pund fødder ved 6.600 o / min - en alvorlig præstation i betragtning af dens 79cc forskydning ulempe for den almægtige KTM; 2019 500 EXC-F brugte sin 510cc til at bælte ud 41 hestekræfter ved en lidt lavere 7.800 o / min med 29, 5 pund fødder ved en næsten identisk 6.700 o / min. Honda CRF450L i 2019 sikrede en podiumfinish i dynokampen med 38, 2 hk og 28 pund fødder ved 6.500 o / min. Overraskende nok var Husqvarna FE 450 i 2019 med et kortere slag og 60 cc mindre forskydning end sin KTM-fætter, sidst med 35, 1 hestekræfter ved 8.200 o / min og kun 25, 5 pund fødemoment ved 6.100 o / min.

RELATERET: KTM 350 EXC-F mod 2019 KTM 500 EXC-F Sammenligningsanmeldelse

Analysering af dyno diagrammer viser, at de to frontløberes magtkarakter er ganske anderledes. Betas hestekræfter, og vigtigere drejningsmoment, er mindre end KTM i det lavere omdrejningsinterval og ramper derefter hurtigt op. Output falder også hurtigere, når du nærmer dig rev-begrænseren. EXC-Fs drejningsmomentkurve er meget fladere og hestekræfter stiger ikke lige så stejlt. Honda ligner mere Beta, og som forventet er FE 450 mere som 500 EXC-F, omend med mindre af alt gennem de to kurver.

Image
KTMs let at køre karakter og lineære drejningsmoment gør tekniske stigninger til en leg. Drew Ruiz

2019 KTM 500 EXC-F vs. 2019 KTM 450 EXC-F Seks dage Og hvis du undrer dig over, hvorfor vi valgte 2019 500 EXC-F og ikke 2019 450 EXC-F Six Days, kommer det ned på priser og tilgængelighed. Mens 450-modellen passer bedre med hensyn til forskydning, er det en speciel model med et prismærke, der støder op mod 12 grand ved $ 11.899 - $ 700 mere end en 500 EXC-F.

Produktionsnumrene er også lave, og frigivelsen af ​​modellen er måneder efter standard EXC-F-modellerne. 500 EXC-F købes fire gange så ofte.

Honda CRF450L vs. KTM 500 EXC-F vs. Husqvarna FE 450 vs. Beta 430 RR-S På sporet spejler strømforsyning, hvad du ser i diagrammerne. KTM i 2019 er konge af drejningsmoment. Rulning på gasspjældet giver en øjeblikkelig, lineær og kontrollerbar drivkraft. Dette giver en let at køre karakter, en vigtigere kvalitet end spidseffekt, når man styrer baghjulets trækkraft på forskellige overflader. Det giver bare strøm på de rigtige steder til alle de steder, du vil ride.

I modsætning til den traktorlignende 500 EXC-F, er Beta 430 RR-S fra 2019 snappy og hurtig revving, og føles meget mere som en skov eller langrends-racer. Det er en energisk motor, der kommer stærkt i mellemtone og skal køres i overensstemmelse hermed. Denne stærke produktion er opnået med den laveste forskydning i gruppen, hvilket er imponerende, men levering er aggressiv, og derfor skal rytteren også være det. Dens højt anspændte natur er en eksplosion, men efter tre lange dage på sporet bliver det trættende. Hver rytter var glade for at komme på Beta 430 RR-S, men også glade for at få en pause på den mere bløde Honda CRF450L eller Husky FE 450. I Moab kæmpede vi ikke. Faktisk prøvede vi i nogle tilfælde bare at overleve.

Image
Hondas CRF450L er derhjemme, når hastighederne er høje. Drew Ruiz

Husky FE 450 i 2019 rangerer på tredjeplads i vores bøger for on-the-trail power-karakter. Selvom det lavede de laveste tal på CW-dynoen, følte det sig ikke sådan på sporet. Ja, strømmen blev dæmpet i sammenligning med 2019 500 EXC-F og havde ikke snap af 2019 430 RR-S, men samlet set var den lineær i leveringen. Hvis en 500 er for meget eller skræmmende for dig, ville dette være et fremragende valg. Samlet set fandt testbesætningen det “bare OK” uden usikker kritik eller stor ros. Tænk på det som en stille partner, der hjælper dig med at nå dine eventyrmål.

Selvom Honda CRF450L overtræffede Husqvarna FE 450 på dynoen, blev løbet på sporet rangeret som den laveste i alle fire af vores testers notatark. Lige fra bunden er der lovende grynt, men strømtegn slukker meget tidligere end de andre 450cc maskiner. Peak power er i ballparken, men det omdrejningsinterval, hvori det leveres, er meget smalere, hvilket gør det til en cykel, der føles kvalt, ligesom du tror, ​​den er ved at gå i skridt. Det var også lettere at stoppe; flere gange flammede Big Red ud på Moabs klippeafsatser. Vi beskylder den vage kabelaktiverede kobling, der har en meget smal friktionszone.

Image
Alle fire af disse to-sportsgrene er mere end i stand til hurtigt at udføre trail, men hver gør det på sin egen måde. Drew Ruiz

Det er tydeligt, at hver enkelt virksomheds emissioner og lydstrategier former magtkarakteren i dens dobbeltsport. Honda tog ingen chancer i at håndtere EPA og CARB. Udstødningen har en katalytisk konverter, plastmotor dækker motorstøj, og det bageste tandhjul har en gummiring for at mindske kædestøj, som alle gør det smukt stille. Beta synes på den anden side at skubbe grænserne her. Udstødningsnoten er skarpere og højere, dækkene er mere aggressive (og højere); det ser ikke meget anderledes ud end RR-versionen til landevejen. KTM og Husqvarna falder et sted imellem de to ved hjælp af rørventiler i airboxen for at reducere indsugningsstøj samt mindre aggressive (mere støjsvage) lagerdæk.

Overvej de lande, som hver er fra, og deres forskellige ingeniørfilosofier, og det hele giver mening. Japan, konstrueret til den bedste værdi, holdbarhed og legalitet med bred margin, overlader intet til tilfældighederne. Østrig følger reglerne, men skubber grænserne helt til kanten. Italien, vel, regler er ofte beregnet til at blive bøjet.

Image
Store dråber og hårde hits flammer ikke CRF450Ls stive ophæng. Drew Ruiz

På en af ​​de mindre tekniske, men mere hårde stier ved navn Fins N Things, fandt vi en underholdende blanding af glat klippe, sandhopp og knoglestormede klippefelt, hvilket giver os muligheden for at teste ophæng med det samme. På de stenede, urolige sektioner var KTM 500 EXC-F's WP Xplor-gaffel og PDS-chok stjernerne her. Selv om stivere gaffelfjedre med revideret dæmpning til den nye årsmodel, der havde til formål at gøre KTM 500 EXC-F i 2019 lidt fastere end sidste år, rullede den stadig gennem de grovere klippefelter og skarpe kanter af sandsten med en kompatibel, men aggressiv opførsel . Den hængslede bageste ophæng pløjes også gennem hugget med stabilitet og afbøjes sjældnere og uden hårdheden på Honda. Og hvis du kan lide at sidde ned, mens du kører, er KTM din maskine.

Hvor KTM var i en ulempe var i de sandede kæmpesektioner; det var her Honda var hjemme. CRF450L's bundmodstand og stabilitet i 2019 ved store hastigheder og i store buler er langt over enhver anden dual sport i denne test. Borte er dagene med squishy, ​​bølgende dobbeltidræt for Honda; denne ting er hare-og-hound klar til gennemsnitlige ryttere. Selv større ryttere har muligvis ikke brug for en revalve og respring.

Dog ved lavere hastigheder i hårdt terræn var Honda hård. Den vil - nej, det beder - om at blive kørt hårdt og hurtigt. Backing af kompressionsdæmpning i begge ender hjalp det med langsom hastighed, men det var stadig gladere, jo hurtigere du gik.

Husqvarnas kombination af en fuldt justerbar WP Xplor-gaffel (inklusive fjederforudlæst) og DCC-chok med kobling giver et afbalanceret, men alligevel blødere køretur end KTM, Honda og Beta. Dette er slet ikke en dårlig ting, men når man går hårdt i hop eller slukker, synes 2019 FE 450 at være mindre sammensat end den stive Honda. I et fornuftigt trailstempo og på mere tekniske stier fulgte ledets bageste ende jorden bedst, hvilket gav en fremragende trækkraft, når ting bliver glat eller løst. Én testrytter foretrak 2019 FE 450's suspension frem for de andre tre på grund af dens usædvanligt afbalancerede fornemmelse. Den bageste kører også lavere i slagret end KTM's PDS-opsætning. KTM er på tæerne, mens Husky er på hælene.

Image
Da terrænet gik lodret, var Betas forsøgs DNA tydeligt tydeligt på 430 RR-S. Drew Ruiz

Ikke alle testteamet kendte ZF Sachs-suspensionen på Beta og var skeptiske over, at det kunne hænge sammen med de mere kendte Showa- og WP-enheder.

Bare et par minutter ind i snavs, og det var tydeligt, at det ikke var tilfældet. Selvom den ikke var så stiv som Honda, håndterede Beta 430 RR-S i 2019 store hits med fremragende bundmodstand, men flød også gennem hugget såvel som KTM og Husky. Besætningen blev delt 50/50 om, hvorvidt 430 RR-S eller 500 EXC-F var det bedste samlet set til ophængshandling.

For at oprette forbindelse til Poison Spider og Cliff Hanger krævede de næste to stier på vores hitliste ridning asfalt. Mens det kun var ca. 10 mil hver vej, var det nok at vide uden tvivl, hvilken cykel der var kongen på gaden. Med den jævneste kørende motor var Honda CRF450L i 2019 den mest tålelige - i det mindste efter at solen kom op. Når omgivende vikarer svævede lige over frysepunktet, fik Hondas mangel på håndvagter os til at forbande deres skinnende undladelse. KTM og Husky havde begge den mest vibration på gaden med en smule lidt mere end Beta.

Image
Udsigten bugner i Moab og løfter disse episke stier til legendarisk status. Drew Ruiz

2019 450 dobbelt sport motorcykelvægt og sammenligning af håndtering En gang på Poison Spider sprang KTM til toppen af ​​håndteringslisten, med Betaen hot på hæle. At smide rundt på 245 pund 2019 500 EXC-F viste lige hvor kvikket en 500cc dobbelt sport kan være. På de hurtige brandvejslignende snit sned det lysbuer uden dramatik, og på strammere, tekniske klatrestigninger var det i stand til at ændre retning på et øjeblik. Den rummelige cockpit gav masser af plads til at bevæge sig og muskulere cyklen, da situationen krævede det, men det var lige så lykkeligt at være finesseret. Dette er grunden til, at 500 EXC-F vinder shootouts år efter år.

Hvor den orange maskine var bundsolid i høj hastighed, var Beta 430 RR-S i 2019 flyvere og hurtigere til at ryste på hovedet. Det var på ingen måde overdreven nervøs, men det føltes bare som om du var nødt til at være mere opmærksom, når du var ved fuld chat. Den hurtige karakter gjorde 430 RR-S til en drøm, så snart trail anmodede om enhver form for teknisk præcision. Betas forsøgsrødder skinner gennem det vemmeste, det bliver. Selvom det vejer 11 pund mere end KTM, har det aldrig lyst til det.

Image
Hver maskine havde god bremser, men KTM 500 EXC-F'erne leverede den bedste fornemmelse og kraft. Drew Ruiz

Husky fandt også fans i mellemgrunden, hvor trailhastigheden var moderat, men ikke rigtig teknisk eller superhurtig. Den østrigske svenske kunne rive vidt åbent på vejene og komme igennem de grimme stykker, men det virkede på begge ekstreme ting, det var bare ikke så godt som konkurrencen. I midten var det imidlertid det bedste; for den gennemsnitlige rytter kunne FE 450 være det bedste valg. På kun 3 pund tyngre (248 pund) end EXC-F føltes det tungere end det mest som et resultat af dens mindre imponerende motorydelse.

Så var der Honda CRF450L, 279 pund offer for meget høje tekniske og standarder for overholdelse. Det er en godhåndterende motorcykel, den går bare op mod lettere, godhåndterende maskiner.

Det hele kommer ned i vægt - du føler det i enhver situation, og efter tre dage med hårdt ridning og hårdere spor, når din udholdenhed falmer, bemærker du det endnu mere. CRF kan stadig skinne et hjørne og er mere i stand end de fleste kørere, men en diæt med lette dele vil bringe Honda direkte til fronten af ​​klassen. Mens det føles overkonstrueret, føles det også bundsolid og hvælvelignende i sin holdbarhed og betjening.

Image
Instrumentering på Beta 430 RR-S (nederst til venstre) er den klare vinder. Trail Tech Voyager-enheden trumfer marken med en indbygget GPS og flere skærme med nyttig information. Drew Ruiz

På den rigtigt navngivne Cliffhanger tager stien rytteren hårreisende tæt på dråber, der ville ende dig og motorcyklen så fuldstændigt, koroneren ville ikke vide, hvor du sluttede, og cyklen begyndte. Her er det tydeligt, at bremser er meget vigtigt. Igen skete KTM 500 EXC-F i 2019 frem med kraftfulde og kommunikative Brembo-enheder. Lige bagpå kommer Husqvarna FE 450 med Magura-hydraulik i 2019, der tilbyder en blødere bid, men kraften var masser stærk. Nissin-enhederne i Beta 430 RR-S fra 2019 har mindre fornemmelse og mere end et par gange klagede kørere over, at det var for let at låse forhjulet. Honda 450Ls stoppere i 2019 gør deres job og gør det uden klage. Ikke en testrytter havde et godt eller dårligt ord om dem.

2019 450 dual sport motorcykel brændstof kapacitet sammenligning Dobbelt sport giver offroaders mulighed for at strække deres horisonter, så længe det er omkring 90 miles eller mindre ad gangen. Med en motocrosslignende ergonomi, der tager høj prioritet, er brændstoftankekapacitet i denne klasse af dobbelt sport bare lidt mere end deres racerpartikler. 2019 CRF450Ls 2, 0 gallon tank har den mindste kapacitet med en rækkevidde, der er bare genert på 70 miles, hvis den køres hårdt. Ikke meget bedre er Beta 430 RR-S, der dækker omkring 70 miles på en 2, 1 gallon tank. KTM 500 EXC-F og Husky FE 450 var ens med omkring 90 mil fra deres 2, 2 gallons tanke.

Image
Belysningen var tilstrækkelig til at komme tilbage til lejren, efter at solen var gået ned, men Hondas LED-enhed leverede den bredeste bjælkespredning. Drew Ruiz

Hvad er den bedste 450 motorcykel med dobbelt sport? Og på et sted som Moab, vil du ride mange tankfulde af det fineste 91-oktan, Utah har at byde på. I sidste ende, hvilken cykel vil du gerne fylde igen og igen? Vores besætning var enstemmig med sine valg - helt ned ad linjen. Mens Honda er en stor første indsats i denne meget konkurrencedygtige klasse, ved at være så meget Honda, kommer CRF450L til kort. Sæt den på en diæt og fix koblingen, og CRF450L kunne let være øverst på listen. Mens FE 450 er smukt kapabel midt på vejen, fungerede den bare ikke som Beta og KTM ved yderpunkterne. 430 RR-S skabte en hel del af en kamp, ​​men i slutningen af ​​dagen tog besætningen altid til den orange cykel. Igen er KTM 500 EXC-F den dobbelte sport, som alle andre sammenlignes med den bredeste præstationshylster. Det er virkelig den dobbelte sport overalt og overalt.

Image
Metzeler 6 dage ekstreme DOT-heste Drew Ruiz