Anonim

Afhængig af din oplevelse, dygtighed, forberedelse og risikotolerance, kan det at cykle på motorcykel i regnen være alt fra skræmmende til sjov. Under alle omstændigheder er det i det mindste mere kompliceret, potentielt mere farligt, og bagefter har din cykel brug for et bad.

Nogle ryttere undgår regn, men andre, især i områder med mere årlig nedbør, lærer at tackle det. Og oddsene er, hvis du kører længe og langt nok, før eller senere vil du blive konfronteret med det, villigt eller ej.

Hvis du tror, ​​at du muligvis bliver nødt til at køre i regn, hjælper det, hvis du tænker på det som i det væsentlige at lære en helt ny undergruppe af færdigheder. At acceptere det og se det som en udfordring, ikke nødvendigvis en trussel, kan også hjælpe.

Og som henvist til, kan nogle ryttere faktisk lide regnen. MotoGP-løb er heller ikke aflyst, bare fordi det regner, hvilket viser, at regn ikke er en automatisk no-go, hvis du lærer at arbejde med de krav, der stilles til dig og din maskine.

Vores venner på Allstate Motorcykelforsikring ved en ting eller to om motorcykelsikkerhed. Foruden Motorcycle.coms sikkerhedsserie har Allstate Motorcykelforsikring sine egne værdifulde sikkerhedsoplysninger, der kan deles. * Motorcykelbevidsthed: Sikkerhedstips fra Allstate Motorcykelforsikring
* Rider sikkerhed: Forbliver opmærksom på velkendte ruter
* Ryttertræning: Vær forberedt og bær disse væsentlige ting
Dækker op
Image

Hvis der nogensinde er et tidspunkt, hvor de fleste ryttere er enige om værdien af ​​en helhjelm, kan regn ridning være en. Regndråber stikker hurtigt, og stormvindene kan blæse større ting ud af intetsteds ind i dit ansigt.

At have passende tøj er også vigtigt. Mange regndragter fungerer godt, især til lettere regn. Kraftig nedbør tester dog enhver kulør, og selv nogle dyre design kan lade vand krybe ind, hvis du lader det.

Motorcyklist raingear har det ekstra job at bekæmpe konstante vindstrømme, der ønsker at strømme i og omkring dragt. Enhver åbning - krave, ærme eller buksmansjet - er en invitation til vand at komme ind.

Selv hvis du f.eks. Har en vandtæt frakke og strikkehandsker, kan lufttrykket køre regnvand ned langs strålerne og ind i ærmerne. Nogle ryttere synes, at indsats i handskerne fungerer bedre til deres opsætning, og andre klarer sig OK, så længe deres justeringer er stramme. Det samme gælder rundt halsen. En høj fremspringende krave eller halsvarmer kan lede vand ind.

Hvis du planlægger en lang tur, kan du teste dit udstyr på en regnvejrsdag tæt på hjemmet. Arbejde med disse problemer kan gøre forskellen mellem faktisk at klare sig fint med regn og forbande af dagen.

Og hvis du bliver våd, påvirker det, om det er varmt eller køligere, hvordan du kan lide det. Hvis du går mod regn, kan det at hjælpe med at bruge et baselag, der isolerer når det er vådt - som polyester, fleece eller uld - være. Når du er ubehagelig, bliver du distraheret og mere sandsynligt at du begår fejl. Men det er under dårligt vejr, at desto mere fokus er nødvendigt, så tænk på forberedelse som et ord til de kloge.

Trækkraft
Image

Regnvand gør endnu rent fortov mindre gribent og forhindrer samtidig, at dine dæk opvarmes så hurtigt eller så godt.

Hvad mere er, hvis det ikke har regnet for nylig, vil akkumuleret snavs og olier danne en glat film, indtil de vaskes af. Dette kan tage et stykke tid afhængigt af hvor hårdt regnen falder.

Og ligesom tør trækkraft varierer afhængigt af overfladen, så gør det også vådt. Nogle veje tilbyder overraskende god våd trækkraft, og andre overraskende dårlige. Det er dit job at finde ud af, hvad der er hvilket og alt derimellem!

En måde at teste trækkraft på er at bruge bagbremsen forsigtigt og meget kort til låsepunktet. Dette fungerer også i det tørre og er en måler, der er bedre end ingenting, baseret på hvor let dit dæk går løs. Gør det på en flad del af vejen - ikke på en kronet eller kamret del, fordi hjulet følger tyngdekraften og går ud af linjen.

Farozoner inkluderer repareret eller tjæret fortov, gammel glat asfalt, nogle betonoverflader, snavs, der er vasket på kørebanen, og kryds, der krusede eller gennemvædet med olie. Bompenge og parkeringshus i beton, der bliver våde, men aldrig vasket rene, kan også være maleriske. Og pas på jernbane- eller trolley-spor, metalrister, ekspansionsfuger og plader, som griber som Teflon. Jernbanespor, der er ramt i en vinkel, kan styre dit forhjul og sætte dig med det samme ned. Ligeledes kan malede krydsningsgange og linjer være meget glatte, når de er våde, tilbyde dårlig trækkraft til hjørnespark eller bremsning, og det er bedst at løbe over dem, når du også er lodret.

Naturligvis sænkes hastighederne på våde veje, og omhyggelige bevægelser er søgeordene. At holde en afslappet krop og ikke et dødsgreb i stængerne lader også cyklen gøre sine ting. Brug gradvist bremserne. Tag sving og accelerer jævnt. At gå op i et gear kan hjælpe med at forhindre, at baghjulet drejes.

Vandplanlægning er mindre sandsynligt for en motorcykels afrundede dæk end en bils, men jo bredere dækket er, eller jo hurtigere du går, jo mere øger du dine chancer for, at det sker. Sækkene eller udskæringerne i slidbanerne skal også være dybe nok.

Generelt har regnorienterede gaden dæk flere sipper, og gaden dæk med høj ydeevne har færre. Hvor sportsdæk delvist kan overvinde dette ellers er handicap kvaliteten af ​​deres forbindelser. Ligesom i det tørre, blødere gummi tilbyder bedre trækkraft end hårdere forbindelser.

Syn og synlighed

I stedet for viskere hjælper Rain-X på ydersiden af ​​ansigtsskærmen, især i hastighed. En form for antidog kan hjælpe indersiden. Ved lavere hastigheder er tåge og regnopbygning mere sandsynligt. Ratcheting af skjoldet op ad et hak hjælper udluftning, og hvis du absolut ikke kan se gennem regnen, kan du hæve det, så du kan se enten gennem eller under det ved lav hastighed.

Briller med gule eller orange linser kan også hjælpe din synsskarphed, især til regn ridning om dagen.

Hvis du har en glidende forrude, skal den ikke være så høj, at du ikke kan kigge over den. Tænk på at beskære eller udskifte det, hvis du ikke kan.

Hi-synlighedsfarver og reflekterende bits er bedre end sorte eller neutrale farver uden reflektion. Hvis du faldt på vejen, vil du være let at identificere som et menneske, ikke et stykke presenning eller usynlig.

Udskær et sted
Image

Forsøg at bevare en sikker efterfølgende afstand og slippe væk fra chauffører, der ønsker at skabe bagagerummet. Desværre vil mange bilister, der har tendens til at følge for tæt, ikke pludselig ændre deres måder i regnen. Et trick, der måske eller måske ikke fungerer, er at se tilbage et øjeblik og lægge en åben hånd op til den bagudvendte chauffør. Et alternativ til dette er at foretage en enhånds skubbe bevægelse. Andre ryttere finder at vifte med hånden frem og tilbage, mens de når bagud, værker. Nogle chauffører er måske ikke klar over, at de risikerer en persons liv, indtil du selvsikker, men høfligt vekker dem op til denne virkelighed.

tordenvejr

Det anbefales ikke at ride, hvis du er hvor lynet slår. Ryttere er blevet dræbt eller banket bevidstløst, mens de kørte i lynet. De heldige vågner op i en grøft. Ifølge NASA har Florida dobbelt så mange lynnedbrydede dødsfald og kvæstelser end nogen anden stat. Andre stater med en høj forekomst af lynnedslag er Georgien, Tennessee, North Carolina, New York, Pennsylvania, Ohio, Michigan, Colorado og Texas. Juli er den højeste måned for lynet.

Vind

En motorcykel er som et lille sejl. Fuld kappe og lettere cykler er især modtagelige for sidevind. Vær forberedt på at være nødt til at læne dig ind i tværvinden bare for at forblive lodret. Men hvis du læner dig ind i vinden, skal du også være klar til at kompensere, hvis tværvinden pludselig stopper. Alternativt har nogle ryttere været kendt for parallelle biler eller større køretøjer for at lade dem blokere ekstrem tværvind. Vær dog forsigtig med ikke at køre i nogens blinde plet, hvis du prøver dette.