Anonim

Måske slår ingen hjørner større frygt i motorcyklisternes hjerter end faldende radiushjørner. Imidlertid er hjørnerne i sig selv ikke rigtig årsagen til bekymringen. Det er overraskelsen ved at gå ind i et ukendt hjørne, indstille din hastighed og din linje, kun for pludselig at få reglerne ændret midtvejs.

Husk, at trods overraskelsen, hvis din cykel ikke trækker hårde dele, har du markpladsen til at læne cyklen over endnu mere - sandsynligvis mere end du tror.

Før vi diskuterer udfordringen med at mindske radiushjørner, bør vi hurtigt gennemgå en let. Dette vil sikre, at vi har de samme teknikker i tankerne. I et idealiseret hjørne med konstant radius kan rytteren se fra indgang til udgang. Så cykelens tilgang ville være bred ved indgangen og indstille den passende hastighed inden indgangspunktet.

En rytter skal kigge gennem hjørnet, starte drejen og begynde at rulle på gashåndtaget. Ved at rulle på gasspjældet reguleres fjederingen og forhindrer, at cyklen falder i hjørnet, når cyklen går mod toppen. Efter spidsen kan accelerationen øges, når cyklen begynder at rejse sig, sætte et større fodaftryk på fortovet og følge sin linje til ydersiden af ​​sin bane ved udgangen af ​​hjørnet.

Image

Den ideelle linje gennem en konstant radiuskurve starter bred ved indgangen, strammes til spidsen og går derefter bred. Foto med tilladelse fra Foundation for Motorcykelsikkerhed.

Hvis hele hjørnet kunne ses ved indgangen, kunne der planlægges stramning af en radius fra starten - ligesom med vores idealiserede hjørne. Så for at tackle frygt for den faldende radius, skal vi se på den rigtige vej gennem hjørnet og derefter backtrack for at se, hvordan vi kan anvende denne viden til hjørneindgang - selv når vi ikke ved, at der er en faldende radius foran .

Motorcykel hjørnespark - Hvad skal man gøre, når det løber ud

Hvis du tager den klassiske linje gennem et hjørne, og radius strammes - selv bare lidt - vil det have samme effekt som tidligt spids af et hjørne: Cyklen løber bredt ved udgangen. Så når man nærmer sig et hjørne med faldende radius, ville den bedste taktik for en gaderytter være at indstille indgangshastigheden for den strammere del af kurven, holde en bred linje ved indgangen til hjørnet og ringe mere magert indtil linje leder mod spidsen af ​​den strammede radius.

Image

Hvis vi behandler et hjørne med faldende radius som et konstant radius, tager linjen os væk fra vejen, når kurven strammes. At holde en bred linje giver os maksimal fleksibilitet til at ændre vores linje, når hjørnets radius strammes.

Nyere ryttere vil indstille en langsommere hastighed ved den faktiske hjørnepost. For mere avancerede kørere kan trailbremsning gennem det indledende hjørne til det strammere afsnit bruges, så længe du er opmærksom på, at trækkraft til bremsning reduceres af hjørnekræfter. En jævn påføring af bremserne er meget vigtig, da en pludselig stigning i bremsetrykket - eller pludselig hugger gashåndtaget - kan forårsage trækkraft og give dig tumling.

Mens trækkraft til bremsning i et hjørne er begrænset, hjælper det faktisk med styreinput at gå ind i hjørnet bagved bremserne og få cyklens vægt flyttet til forenden. Gaffelens rivevinkel falder, når den komprimeres, hvilket får cyklen til at reagere hurtigere på styreindgangen. Du har også komprimeret dækket, hvilket giver det en større kontaktlapp og mere trækkraft.

Jo hårdere du imidlertid svinger, jo tyndere er linjen mellem at have nok greb til at bremse, mens du læner dig over og et lavsidet nedbrud. Når du starter din linje i det strammere afsnit af hjørnet, skal du begynde at accelerere for udgangen, som du normalt ville.

I eksemplet ovenfor antog vi, at vi kunne se hele hjørnet og derfor kunne planlægge i overensstemmelse hermed. På gaden kommer du imidlertid ofte ind i hjørner, hvor du ikke kan se udgangen. Mens du kan trække spor til, hvor hjørnet går fra træer eller telefonstænger eller hegnlinjer, kan disse være vildledende. (Har du nogensinde fulgt en række telefonstænger i miles kun for at se dem gå lige ud i et felt, mens vejen drejer?)

Korrekt placering af motorcykelbane

Så når du kører på en ukendt vej, skal du altid holde mindst 20 procent af dit færdigheds sæt, trækkraft og markplads i reserve for det uventede - hvilket kan komme i form af en stramningsradius, en hindring, væske, en cyklist eller noget andet af det utal af ting, du måtte støde på i den virkelige verden.

Image

Rytterens brede startlinie giver ham tid til at registrere en faldende radius og begynde at stramme sin linje.

Den forsigtige gaderytter indstiller vejhastighed baseret på hjørnets radius ved dens indsejling (samtidig med at den 20 procent reserve beholder) men vil opretholde en bred linje. Når hjørnets udgang er fundet, kan den sidste linje, som klipper spidsen, vælges. En bred linje giver den maksimale udsigt over vejen foran, hvilket øger tiden til at reagere på det uventede. Selv mens du holder på den brede linje, kan du accelerere gennem hjørnet for at udligne suspensionen, som du normalt ville. Hvis et hjørne begynder at stramme op, har du den reserverede hjørnespark til at dyppe ned i.

Hvis du har mistanke om, at den skiftende radius vil bede om mere frihøjde end du har, kan du ændre din hastighed - eller forhindre den i at stige - ved let at anvende bagbremsen og opretholde en neutral gashåndtag. Hvis hjørnet kræver, at du tager endnu mere, skal du rulle gashåndtaget af - ikke hugg det - og påfør jævnligt bremserne. Når du træner denne teknik, skal du lægge mærke til, hvordan din linje naturligt strammes, når du bremser ned, mens du bøjes over, og hjælper med at nå din ønskede sti gennem hjørnet. Når du har sat din nye linje, skal du behandle hjørnets udgang ligesom alle andre hjørner.

Image

Rytteren har valgt sin linje gennem den strammere del af kurven og ser allerede frem til det næste hjørne.

En anden taktik til løsning af hjørnedilemmaet med faldende radius bør nævnes, selvom det mere gælder det spor eller veje, som du er bekendt med. Når du ved, at et hjørne har en faldende radius, før du går ind i det, drejer dobbelt spids ved en drejning væsentligt hjørnet i to, hvor hver behandles separat. Vi vil dog diskutere denne teknik i en fremtidig artikel.