Anonim

Afhængigt af dit nuværende niveau af ridefærdigheder, står Lee Parks 'Total Control Advanced Riding Clinic i det mindste til at hjælpe dig med at nyde din motorcykel mere og meget muligvis kunne forbedre dig som menneske og endda redde dit liv.

Lyder slags dramatisk, ikke sandt?

Det gør det riktignok, men så, hvis du er i vanen med at køre på en maskine, der til enhver tid kan afslutte dagen meget dårligt, men hvis det gøres korrekt kunne tilføje din personlige lykke, vil vi hævde, at det ikke er overdrivelse at sætte det i sådanne skarpe vilkår.

For dem af jer der ikke ved, har Lee Parks holdt sin en- og to-dages gadeorienterede klinikker på parkeringspladser rundt om i landet siden 1999.

Lee Parks forklarer mig noget, jeg gjorde forkert i en af ​​de mange parkeringspladsøvelser, vi gjorde. Det skete meget. Jeg forsøgte ikke at argumentere for meget, og spillede bare græshoppe og lod sensei lære mig vejen til motorcykeloplysning.

Den tidligere WERA nationale mester road racer og motorcykeljournalist har siden vist sig at være over 7.000 studerende, driver også et vellykket firma med design af motorcykelprodukter og franchiserer sine unikke klinikker til 20 ryttertræningsselskaber i 26 indenrigssteder samt England. Total Control Advanced Riding Clinics er også en del af US Marine Corps mentorprogram over hele verden.

Der blev afholdt klassesessioner i traileren. Derefter skulle vi alle udstyre os og anvende de erfaringer, der blev lært på asfalten.

Selvom der utvivlsomt er involveret i et overskudsmotiv, er Parks først en filosofisk drevet evangelist for korrekt motorcykelrideform, dygtighed og en talsmand for konstant forbedring af kunsten og videnskaben ved motorcykelridning.

Hans energi og lidenskab er konstant åbenlyst, da han taler om at ride som at være en religiøs oplevelse for ham, en "doven mands Zen", og han citerer østlige filosofer, når han prøver at få hans budskab over.

Hans lektioner er en syntese af eksempler sat af nogle af de bedste ryttere og instruktører i branchen, og hans hengivenhed gør ham til en perfekt kongruent og plausibel karakter at lære af, uanset hvad dit niveau af dygtighed er.

Kort sagt, Parks '8-9 timers klasser afspilles resume af de fem sektioner og 21 kapitler i hans bog, Total Control, High Performance Street Riding Techniques .

Tak til Kawasaki for lånet af den kraftfulde og søde håndtering af ZX-10R. Denne cykel passer mig som en handske og er en af ​​mine yndlingslittercykler.

Sidste måned havde jeg lejlighed til at tage Parks niveau 1 og niveau 2 klasser på en stor grippy parkeringsplads i Irvine, Californien på en 2010 Kawasaki ZX-10R på lån fra Kawasaki. Jeg delte klassen med omkring 18 andre studerende, inklusive et halvt dusin canadiske motorcykel instruktører, som alle var trukket ned for at blive certificeret til at undervise i Parks teknikker derhjemme i Edmonton, Alberta.

Som medlemmer af TNT-uddannelsesskolen vil de være de første canadiske franchisetagere af Parks unikke metoder, og en anden fjer i hans cap, når hans læseplan vokser i international skala.

Nærmer sig total kontrol

Jeg har kørt i omkring 30 år. Jeg kørte en GSX-R750 i et par år i WERA-sanktionerede begivenheder på østkysten i slutningen af ​​80'erne og har altid været en aggressiv sportscykeljunkie. Jeg er stort set selvlært, men ikke udisciplineret. Der var en tid, hvor jeg lavede Keith Code's A Twist of the Wrist til min hundørede guide, da jeg regelmæssigt og systematisk øvede på bremsning, hjørne og acceleration på parkeringspladser samt gaden og banen.

Så når jeg kom til Parks 'klasse, regnede jeg med at jeg kunne lære noget, men helt ærligt, var lidt neutralt i hele emnet, skønt jeg var fast besluttet på i det mindste at holde et åbent sind.

Den første ting jeg gjorde var at læse Parks 'bog. Det er ikke en forudsætning, men det gør det lettere at absorbere de kombinerede klasselokaler og parkeringspladser.

Under læsning af Total Control var meget kendt, men noget af det var virkelig originalt, og andre sektioner dækkede emner, der udfyldte huller til områder, jeg var skitseret på. Generelt var det klart og let at forstå. Ingen overdrevent kompleks matematik eller fysik behøvede at blive assimileret for at få det, som Parks forsøgte at forklare om dynamikken i håndtering af en motorcykel. Det hele var en god påmindelse, og i øjeblikket læser jeg det igen, fordi dette er en af ​​de bøger, hvor det lønner sig at gøre det.

At lære teknikker på nul km / h er det første trin. Som du kan se, er det en gruppeindsats, og interaktionen fungerede som en slags bonding-session. Ingen, jeg talte med, havde noget negativt at sige om Total Control eller undervisning.

Selvom det er et gadeorienteret kursus, er Parks 'tilgang at tage lektioner på racerbanen og anvende dem ikke kun for sportcyklister, men også dem, der måske kører på en Gold Wing, BMW eller Harley eller lignende, som måske aldrig har til hensigt at komme på et spor.

Parks fortæller, at da han var redaktør for Motorcykelforbrugsnyheder fra 1995-2000, blev behovet for at udvikle kurset tydeligt, efter at adskillige breve kom til at bede om retning og videreuddannelse.

”Jeg fik alle disse klager fra vores læsere, der sagde, se, ” fortæller Parks, ”jeg tog [MSF] grundkursus, jeg tog det erfarne kursus. Jeg vil ikke køre med racing, men jeg vil blive bedre. Hvad er der ellers?"

De ønskede at forbedre sig som gadekørere, siger han, og ønskede at føle sig mere i kontrol over deres maskiner.

”Så jeg blev bare træt af, at folk klagede over det, og jeg sagde:” Ved du hvad, jeg vil bare gå videre og gøre dette, ”siger Parks, og tilføjede sin erhvervserfaring havde været den ideelle forberedelse til at gøre det ske. ”Jeg var temmelig heldig, jeg fik at gøre med [og] og redigere historier fra Keith Code og David Hough. Det, jeg bemærkede, var, at de alle havde interessante ting at tilføje leksikonet, men ingen af ​​dem knækkede virkelig koden fuldstændigt. ”

Så det er, hvad Parks siger, at han gjorde (med formodentlig ingen ordspil beregnet). Han syntetiserede, hvad han havde lært at øve og redigere de bedste teknikker, tilføjede sine egne tanker om emnet og skabte Advanced Riding Clinic.

Instruktør Terry Watts 'job skulle være den ideelle formmodel. Først demonstrerede han en teknik som sporbremsning eller hængning osv. Forkert, så gjorde han det lærebog for os alle at efterligne.

Klassen

Tidligt på en lørdag formiddag fandt jeg min vej til den enorme kanal af asfaltparker og firmaet havde lejet og forsikret i weekenden.

Jeg var især heldig, da dette kursus blev undervist af Parks selv, og nogle af hans bedste instruktører, inklusive Terry Watts, en tidligere marine, der også træner hans kolleger, såvel som hærsoldater som sit fuldtidsjob, og Tracy Martin, der selv har skrevet et par motorbøger, hjulpet Parks med at udvikle sin læseplan og også træne marinesoldater i et pilotprojekt, som Parks har med det amerikanske militær.

Disse fyre og Parks 'andre instruktører afrundede et forhold mellem 6 og 1 mellem studerende og instruktører, og har den rigtige holdning af selvsikkerhed men respekt - og de ved tydeligvis, hvordan man kører motorcykler godt.

Drej den store ting over. Uanset hvad du kører, kan Parker gøre dig skarpere, hvis du lytter og anvender det, han og hans instruktører lærer.

Kurset startede med, at vores gruppe studerende - mere end en tredjedel af dem selv instruktører - sad inde i Parks trailer, hvor han opvarmede os til ideen om at påtage os det østlige koncept om en "begynders sind."

Hans lektioner er lige så meget hård videnskab blandet med praktisk filosofi og den noget esoteriske, inklusive henvisninger til arbejdet af det underbevidste sind, principperne om tro (i maskinen), hvad der virkelig sker i dynamikken i motorcykelhåndtering, psykologiske grunde til, at vi vælger at ride, hvordan vi ser, og meget mere.

Niveau 1 er i det væsentlige halvdelen af ​​hans bog opsummeret. Selv om Parks nogle gange tillader et større tidsrum mellem dem, blev dette niveau i dette tilfælde tilbudt niveau 2 allerede næste dag og bestod af den anden halvdel.

Parks siger, at de respektive klassers læseplaner er afprøvet og fastlagt, men han og hans instruktører har evnen til at opdele en bestemt gruppe og koncentrere sig efter behov på færdigheder, der muligvis kræver ekstra tid.

For eksempel siger han, hvis klassen tilfældigvis består af Gold Wing- og BMW-ryttere, har de muligvis brug for mere arbejde i et område end andre. I modsætning hertil, hvis klassen er alle sportscyklister, kan de måske have arbejde på andre områder.

Det unikke er, at Parks ikke begrænses af de tamme begrænsninger af Motorcykelsikkerhedsfonden. For eksempel lærer han ordentligt ophæng, og i sin bog citerer han Noriyuki Hagas ekstreme kropspositionering som billed-perfekt stil.

Dette sagt, hvis du trold forbi en politimand, der hænger ud som denne, kan du risikere at blive trukket over, men Parks siger, at mens han underviser i dette og andre teknikker, som MSF betragter som tabu, behøver du ikke bruge dem til fulde, medmindre du er på et løbskredsløb.

Den canadiske instruktør Chris Bulger spiller rollen som studerende, da han demonstrerer korrekt form, der omgår det 40-fods keglelayout. Som en længe gadekørsel trossede det mine instinkter om at fjerne mine øjne af vejen og se lige gennem cirklen som sådan og ikke mindst holde et øje med kørselsretningen.

Jeg kan virkelig godt lide hans praktiske tilgang af denne grund og meget mere. Det er realistisk. Hvad det gør, er at det giver den studerende evnen til at udvide ydeevenskonvolutten og give flere skønsmæssige evner til at mestre cyklen, end der nogensinde er behov for - men hvis ønsket, vil færdighederne være der.

Det tilføjer sikkerhed og "total kontrol", som defineres som at være i stand til at placere cyklen, hvor du vil, hvornår du vil, og hvordan du vil.

Og for at være helt ærlig, ønsker mange ryttere at køre til rimeligt høje grænser på gaden og vil gøre det uanset. Parks 'klasse er af praktisk værdi, fordi det i det mindste giver dem mulighed for at gøre det med en større sikkerhedsmargin.

Lee Parks, Terry Watts (center) og Tracy Martin (til højre) viser, hvordan man sætter sag, rebound og kompressionsdæmpning på, hvad Parks sagde var den mest udtørrede motorcykel, der var kommet gennem hans klasser. Denne R1 var udstyret med Ohlins-ophæng, motorarbejde og alt kulfiber, inklusive hjul, bremser, kasse.

Han og hans instruktører underviser også i hård bremsning, sporbremsning, hastighedskift, matchning af motor- og hjulhastighed under nedskiftning, faktorer omkring dæktrækket, hvordan man grundigt indstiller affjedring, og dybest set de fleste racere ved, men teknikker, du aldrig lærer det politisk korrekte og overdrevent juridiske ansvar, der er bange for MSF.

Parks 'kursus består dybest set af klasseværelsessessioner skiftet med parkeringspladser for straks at øve, hvad der lige er blevet lært i teorien.

Dette billede fanger mig i et øjeblik af langt mindre end ideel form. Jeg kigger lige frem, min indvendige arm er stiv, min krops midtlinie er for tæt på cykelens midtlinie. At optræde under instruktørernes vågne øje gjorde mig selvbevidst.

Studerende får også information fra Race Tech-ophængningstjenester, og får ved udgangen af ​​dagen et eksklusivt rabatkort fra Race Tech, som kan hjælpe med at udligne nogle af kursernes $ 295- $ 350 omkostninger (afhængigt af placering), hvis de drager fordel af det .

Hvis du er en sportscykelrytter, kan Parks 'klinik også være en perfekt overgang mod en fri-for-all-bane-dag eller inden begyndelsen af ​​racing. Det er hovedsageligt racetimer for gaderister, og det kommer fra mennesker, der kan tage backup af deres tale med handling.

Jeg må indrømme, at jeg havde en hård tid med mindst en af ​​lektionerne. Det var en smule frustrerende og ydmygende at prøve at skære en 40-fods cirkel omkring små orange trafikkegler, der så langt foran forhjulet (dybest set helt til den anden side af cirklen).

Jeg indså også, at jeg er nødt til at arbejde på min form såvel som fleksibilitet, og det viser sig, at højtydende ridning er en meget fysisk krævende sport.

Selv vredefulde studerende som mig kan forbedre. Her er noget tættere på god form. Nu fremover arbejder jeg på at forbedre denne stil, udvikle "muskelhukommelse", så det bliver anden karakter uanset hvem der ser på. Bortset fra politiet, det er …

Når jeg interviewede andre, lærte jeg, at jeg ikke var alene.

Min erfaring blev spejlet af Darryl Thompson, der siger, at han har kørt i 47 år og har undervist tusinder af ryttere i det vestlige Canada i 31 år. Jeg spurgte, om Parks 'kursus var en ny læringsoplevelse, og som alle andre jeg talte med, svarede han rungende bekræftende.

”Oh my gosh, oh my gosh ja.” Siger han. ”Jeg forventede, at det ville være udfordrende; det var. Og det var bestemt tid og penge værd. Jeg kom ned fra Canada for at tage kurset, og jeg vil anbefale det til nogen, uanset hvor længe de har kørt. ”

Samme følelse blev gentaget af Merrill Knowles, også en af ​​TNT-instruktørerne. Hendes mand er en tidligere autocamper og racedirektør på et spor i Canada, og hendes 8- og 12-årige drenge er begge involveret i racerbiler og motorcykling.

Selvom hun kommer fra en motorsportsbaggrund og har kørt otte år, spurgte jeg, om hun lærte noget nyt i denne weekend.

”Absolut, svarede hun, ” jeg lærte at stole på motorcyklen, stole på mig selv. Jeg fik mit knæ til jorden (griner), så det er tilsyneladende kursens hype at give den hjørnende kontrol. ”

Knowles siger, at hun var glad for at have stået over for sit frygthoved på, og selvom hun havde fortalt sine venner, at hun aldrig ville glide sin bagside fra sædet, gjorde hun netop det, var nu en bedre rytter til det, og kan næste være på udkig til at lave en spordag.

Studerende stiller op og modtager derefter feedback umiddelbart efter øvelsen.

Faktum er, at mange mennesker kunne drage fordel af en Total Control Advanced Riding Clinic. Mange mennesker begynder bare at ride og får aldrig ordentlig træning. De klarer sig måske okay og synes, at alt er fint, men så ved de måske aldrig, hvad de mangler.

Måske er det derfor, med det øgede antal ryttere på vejen i USA, at sikkerhedsrekorden har været uundværlig i det sidste årti, selv når den er beregnet til øgede registreringer.

Terry Watts giver feedback til TNT-skoleejer, Chris Bulger, efter en hårdbremsende øvelse.

Der er flere grunde til den middelmådige sikkerhedsrekord, herunder hidtil uset distraheret kørsel og større køretøjer på vejen til potentielt styrt. Men som Parks også påpeger - og som de fleste erfarne kørere allerede ved - er dagens maskiner blevet bedre og hurtigere, men mennesker er stadig de samme.

Når han talte med ham om sin tidligere racing, fortalte han tiden, da han købte en '60s 250cc Suzuki X6 Hustler til vintage-begivenheder, og når han undersøgte sin nye (gamle) tur, formåede han at finde den originale Cycle World- anmeldelse af cyklen.

Parks citerede artiklen, der siger: ”Suzuki X6 Hustler gør kvartmilen på et brændende 14, 9 sekunder. Dette er helt klart ikke en cykel for begyndere. ”” Tænk nu på det, siger Parks, ”Det er svært (nu) at finde en cykel, der er så langsom. Og alligevel blev dette betragtet som for hurtigt for begyndere tilbage i 60'erne. Nu er den menneskelige tilstand ændret siden 60'erne? Det, der har ændret sig, er vores forventninger til os selv om at komme på nye motorcykler og betjene dem sikkert. ”

Eller set i luftfartsbetingelser, kan håbefulde piloter muligvis starte på en enmotors Cessna. "Prøv at købe en F-16, og folk ville synes, du er sindssyg, " siger Parks, men alligevel er en 1000cc-sportscykel svarende til to hjul. ”Dette er virkelig racermaskiner med lys.”

ZX-10R optrådte fejlfrit. Parks siger, at litercykler er mere udfordrende end mindre cykler til lave hastigheder, stramme manøvrer.

Men hvis det er det, du kører, skal du ikke bekymre dig. Parker forelægger dig ikke om det. Han vil simpelthen lære dig at håndtere det bedre. Det samme gælder uanset om du kører på en tourer, motard, cruiser eller hvad har du.

Og hans motivation?

”Jeg føler virkelig, at jeg gør verden til et bedre sted en motorcyklist ad gangen, ” siger Parks, ”Jeg tror, ​​at hvis du kan hjælpe nogen med at få en mere underholdende oplevelse på motorcyklen, bliver de lykkeligere. Og hvis de har haft god erfaring på cyklen, skal de hjem og de skal være bedre mennesker; de bliver bedre mænd og hustruer og børn og arbejdsgivere og ansatte og venner og familie osv. ”

Parks har udtrykket "Freethinker" syet på bagsiden af ​​hans baseball-stil cap. Fra hvad jeg kunne skelne efter adskillige lange og ærlige samtaler, er dette ikke ledig prale.

Enhver cykel er velkommen. Faktisk blev denne klasse først udviklet til gaderister.

Men uanset hvor god hans klasse kan være, afhænger det meget af elevernes vilje til at være opmærksom og derefter anvende det, der læres.

Som Parks siger, er klasserne kun en grunde. Jeg vil sige, at de er beslægtet med mental tandregulering i en dag: de tvang mig til ideel form. Herfra vil jeg stadig anvende hans lektioner og arbejde på min form, hvis jeg virkelig forventer at drage fordel af dem på lang sigt og faktisk forbedre mig som rytter.

”Sagen er, har vi givet dig værktøjer til at kunne genkende, hvad du laver forkert, og hvad du har brug for at arbejde på?” Parks spørger, ”Ingen vil blive en mester på en dag eller to dage, eller endda et år eller endda 10 år. Du ved, at dette er noget, der tager lang tid. ”

Men så blev nogle ryttere, han kender, dygtigere på et år, siger han, og instruerer allerede andre, sammenlignet med andre ryttere, der har haft 40 år på at arbejde på det, og hvis færdigheder kun er middelmådige.

Som mange af jer erfarne ryttere ved, anerkender Parks koordination af øje-hånd, rumlig opmærksomhed, fingerfærdighed og kontrol med krop-krop er alle medfødte talenter, der er udgangspunkt, så alles fremskridt vil være anderledes. Hvad han gør, er at tage studerende, hvor de er - med behov for noget arbejde - og tilbyder en "klinik" til deres ridning, der måske er "lidt syg."

Tracy Martins lektion om opsætning af suspension var let værd at prisen for adgang. Ved du, hvordan du ringer til din suspension, så din cykel er optimalt opsat? Efter denne klasse vil du.