Anonim

Motorcykling har altid handlet om sjov og uden tvivl kan det være en eksplosion, men det er ikke et videospil eller en tur til en over-sikkerheds-konstrueret forlystelsespark.

Ridning kræver flere færdigheder og fokus end at køre i en bil, og straffen for at have foretaget det forkert er normalt mere alvorligt.

Ligesom en masse adrenalinrusninger med højere indsats er ridning en målt gambit, og man skal altid opretholde en sund respekt for. Men de fleste mennesker ved dette allerede, så hvad er der at tale om, ikke? Forkert.

Selv de bedste ryttere går ned. Nogle gange er det deres skyld. Nogle gange ikke. Gør det virkelig noget, hvis du eller nogen, du er interesseret i, går ned og bliver såret? Selvfølgelig er det vigtigt på et niveau, men endnu vigtigere er det at sikre, at det ikke sker i første omgang - eller hvis det gør det alligevel, er du så forberedt som muligt.

I modsætning til bilkørsel involverer motorcykling langt flere variabler at være opmærksomme på. Disse inkluderer detaljer, der er involveret i at beskytte dig selv, forbedre din evne og fokus, sørge for, at din maskine er i god stand og passe på den anden driver.

Ridning kræver flere færdigheder og fokus end at køre i en bil, og straffen for at have foretaget det forkert er normalt mere alvorligt. Som sådan rammer vi nogle af højdepunkterne for at være opmærksomme på.

Gear

Næsten to tredjedele af amerikanske stater kræver nu ingen hjelm til de fleste kørere eller certificeret motorcykelspecifikt tøj. Det kan være din ret til ikke at bære disse, men det er aldrig en god ide.

Image

Selvom de fleste stater ikke kræver, at du bærer en, kan vi ikke tænke på en god ide om ikke at tage på en hjelm, når du kører.

Alle sanktionerede racing kræver fuld dækningshjelme, der opfylder minimumsstandarder for certificering og hoved-til-tå-beskyttelse. Hvis profferne ved, at redskabet tjener et livreddende formål, antyder det ikke, at daglige ryttere skal følge deres eksempel?

Det er sandt, at det kan være fristende på en varm dag at glemme læder eller tekstil, men hvorfor tage denne chance? Der er gear lavet til hvert klima fra koldt vejr til super varmt.

Vejudslæt og knækkede knogler er en alvorlig forretning, som mange en erfaren rytter kan fortælle dig. Uden risiko for bure omkring dig og den øgede sandsynlighed for en dag at ramme jorden eller en anden fast ejendom, hvorfor risikere det?

Rider

Nogle moderne cykler er så godt konstrueret, at de kan få dig til at tro, at du kan bøje fysikkens love. Jo mere dygtige du bliver, jo mere kan dette virke sandt.

Enhver med penge eller kredit kan købe en cykel, men at blive kompetent er dit job. Du skylder dig selv at gøre det. At købe cyklen og få licens er kun begyndelsen.

Image

En lejlighedsvis opfriskning fra en god rideskole kan gøre dig til en bedre og mere sikker rytter.

Opfølgningskurser fra Motorcykelsikkerhedsfundamentets grundlæggende rytterkursus, til Lee Parks 'Total Control, til avanceret niveau som overvågede banedage og ryttskoler som dem, der er sat af Reg Pridmore, anbefales stærkt.

For dem, der er så tilbøjelige, er selvlæring også mulig. Dette er alt, hvad de fleste ryttere historisk har gjort, uanset om de bevidst eller ej. De får en cykel og begynder at ride, og dette er deres ”oplevelse”.

Ryttrænere som Keith Code, Lee Parks og andre har gode bøger som A Twist of the Wrist eller Total Control, der vil fokusere på selvlæring.

At tilpasse holdningen til en "livslang lærer" er den smarteste at tage.

Maskine

Som tohjulede, ensporede køretøjer, motorcykler og tyngdekraften har et kærligheds-had-forhold.

Motorcykelsikkerhedsfonden har vedtaget en køretøjskontrolprocedure, der anbefales før hver tur. Yep. Det tager et par minutter, men en dag kan redde dig - og din cykel.

Image

ABS-bremser er en investering, der er værd at foretage.

Forsikringsinstituttet for motorvejsikkerhed anbefaler stærkt ABS-bremser også, hvis du kan få en cykel med dem.

Med masser af bevægelige dele og mindre margin for fejl, at få en maskine, du kan kontrollere, og sikre, at den er i god stand, er i din egen bedste interesse. Stolthed i din maskine er også en del af hele ejerskabsoplevelsen.

bilisterne

Selv hvis du gør alt rigtigt, kan du stadig blive taget ud. Det meste af tiden er det en ulykke. Nogle gange er det ikke. Ja, vejrageri er en realitet, og desto mere grund til at være ædru og årvågen.

Hvad angår de sædvanlige bekymringer, har det længe været kendt, at motorcykler kan være "usynlige" for bilister, der visuelt søger efter store køretøjer og kan tune dig ud. Dette gælder især, når man nærmer sig kryds. Mere end halvdelen af ​​alle styrt sker som følge af uagtsomhed af chauffører og manglende overførsel af motorcyklistens ret til vej.

Image

At bære lyst tøj er ingen hjerner her. Mindst en farverig jakke eller vest over din jakke hjælper. Hvis du vælger ikke at gøre det, er du så god med forbremsen? Forbremsen udfører typisk 85-100% af stoppet. Er du god til undvigende manøvrer? Hvis ikke går du tilbage til afsnittet "Rider" og tænker over, hvor du tager din næste færdighedsklasse.

Og for sikkerhedsudstyr skal du tjekke en af ​​de mange leverandører af eftermarkedet. Nogle gode valg kan findes på Aerostich.

Om aftenen med refleksion over dit udstyr og din cykelhjælp, ligesom ekstra kørelys. Hvis du er bekymret for stil og hvordan du ser ud, kan det gøres i god smag, så du ikke ser ud som Ralph Nader var din far og klædte dig om morgenen.

Al skid til side, distraheret kørsel er ingen vittighed. Det amerikanske ministerium for transport har nu årlige "topmøder", hvor sikkerhedsmyndighederne foruden at udføre en masse håndsvingning og udstede strenge advarsler, diskuterer "epidemien" ved distraheret kørsel.

I modsætning til influenzaen er der ikke noget skud i hjørnemedicinsk butikken for dette epidemiologiske symptom, som hele USA er blevet diagnosticeret med. Mennesker bag rattet sms, ringer, deler måltider til børnene, taler med folk i bagsædet, alle mulige ting i disse dage.

Ifølge US DOTs websted er nyere statistikker nok til at få enhver motorcykelrytter til at tage varsel:

• I 2009 blev 5.474 mennesker dræbt i nedbrud, der involverede chaufførs distraktion (16 procent af de samlede omkomne).
• Andelen af ​​omkomne, der angiveligt er forbundet med forstyrrelse af chauffører, steg fra 10 procent i 2005 til 16 procent i 2009.
• 20 procent af ulykker i 2009 involverede rapporter om distraheret kørsel.

Konklusion

Hvis du fjerner noget fra dette, håber vi, at det er dette: Du er den, der er mest ansvarlig for din egen sikkerhed. Selv hvis du har ABS-bremser eller en airbag, er ridning stadig iboende mere risikabelt.