Anonim

Newsflash: Læn dig en motorcykel langt nok i et hjørne og noget andet end de sorte, runde, klæbrige ting, vi kalder dæk, kommer til at røre jorden.

Mens sportscyklister kan spotte motorcykler med mindre markplads end dem, der er tilladt af deres proctologs crouchinspirerede kørestilling, vil alle motorcykler trække noget - selv nogle rytternes albuer - når det drejes hele vejen rundt.

På gaden vil krydsere og nogle standarder løbe tør for jordklodde i et tempo, der kan opnås med blot dødelige. Mange erfarne kørere kan fortælle historier om ridning i en gruppe med en bred vifte af rideoplevelse og evne, når en rytter, der pludselig kører lidt hurtigere end normalt skraber en tapper eller bundplade og bliver forskrækket. Det, der sker næste, bestemmer, om du alle skal grine på det næste stop, mens alle får at se scuff-mærkerne på den tidligere jomfruelige pindføler eller vente på, at nogen skal gå og hente en pickup for at trække en bøjet cykel og dens (forhåbentlig bare flov) rytter hjem.

Image

Denne rytter gør alt godt. Han bliver ikke distraheret af slibningen, der foregår under hans bagagerum. Bemærk, hvordan hans fod er placeret, så pinden trækker først.

Anatomien ved en sådan nedbrud er ret enkel. Rytteren, forskrækket af lyden og vibrationen i metal, der kommer i kontakt med fortovet, står instinktivt op cyklen. Ofte vil rytteren så bare køre cyklen lige ud af vejen, fordi han er fanget i hornene på et stærkt - hvis unøjagtigt - dilemma. Hans hjerne fortæller ham, at han ikke kan læne cyklen over, selvom den nu næsten er helt opretstående.

Motorcykel Downshifting teknikker

Målfiksering er den anden mest almindelige årsag til at løbe væk fra vejen efter at være overrasket af at røre ved. Kom nu, hver og en af ​​os har haft det altfor tidskrævende fokus på det objekt foran os, at … vi … absolut … ikke … ikke … vil … at … rammer.

Hvis vi i øjeblikket er i stand til at erkende, at denne frygtinducerede hjernelås vil sende os lige ind i det objekt, vi ønsker at undgå, kan vi tvinge vores opmærksomhed tilbage til vores ønskede rejsevej.

Image

Den gnistvisning, du lægger på, kan faktisk skræmme ryttere bag dig. Husk, medmindre du rører ved noget solidt, som en lyddæmper, kan du stadig opretholde den nuværende magert i resten af ​​hjørnet - eller endda læne cyklen en smule yderligere om nødvendigt.

Her er et sted, hvor racere og banekørere har en fordel i forhold til gadekørere. Mens banen på mange måder er sikrere end gaden, giver omgivelserne dig tæt på overraskende begivenheder som en rides lav sidespor og glider ud fra dig midt i hjørnet. Denne form for pludselig distraktion kan give dig muligheden for at lære at trække din opmærksomhed tilbage til den opgave, der er til rådighed, uden den ekstra statiske af møtende trafik eller store fast ejendom i udkanten af ​​fortovet.

Krydstogtere er i kraft af deres lave og fremadmonterede pinde og gulvplader mest modtagelige for trækning. Den gode nyhed er, at producenterne har designet disse cykler til at komme i kontakt med jorden med foldbare dele, før noget solidt, som røret eller rammen rammer. Bunden af ​​de fleste knagder har en form for fremspring kaldet "følere", der giver advarsel om, at den disponible jordhøjde løber kort.

Alt dette betyder, at hvis du trækker fleksible dele i et hjørne med konstant radius, kan du fortsætte på den samme sti med samme hastighed - forudsat at fortovet er glat - uden problemer. Den sidste ting, du vil gøre, er at hugge gashåndtaget eller brat bremse, da du straks mister markhøjde, når vægten skifter fremad.

Image

De fleste af os forestiller os en læderbeklædt rytter på et spor, når vi overvejer at røre hårde dele ned. Virkeligheden er, at mange cykler kan med rimelige hastigheder på gaden. En dygtig rytter bør forberede sig på denne mulighed.

Mens den nuværende generation af skaftdrevne krydsere har minimeret skafteffekten, ville ældre modeller miste betydelig frihøjde fra bagenden på huk ved deceleration. Bløde sprungne cykler rører også hurtigere ned over hårdt fortov eller i højhastighedsfejemaskiner, når ophænget komprimerer. (Zero S, vi testede i år, er et godt eksempel på, hvordan hjørnesparkning kan kompromitteres af en blød suspension.)

Korrekt placering af motorcykelbane

Suspensionskomprimering efter at have gået over en dukkert i et hjørne er en temmelig almindelig måde at trække ting på, og desværre gør abruptionen af ​​denne ophængsbevægelse det mere sandsynligt at røre ned en ikke-fleksibel del, hvilket giver chassiset en øjeblikkelig støt.

Vær særlig opmærksom på fremadmonterede fodnøgle, der vinkler dine fødder, så deres hæle er tilbøjelige til at trække. Alt, hvad det kræver, er at have din bagage trukket fra stiften en eller to gange, før du finder dig selv at flytte din hæl til knaggen, inden du går ind i et hjørne.

Krydsere er ikke de eneste cykler, der kan få dig til at trække dine støvler. Kørere af standardcykler eller touringcykler kan undertiden trække siderne på deres støvler, før knagterne rører ned. (Der er en grund til, at støvelfabrikanterne lægger tåskydere på ydersiden af ​​racestøvler.) Ryttere, der krog deres hæle på knagterne og bøjer tæerne nedad, kan faktisk forårsage et styrt, hvis de fanger tæerne hårdt nok.

Image

Selv kørere med touring rig bør overveje fodplacering til spændende ridning. En rytter, der ikke er klar over muligheden for, at hans støvle kan røre sig ned, er mere tilbøjelige til at overraske. Nogle erfarne kørere bruger kanten af ​​deres bagagerum som en følsom måler. Kig efter den skrå kant på hurtige fyrers ydersål.

Når din cykel rører ned, er det helt naturligt at rykke og forstyrre din cykels chassis og linie gennem hjørnet. En god måde at minimere denne reaktion er at gå ud og med vilje trække knagterne / gulvpladerne. Hvis du har adgang til en stor, ren parkeringsplads, skal du køre i cirkler med en moderat hastighed. (Har vi brug for at minde dig om, at du skal bære korrekt udstyr i tilfælde af et tip over? Vi tænkte ikke.) Når du er bosiddende, kan du prøve at dyppe cyklen i en kortvarig ekstra lean.

Når du har fundet det punkt, hvor cykelområdet er, kan du prøve at udvide trækket lidt længere for at give dig selv mulighed for at blive mere vant til fornemmelser og lyde. Da du er i et kontrolleret miljø, kan du skubbe det lidt for langt for at føle, hvordan slibningens karakter bliver hård, når solid monterede dele rammer fortovet. Vær forsigtig med ikke at gå længere, ellers risikerer du at aflevere et hjul fra jorden og forårsage et styrt.

Motorcykel Rider i vinden og regnen

Jo længere frem på cyklen, som det solide hit finder sted, jo større er risikoen for at løfte forhjulet. Tænk tilbage på din gymnasieklasse. Forhjulet og resten af ​​chassiset er i modsatte ender af en håndtag, hvor kontaktpunktet på jorden fungerer som omdrejningspunktet. Den del, der har mest vægt på den (motoren), vil bruge hjulstyrken som drejepunkt for at hæve forhjulet. Stem lydene af knust plast.

Image

I forbindelse med trækning af dele bliver grunden til, at banekørere hænger deres cykler mere tydelig. Ved at bevæge deres tyngdepunkt lavere til indersiden af ​​svingen, kan cyklen forblive mere lodret - og give mere frihøjde for enhver given hastighed.

Så hvad skal en rytter gøre, når man opdager, at hjørnet har en faldende radius, eller at cyklen simpelthen kører for hurtigt for at få en kurven tæt og er begyndt at trække dens knagter / gulvplader?