Anonim

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

I dette tilfælde strømmer luft ned gennem indsugningsrøret ind i cylinderhovedet. Når ventilen løfter den luft strømmer rundt om ventilen og ind i forbrændingskammeret for at følge det tilbagetrækkende stempel. Indblæsningsluft med brændstof blandet i den af ​​karburatoren kommer ud under ventilen med flere hundrede meter i sekundet. Dette er vigtigt for hurtig forbrænding.

I sig selv brænder en blanding af fordampet benzin og luft ganske langsomt - et spørgsmål om en fod eller deromkring pr. Sekund. Men det faktum, at blandingen kommer ud under indblæsningsventilen med så stor hastighed, sætter en masse energi i luften, der akkumuleres, når stemplet fortsætter med at afslutte sit indsugtslag.

Når stemplet kommer op igen og komprimerer denne gas, begrænses al den turbulente bevægelse sig til et stadig mindre rum, der får det til at hvirle hurtigere. Tændrøret producerer en lille flammekerne, og den kraftige bevægelse river i stykker, der kerner sig fra hinanden, makulerer den og fordeler den omkring forbrændingskammeret og forårsager hurtig forbrænding.

Hastigheden af ​​forbrændingsprocessen er i størrelsesordenen 50 fod i sekundet, men den kan være så høj som 200 fod i sekundet. Normalt i en motor som denne tændingsgnist forekommer omkring 36 grader inden top dead center. Forbrændingen påbegyndt af gnisten fortsætter ca. 30 grader efter TDC.

Værdien af ​​hurtig forbrænding er reel, fordi jo længere du har en flamme i dette kammer, desto mere varme køres ind i cylinderhovedet og ind i stemplets krone, hvorfra det går tabt - det er ikke der mere for at skubbe krumtapakslen rundt. Så designere sørger for at gøre forbrændingsprocessen temmelig så hurtig, som de kan.