Anonim

Et af kendetegnene for dygtige motorcyklister er glatheden, hvorpå de anvender kontrollerne. Downshifting og bremsning er to af de færdigheder, der kræver mest finesse. Bliv fistet med enten, og du vil vise (og alle, der kører med dig, vil se) den fortællende bobbing af et uforstyrret chassis - eller værre, nedbrud. Derfor anbefales nybegynderne at mestre det grundlæggende ved både bremsning og nedskiftning hver for sig, før de prøver at klæbe dem sammen, mens de haster med hovedet ind i et hjørne.

I sin mest basale forstand består nedskiftning kun af tre ting: træk i koblingshåndtaget, tryk ned på skifteren og lader koblingsarmen gå ud igen. Der er dog det vigtige spørgsmål om at matche motorhastigheden til kørehastigheden. De fleste begyndende kørerkurser understreger en langsom frigørelse af koblingsarmen, som gør det muligt for motorhastigheden at stige for at opfylde vejens hastighed.

Men gør det for pludseligt, så får du et svær - som om du kort mosede på bagbremsen. I ekstreme eksempler kan dette føre til baghjulshop, hvilket forklarer, hvorfor mange sports / racerorienterede motorcykler har en hjemmesko-kobling. Mens en koblingsmetode med langsom frigivelse til at bringe omdrejningstallet op til det rigtige område er et effektivt værktøj - og lærer god koblingskontrol - er det ikke meget effektivt. Flere nedskiftninger vil tage noget, der er kort for en evighed.

Korrekt placering af motorcykelbane

Når ryttere skrider fremad i færdighedskurven, begynder de at kombinere en hurtigere koblingsudgivelse med en blip af gashåndtaget. Når det fungerer, er nedskiftet så glat, at det er umærkeligt. Hvis omdrejningstallet falder og derefter stiger igen, når du slipper koblingen ud, skal du give lidt mere gashåndtag, før du kobler koblingen ud. Hvis cyklen bøjer fremad, skal du give mindre gashåndtag. Uanset hvad, chassiset er forstyrret, og din pæne, ryddelige linje gennem hjørnet bliver vanskeligere.

Mens du øver på at matche motorhastigheden efter cykelens hastighed, skal du gøre hjørneposterne lettere ved at adskille bremsen og få det gjort tidligt. Øv downshift ved enhver mulighed du får, indtil du ikke længere er nødt til at tænke over, hvor meget gashåndtering der kræves, indtil processen bliver anden karakter.

Nu begynder den rigtige sjov: at kombinere bremsning og nedskift. Hvis du ikke allerede kørte med to fingre på bremsearmen på alle tidspunkter, skal du gøre det nu. At placere din hånd i den rette position på grebet gør det også lettere. Når gashåndtaget er helt lukket, skal dit håndled stadig have en svag nedadbøjning - ikke en kvalt trækracer-stil - når du hviler fingrene på bremsearmen.

Image

Mens du opretholder et konstant tryk på bremsen, skal du lade fingrene glide over håndtaget, mens du blæser gassen for nedskiftet.

Inden du træner denne teknik på vejen, skal du sidde på din cykel i din indkørsel og øve med at opretholde et konstant pres på bremsearmen mens du trækker gashåndtaget til og fra. Husk, selvom det er en udfordring at modulere bremsen og gashåndtaget samtidigt, vil du være i stand til i høj grad at komprimere afstanden, det tager for at langsomt og nedskifte, når du har mestret evnen.

Image

At have håndleddet i en plan eller let nedadstilling gør det lettere at betjene bremsen og gashåndtaget samtidigt.

Mens den højre side af din krop håndterer bremserne og gashåndtaget, vil den venstre side af din krop være optaget af at skifte gear og modulere koblingen. Her er en hemmelighed for at gøre nedskiftning lettere: Du behøver kun at trække i håndtaget langt nok til at frigøre koblingspladerne. At trække i grebet helt ind er spildt arbejde, der gør det vanskeligere at skifte jævnt.

Motorcykel Rider i vinden og regnen

Nogle kørere gør bevægelsen lettere ved at dække koblingsarmen med to fingre. At støbe håndtaget mod dine andre fingre vil minde dig om, når du har trukket det ind for langt. (For at sikre, at du kobler koblingen helt ud ved stop, skal du fortsætte med at bruge alle fire fingre.)

Image

Koblingsarmen er trukket for langt ind, når den rammer dine fingre. Effektivitet af bevægelse giver jævnere nedskift.

Der er også et trick til din fod: Selvom nedskiftning ser ud til at være samtidigt med koblingshandlingen, vil du forhåndsindlæse skifteren ved at trykke på den, lige inden du kobler koblingen ud, så transmissionen glider lige ind i næste gear. Slip shifteren, som du normalt ville gøre, når koblingen er helt indkoblet.

Processen er den samme, uanset hvor mange gear du går ned gennem. Bare luk koblingen relativt hurtigt ud mellem hvert skift. Tryk ikke på mere end et gear, mens koblingen er i. At få forskydningen (e) udført tidligt i bremsen vil hjælpe med at maske de små fejl, du foretager, når du matcher motorens omdrejningstal. Dette giver dig også mulighed for at fokusere på at indstille din hjørneindgangshastighed og gå af bremserne på det rigtige tidspunkt.

Image

Riderens tå trykker ned skifteren mod transmissionens modstand. Så snart koblingen er koblet fra, knækker grebet den ned i det nedre gear.

Fjernelse af unødvendig bevægelse fra gearskift vil hjælpe downshifts med at blive meget glattere. For koblingsdrift med et minimum af fingerbevægelse skal du sørge for, at punktet med fuld koblingsudkobling er så langt ud fra grebet som muligt, mens du stadig giver mulighed for 2 til 3 mm frispil ved enden af ​​grebet. Ligeledes skal gearskiftehåndtaget være indstillet, så du ikke behøver at løfte foden fra tappen for at trykke ned på skifteren, men ikke indstille den så lavt, at den går på kompromis med upshifts.

Sådan indlæses din motorcykel

At blive dygtig til samtidig bremsning og nedskiftning betaler udbytte i byen, motorvejen og banen. Ved at være i det rigtige gear til din hastighed, vil du være i stand til at køre væk fra problemer rundt omkring i byen eller stabilisere kabinettet til acceleration fra en canyonvejs hjørneudgang. Alt, hvad det kræver, er praksis.

Image